[汽車之家 行業(yè)] 新能源滲透率逐步提升成為我國乘用車市場近年來最顯著的趨勢之一，從2019年的4.9%到2021年的14.8%，再到今年前11月的27.4%，新能源汽車的發(fā)展之迅猛已經(jīng)超出了很多人預(yù)料。
面對這塊不斷增長的大蛋糕，所有車企都在垂涎欲滴，但對于如何轉(zhuǎn)型、切換，不同的企業(yè)有不同的做法。有的企業(yè)大力轉(zhuǎn)型，直接從燃油車切換至純電動，但這種模式代價頗大，若純電產(chǎn)品得不到市場認可，那前期投入或面臨打水漂的窘境；有些企業(yè)選擇燃油車-插電式混動-純電動進階路線，但同時布局三大動力類型需要長期的積累才能見到成效；有的企業(yè)則選擇用油電混合動力汽車（HEV）作基礎(chǔ)，在降低油耗、提升產(chǎn)品競爭力的基礎(chǔ)上逐步向純電動、氫能源等技術(shù)路線過渡，廣汽豐田便是此中代表。
就在12月30日廣州車展上媒體日上，廣汽豐田正式將雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”，并發(fā)布第五代THS II混動技術(shù)，讓混動的性能指標全面超越傳統(tǒng)燃油車，同時駕駛體驗則更接近純電動車；基于智能電混雙擎品牌，廣汽豐田還將導(dǎo)入T-PILOT智能駕駛、T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯(lián)三大智能技術(shù)。這種先打好基礎(chǔ)再過渡的模式，在某種程度上為行業(yè)提供了一個轉(zhuǎn)型破局思路。
更多元的轉(zhuǎn)型路線
由于純電動車在中國乘用車市場的快速發(fā)展，讓大家更傾向于認為純電動車就是面向未來的唯一選擇。這與我國乘用車市場大環(huán)境息息相關(guān)，但HEV也不應(yīng)被忽視，其也是解決能源、環(huán)境問題的有效手段。
由工信部指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》就指出，到2035年新能源汽車與節(jié)能汽車占比將各占50%，其中節(jié)能汽車的主體便是油電混合動力汽車，可見HEV的市場空間之大，這也可以理解為從國家層面認可了HEV對于節(jié)能減排的推動作用。
從比亞迪、吉利、長城等中國品牌的代表車企陸續(xù)完成HEV布局，也能看出HEV在我國的發(fā)展前景，大家都不想丟掉這一塊蛋糕，畢竟這可能是一個千萬量級的市場。
提到HEV就不得不提到豐田，作為HEV領(lǐng)域的老大哥，豐田早在1997年便推出了首款HEV量產(chǎn)車型普銳斯，距今已經(jīng)過去25年的時間，此后豐田也將HEV產(chǎn)品引入中國，并實現(xiàn)混動系統(tǒng)在華的高度國產(chǎn)化，進一步降低成本，讓消費者能夠以更低的門檻享受到HEV帶來的獨特便利性與駕駛感受。
業(yè)內(nèi)廣為流傳的一句話印證了豐田混動的地位，“世界上的混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他”，豐田混動系統(tǒng)依靠獨特的行星齒輪結(jié)構(gòu)與其他混動系統(tǒng)形成明顯區(qū)隔。行星齒輪機構(gòu)讓發(fā)動機與電動機實現(xiàn)混聯(lián)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，并能夠根據(jù)不同工況智能的組合并發(fā)揮發(fā)動機和電動機各自的優(yōu)勢，因此發(fā)動機多數(shù)時間都處于最佳工況狀態(tài)。簡單來說，就是起步、低速時靠電動機，中高速以及強力加速時電動機和發(fā)動機共同發(fā)力。
廣汽豐田作為豐田在華兩大合資公司之一，充分享受了豐田大力發(fā)展HEV帶來的紅利，旗下雙擎產(chǎn)品收獲市場廣泛認可，如今又發(fā)布了第五代THS II智能電混雙擎，基于此技術(shù)打造的產(chǎn)品將實現(xiàn)駕乘體驗的再一次升級。
廣汽豐田智能電混雙擎對三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）的性能進行大幅提升，旨在提升全速域加速表現(xiàn)，其中全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)體積縮小34%、重量減輕44%，對行駛性能的貢獻度提升超過8%，并可靈活應(yīng)用于各級別車型；電機系統(tǒng)采用小型化、高轉(zhuǎn)速電機，通過變更磁石配置等手段，實現(xiàn)減少損耗的同時提升功率輸出；電控系統(tǒng)的PCU動力控制單元通過提升功率密度，實現(xiàn)17%的輕量化，能量損耗也降低了10%，從而可以支撐更高階的電動化和智能化。
此前豐田的HEV產(chǎn)品常被吐槽因過于追求燃油經(jīng)濟性而放棄了性能，如今廣汽豐田智能電混雙擎的發(fā)布將打消消費者的質(zhì)疑。未來搭載智能電混雙擎的HEV新品，將在加速性能上有更出色的表現(xiàn)，不論何種車速都會擁有相同的加速度，官方數(shù)據(jù)顯示，相比此前產(chǎn)品，0-60km起步時加速提升14%，80-120km加速提升15%。不僅性能表現(xiàn)有所升級，同時基于行星齒輪機構(gòu)的智能分配，也能最大程度保證燃油經(jīng)濟性。
這種改變一方面體現(xiàn)了廣汽豐田對于消費者真實聲音的積極反饋，也就是踐行以用戶為中心，另一方面則體現(xiàn)了廣汽豐田對于技術(shù)的精益求精，致力于以更好的技術(shù)滿足消費者需求，帶來更愉悅的出行體驗。
而對于純電動車存在的續(xù)航不足、補能困難、低溫影響性能等痛點，廣汽豐田HEV產(chǎn)品則能夠有效規(guī)避，綜合續(xù)航超過一千公里、加油便利、全溫域不影響性能，都讓其用車便利性得到充分展現(xiàn)。相對燃油車，廣汽豐田HEV產(chǎn)品的優(yōu)勢則更加明顯，加速性能更好、更節(jié)能環(huán)保、充足的電力供應(yīng)帶來更高智能化水平等等，足以體現(xiàn)智能電混雙擎的競爭力。
『鋒蘭達2023款 智能電混雙擎版』
由此可見，HEV的存在是有其必要性的，同時也更符合當下消費者的用車需求，廣汽豐田智能電混雙擎的到來，讓HEV產(chǎn)品的用車體驗得到進一步升級，能夠真正解決用車痛點的產(chǎn)品自然也會得到市場的青睞。
更安全穩(wěn)定的智能化體驗
如果說海外品牌在純電動車領(lǐng)域不占優(yōu)勢，那么在智能化領(lǐng)域，至少從消費者感知層面來說，其聲量同樣不如以造車新勢力為代表的中國品牌以及特斯拉等車企。然而新勢力們在智能化技術(shù)“大躍進”的同時，也遇到了很多挑戰(zhàn)，頻頻發(fā)生的輔助駕駛事故，讓很多用戶對智能化技術(shù)的使用產(chǎn)生心理陰影，開始傾向于將車輛的控制權(quán)掌控在自己手中。
造成這種現(xiàn)狀，與很多車企急于引領(lǐng)市場，強行讓未經(jīng)過足夠時間測試的智能化技術(shù)上車直接相關(guān)，從這個角度，我們就能理解傳統(tǒng)車企為何在智能化領(lǐng)域“慢半拍”了，以傳統(tǒng)車企工程師的工作習(xí)慣和產(chǎn)品開發(fā)流程，技術(shù)不是足夠成熟的話，是不會盲目推向市場的。
本次廣汽豐田智能電混雙擎技術(shù)下的三大智能升級就屬于上述反復(fù)驗證后的成熟技術(shù)。廣汽豐田的三大智能升級包括T-PILOT（智能駕駛）、T-SMART（智能座艙）和T-LINK（智能互聯(lián)）。智能駕駛層面，T-PILOT基于200億公里行駛數(shù)據(jù)開發(fā)，具有極高的安全性和穩(wěn)定性，且具備高階智能輔助駕駛能力。該系統(tǒng)搭載全球首創(chuàng)的PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)，循跡行駛的連續(xù)率提升到95%以上，能夠預(yù)判危險，并提前進行應(yīng)對。
此外T-PILOT智能駕駛系統(tǒng)還支持OTA升級，2023年將進行三次升級，做到常用常新，最難能可貴的是，廣汽豐田會將T-PILOT無差別標配到每一款車、每一個級別版本。相比于部分車企只將高階智能駕駛配備到高價位車型的做法，T-PILOT智能駕駛系統(tǒng)的普及性無疑更為友好。
智能座艙層面，廣汽豐田采用高算力芯片，為OTA升級提供更高上限，升級后的V2X技術(shù)，使得車輛可以與智能家電、智慧停車場等設(shè)備互聯(lián)，讓車成為生活場景的原點。同時，廣汽豐田還將導(dǎo)入新一代智能車機，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺。
智能互聯(lián)層面，廣汽豐田通過升級可實現(xiàn)車機、手機一體無縫互聯(lián)，支持遠程控制、數(shù)字鑰匙、智能泊車等功能，其實這在很多中國品牌車型中已經(jīng)并不新鮮，但在功能穩(wěn)定性上，相信廣汽豐田還是更勝一籌的。
除智能化升級外，廣汽豐田還通過提升PCU動力控制單元功率密度，實現(xiàn)了電流輸出的提升（120A→130A），從而可以為更多的智能化裝備提供電力供應(yīng)，為更高級別的智能化提供基礎(chǔ)，這也在某種程度上打破了“只有新能源汽車才能支撐更高級別的智能化”的刻板印象。
廣汽豐田的堅守
基于對技術(shù)和產(chǎn)品精益求精的堅守，不冒進、不花哨，讓廣汽豐田給人留下了務(wù)實、可靠的印象，而就是這樣的穩(wěn)扎穩(wěn)打，也讓廣汽豐田一步步收獲市場口碑，實現(xiàn)銷量的穩(wěn)步提升。就在今年，廣汽豐田產(chǎn)銷規(guī)模首次突破100萬臺，同比增長約20%，遙遙領(lǐng)先乘用車市場整體增速，這是市場對廣汽豐田始終以用戶為中心的最高認可。
更重要的是，在廣汽豐田百萬銷量中，三大旗艦車型銷售占比超過40%，這是該企業(yè)持續(xù)推動品牌向上并向高端化發(fā)力的最佳回報，收獲消費者對于旗艦車型的認可，也為企業(yè)繼續(xù)推出更多高價值產(chǎn)品提供了信心。
如今隨著智能電混雙擎的發(fā)布，廣汽豐田將以最前沿的技術(shù)來革新用戶的出行體驗，相比燃油車大幅提升駕駛樂趣、更節(jié)能環(huán)保，相比純電動車則沒有續(xù)航、補能焦慮，同時又有智能化功能的加持，廣汽豐田以此迎合當下消費者的用車新需求。
進入后百萬輛時代，廣汽豐田將持續(xù)推進電動化戰(zhàn)略落地，其實目前廣汽豐田已經(jīng)是業(yè)內(nèi)少有的全方位電動化布局的車企，電動化產(chǎn)品提供油混、插電、純電和氫電等多種選擇，今年其電動化車型銷量也已超過30萬輛。
接下來廣汽豐田將以智能電混雙擎為殺手锏，進一步完善電動化布局，2023年，將發(fā)布并升級12款雙擎產(chǎn)品，實現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。bZ純電品牌將導(dǎo)入一款由廣汽集團、豐田和廣汽豐田一起開發(fā)的新車型；第二代Mirai氫電轎車，也已經(jīng)開啟示范運營。
今年正式投產(chǎn)的廣汽豐田第五工廠，將為更多電動化車型的導(dǎo)入提供產(chǎn)能基礎(chǔ)，而這座工廠也是豐田首個“碳中和”工廠，是廣汽豐田踐行電動化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
后百萬輛時代，廣汽豐田顯然已經(jīng)找到突圍之策，將在一如既往的保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，實現(xiàn)多種能源路線并舉，并不斷強化智能化技術(shù)研發(fā)與落地，形成品牌技術(shù)“護城河”，夯實品牌印記，穩(wěn)住百萬銷量的同時，不斷向更高的臺階穩(wěn)步邁進。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）
