[汽車之家 行業(yè)] “你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰？”如果你把這個(gè)問題拋給任何電動(dòng)汽車品牌，相信大概率會(huì)得到一個(gè)類似的答案——燃油車。因?yàn)樵诖蠹铱磥恚履茉椿髣?shì)不可逆，正在加速搶奪傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。所有人現(xiàn)階段的想法都是一同做大電動(dòng)化市場(chǎng)這塊蛋糕。
2022廣州車展期間，汽車之家與集度運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人羅崗進(jìn)行了深度交流。當(dāng)把上述問題拋給他時(shí)，得到的回答是“集度沒有將現(xiàn)有市面上的產(chǎn)品作為自己的競(jìng)品或?qū)κ帧薄?/p>
在他看來，汽車分為三個(gè)階段。1.0時(shí)代是使用化石能源的燃油車，2.0時(shí)代是電動(dòng)車，而3.0時(shí)代則是智能車。2023年，隨著首款量產(chǎn)車ROBO-01(參數(shù)|詢價(jià))的交付，集度將正式邁入3.0時(shí)代。盡管如今市面上的智能電動(dòng)車產(chǎn)品已經(jīng)不勝枚舉，但羅崗仍十分有自信的表示：“我們要在2023年開創(chuàng)一個(gè)全新的品類。”
開創(chuàng)全新品類
2021年3月，集度正式成立。盡管成立之初只有兩三個(gè)人的規(guī)模，且當(dāng)時(shí)智能電動(dòng)車潮流已經(jīng)開始席卷市場(chǎng)，但CEO夏一平還是放了很多狠話，比如“3年內(nèi)推出首款車型——可以用情感交流的機(jī)器人”等等。
在門檻奇高，且不少玩家倒在量產(chǎn)前夜的造車領(lǐng)域，3年內(nèi)推出首款車的目標(biāo)不可謂不激進(jìn)。不過大家也沒有額外選擇，畢竟行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，留給新勢(shì)力的窗口期并不長(zhǎng)，想更好的存活，就得與時(shí)間賽跑。
好在集度雖然是新人，但積累卻頗為豐厚。得益于背后的兩個(gè)巨人——吉利和百度，集度不管是在車輛開發(fā)、生產(chǎn)制造，還是在智能化領(lǐng)域，都有不錯(cuò)的基礎(chǔ)。
于是基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，以及自創(chuàng)的SIMUCar流程（軟件集成模擬樣車，基于軟硬件解耦雙線研發(fā)的汽車機(jī)器人開發(fā)模式），這家企業(yè)在成立后的第605天搶先交卷，推出了首款量產(chǎn)車型——集度ROBO-01探月限定版。
不過對(duì)于一家企業(yè)而言，推出產(chǎn)品只是一個(gè)開始。最大的考驗(yàn)是如何讓產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟，這點(diǎn)對(duì)于智能電動(dòng)車而言尤為不易。在如今國內(nèi)乘用車市場(chǎng)中，電動(dòng)車產(chǎn)品無一不在往智能化方向靠攏，而特斯拉、小鵬等企業(yè)更是已經(jīng)成為不少人心中的“智能化”代表。在這個(gè)背景下，想突出重圍，甚至重新定義智能化并不是一件容易的事情。
『ROBO-012022款 探月限定版』
在這方面，集度的底氣是百度。今年10月27日，ROBO-01探月限定版發(fā)布會(huì)上，集度發(fā)布了高階智能輔助駕駛的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot），這是業(yè)界首個(gè)將高速域、城市域、泊車域打通的輔助駕駛方案。
“我認(rèn)為這個(gè)城市智能駕駛解決方案在中國是極難的，也很少有人能將城市域做好，其場(chǎng)景無比復(fù)雜。但對(duì)于集度來說卻是另一番場(chǎng)面，因?yàn)槲覀兝^承了百度 Apollo 接近10年的L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)研究，我覺得也是中國最優(yōu)秀，最純粹的城市方案。”羅崗表示。
按照他的說法，如今的智能汽車領(lǐng)域雖然已經(jīng)相繼開始了面向城市域的智能領(lǐng)航輔助，但各企業(yè)仍有不少的路要走。智能駕駛覆蓋城市，本質(zhì)上是在比誰泛化得快。像小鵬，其城市NGP今年9月開始在大本營(yíng)廣州試點(diǎn)；而號(hào)稱“中國特斯拉”的毫末智行的相關(guān)功能，選擇了在北京順義與母公司長(zhǎng)城汽車的老家保定試點(diǎn)。
其背后的邏輯顯而易見，企業(yè)們需要通過大量測(cè)試來積累數(shù)據(jù)、完善功能，吃透一個(gè)城市后再選擇另一個(gè)城市循環(huán)上述流程，大本營(yíng)無疑最方便測(cè)試。但此前百度Apollo已經(jīng)在三十多座城市有超過4000萬公里的道路測(cè)試，百度旗下Robotaxi平臺(tái)蘿卜快跑的訂單量也超過100萬單。集度需要做的，只是繼承、吃透這部分能力，相較于其他企業(yè)的從零開始，集度的發(fā)展模式無疑更有優(yōu)勢(shì)。
“集度高階智能駕駛是站在巨人肩膀上的，跟其他車企從L2級(jí)輔助駕駛緩慢的向上突破，有著本質(zhì)的區(qū)別，集度有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。”據(jù)羅崗介紹，在ROBO-01這款車上，集度準(zhǔn)備了“視覺+激光雷達(dá)”兩套方案互為冗余。在極限條件下，如一套系統(tǒng)發(fā)生誤判，另一套系統(tǒng)仍能精準(zhǔn)識(shí)別，幫助集度智駕計(jì)算平臺(tái)做出正確決策，確保用戶安全。
其實(shí)想真正地開創(chuàng)智能汽車新品類，僅靠高階智能駕駛功能是不夠的，起碼就用戶體驗(yàn)而言，評(píng)價(jià)一款車是否夠智能，座艙的智能化體驗(yàn)同樣重要。這也是為高通8155芯片能在2022年成為智能汽車“入場(chǎng)券”的原因。
集度ROBO-01則更進(jìn)一步，選擇高通第四代車規(guī)級(jí)芯片8295。從GPU性能看，8295相較于8155算力提升3.1倍，達(dá)到3.1 TFLOPS；CPU提升2.2倍達(dá)到220K DMIPS；NPU的AI算力則提升8倍，達(dá)到30TOPS。
先進(jìn)歸先進(jìn)，但想要把這部分強(qiáng)大算力運(yùn)用起來并不是一件容易的事情。此前面對(duì)媒體采訪時(shí)，夏一平曾表示很多人都向他提出過建議，集度在第一款量產(chǎn)車應(yīng)使用高通8155芯片。這么做一方面是更為穩(wěn)妥，因?yàn)榘凑崭咄ㄗ畛醯念A(yù)估，8295芯片是無法在2023年完成量產(chǎn)的，而且在產(chǎn)品開發(fā)初期，國內(nèi)甚至沒有一家企業(yè)真正基于高通8295芯片做研發(fā)；另一方面就是業(yè)內(nèi)智能座艙相關(guān)功能過于同質(zhì)化，8155芯片的算力已經(jīng)可以很好地覆蓋這些功能。
不過對(duì)于集度來說，想以后來者的身份去開創(chuàng)智能車全新品類，在這方面就不能妥協(xié)。“我們要有別于別人，要在最大程度上將軟件層面上的體驗(yàn)差異性做出來。”
『ROBO-01』
集度給出的解題思路的最大體現(xiàn)在于AI算法本地化。ROBO-01可完全不依賴云端支持實(shí)現(xiàn)端到端離線語音交互，其響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)。此外，集度實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)SOA化艙駕融合，實(shí)現(xiàn)算力共享、感知共享、服務(wù)共享。在智駕系統(tǒng)失效時(shí)，智艙域控制器可接管駕駛，實(shí)現(xiàn)安全停車，達(dá)到系統(tǒng)級(jí)安全冗余；與之相應(yīng)的，智駕域控制器也可支持智艙的AI交互。
市場(chǎng)空間和用戶型企業(yè)思考
2022年，新能源滲透率提升之迅猛已經(jīng)超出了很多人預(yù)料。面向未來，新能源市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)容已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)，但對(duì)于所有電動(dòng)車企業(yè)來說，挑戰(zhàn)依然存在。比如隨著補(bǔ)貼退出以及2022年的快速增長(zhǎng)，2023年新能源車市可能會(huì)面臨一段低迷期；再比如電池原材料價(jià)格仍然過高，對(duì)于集度這種體量尚小、資歷尚淺的企業(yè)來說還是不夠友好。
對(duì)此，夏一平的判斷是“市場(chǎng)會(huì)在2023年上半年承壓，在第三季度開始恢復(fù)”，恰好ROBO-01是在第三季度起開始交付。所以在制定初始目標(biāo)時(shí)，集度給出的數(shù)據(jù)較為激進(jìn)：ROBO-01完成產(chǎn)能爬坡時(shí)月銷量達(dá)到1萬輛；集度到2028年能實(shí)現(xiàn)80萬輛的交付。
『ROBO-02』
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，集度仍然把希望放在智能化上面。從市場(chǎng)層面來看，雖然新能源汽車滲透率在2022年達(dá)到25%，可按照這家企業(yè)的觀察，高階智能車的滲透率連5%都不到，這也意味著巨大的市場(chǎng)增量空間。
“根據(jù)我們對(duì)消費(fèi)者的觀察，消費(fèi)者在電動(dòng)的基礎(chǔ)上他一定需要智能的能力。年輕一代的消費(fèi)者是在數(shù)字世界成長(zhǎng)起來的，對(duì)智能化產(chǎn)品天生就有需求，他們覺得這個(gè)世界本來就應(yīng)如此。”羅崗表示：“所以我覺得集度的‘智能汽車3.0’會(huì)是一個(gè)受用戶喜歡的品類。”
至于在供應(yīng)鏈上面臨的挑戰(zhàn)，羅崗?fù)瑯佑行判膽?yīng)對(duì)。據(jù)他介紹，作為一家初創(chuàng)公司，集度在2022年確實(shí)遇到了電池、芯片等供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，不過好在量產(chǎn)車尚未交付，整體用量不大。面向2023年，應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的最佳方法則是依靠“巨人的支持”。
“我們是站在巨人的肩上，兩大創(chuàng)始股東百度、吉利，他們都是在各自的領(lǐng)域非常優(yōu)秀的公司，在供應(yīng)鏈這個(gè)角度，他們對(duì)集度也是大力支持，所以2023年我們會(huì)面臨挑戰(zhàn)，但這些都是在我們可以控制的范圍以內(nèi)，我們都能夠把它搞定。”
在談到用戶服務(wù)時(shí)，相比于其他品牌，集度的思路并不趨同。作為新興事物，智能電動(dòng)車企似乎天然與用戶型企業(yè)進(jìn)行了綁定，而用戶型企業(yè)又是一把雙刃劍，畢竟企業(yè)不可能滿足所有用戶的需求，一不小心就有可能被用戶反噬。此前不管是蔚來在用戶服務(wù)上的大肆投入，還是極氪在2022年7月的“免費(fèi)升級(jí)8155”事件，已經(jīng)把用戶服務(wù)變成了一個(gè)很“卷”的領(lǐng)域。
對(duì)此，集度的思路是用產(chǎn)品體驗(yàn)破局。羅崗認(rèn)為，品牌、產(chǎn)品和服務(wù)是集度的三個(gè)支撐點(diǎn)，不過產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是最核心的。“關(guān)鍵是產(chǎn)品要好，讓用戶沒有負(fù)擔(dān)、沒有煩惱。用人來服務(wù)人，想達(dá)成規(guī)模化效應(yīng)相對(duì)較難，而產(chǎn)品定義好、批量生產(chǎn)好，質(zhì)量控制好是比較容易規(guī)模化的。用優(yōu)秀、高質(zhì)量、安全的產(chǎn)品來服務(wù)用戶，這就是集度對(duì)于用戶型企業(yè)的看法。”（文/汽車之家 陳燦）
