[汽車之家 行業(yè)] 最近在訪問泰國期間，豐田汽車社長豐田章男又對電動化未來發(fā)出了質(zhì)疑。“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)，這些沉默的大多數(shù)在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來。”
幾乎是在同樣的時間，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪卻發(fā)出了完全不一樣的聲音。“我的判斷是這樣的，咱們今天熟悉的電動車品牌，甭管它是傳統(tǒng)企業(yè)向新能源邁進，還是新成立的企業(yè)，不管它是中國的還是歐美的，除了極個別之外，大概率幾年以后大家都會很好。”
對于市場的判斷，一個悲觀，一個樂觀，可見人與人之間的悲歡確實不相通。其實以國內(nèi)市場來看，對于新能源的走勢不乏悲觀者。2022年新能源滲透率的超預(yù)期增長，以及2023年的補貼完全退出，讓不少人擔心未來市場已被透支。但這仍然擋不住蔚來的樂觀。
“我們要看見光，在任何寒冷低迷的時候都要看見光，這就是這次NIO DAY的主題——Feel the Light”在2022 NIO DAY成功舉辦后，秦力洪再次闡述了自己的樂觀心態(tài)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在一旁支持老搭檔：“我們作為創(chuàng)業(yè)公司，如果連創(chuàng)業(yè)公司都悲觀了，那還創(chuàng)什么業(yè)？直接關(guān)門算了。”
蔚來的樂觀有理可依。用秦力洪的話說就是，除了跟市場共進退，蔚來在相對競爭上能做的事情已經(jīng)沒有那么多了。而從宏觀市場來看，不管短期內(nèi)如何波動，從長期來看，電動化的趨勢是勢不可擋的。從蔚來自身的發(fā)展來說，40萬元以上純電動車市場，該企業(yè)已占據(jù)近78%的份額。所以在未來很長一段時間，蔚來需要做的事情就是保持自己的發(fā)展節(jié)奏，把老車型換代升級，讓新車型填滿更多細分市場，推出新品牌布局增長最快的細分市場，繼續(xù)完善補能體系……
樂觀的蔚來：小目標超越雷克薩斯
蔚來樂觀的原因很簡單——這家企業(yè)經(jīng)過風浪。“蔚來在過去8年里經(jīng)歷了非常多，現(xiàn)在遠遠不是我們最難的時候。2019、2020年，我們比現(xiàn)在慘多了。”談?wù)撈鹑缃癯擞密囀袌雒媾R的困難，李斌輕松地表示。而據(jù)旁邊的秦力洪補充，2019年底蔚來距離破產(chǎn)只有幾天的時候，李斌所談?wù)摰倪€是3-5年后的事情，這就是蔚來生存的方式，先長期思考，再專注短期事情。
如今的長期思考是什么？這對搭檔展示了三個結(jié)論：第一，未來幾年乘用車市場再樂觀也不會增長到3000萬輛，再悲觀也不會縮小到1500萬輛，只會維持在2000萬輛左右。第二，純電動乘用車滲透率肯定會繼續(xù)提升，只不過是快慢的問題。第三，中國品牌、中國制造、中國技術(shù)在全球的相對地位會越來越強。
“這三個問題都有答案了，我們該干什么，不就很清晰了嗎？”秦力洪表示：“雖然我們身處不確定的階段性環(huán)境下，但卻是在確定的大方向下制定的戰(zhàn)略。所以我們是一家很幸運的公司。”
所以針對針上述三個長期結(jié)論，蔚來展開了短期工作安排——繼續(xù)與傳統(tǒng)豪華品牌爭奪市場。其實從今年下半年外界能明顯感受到，蔚來一直在對標寶馬。不管是幾個月前秦力洪喊出的“蔚來ET5銷量要超越寶馬3系”口號，還是在本次NIO DAY上將新車型頻繁對標寶馬上都能體現(xiàn)出這一點。
“我們的競爭對手非常明確，就是燃油車，從目前來看，其他電動車品牌還都是盟友，等什么時候燃油車市場份額跌到30%-40%了，電動車品牌之間才會相互競爭。”李斌表示。而在這方面，蔚來算是雙拳出擊，一方面在蔚來品牌上繼續(xù)強化產(chǎn)品陣容，另一方面推出新品牌，瞄準如今增長最快的20-30萬元電動車市場。
在本次NIO DAY上，蔚來發(fā)布了兩款新車型：蔚來EC7(參數(shù)|詢價)以及第二代蔚來ES8，前者是為了和蔚來ES7產(chǎn)生合力，繼續(xù)吃透純電動大五座SUV市場。
『蔚來EC7』
“蔚來EC7會不會與蔚來ES7內(nèi)耗，肯定會。從此前蔚來EC6與蔚來ES6的表現(xiàn)上看，我們無法實現(xiàn)1+1=2的效果，兩款車加在一起的市場表現(xiàn)頂多實現(xiàn)了1.5的水平，從某種程度上看確實是在跟自己競爭。”秦力洪解釋道：“但如果自己不跟自己競爭，難道要讓別人跟你競爭嗎？如果沒有這個組合，連多余的0.5也沒了。回歸到用戶的角度，你買東西的時候肯定希望有更多選擇，而不是就這一道菜，你買就買不買就走。”
而第二代蔚來ES8的發(fā)布，除了老產(chǎn)品換代升級外，蔚來也在嘗試重新定義這款旗艦產(chǎn)品，讓其覆蓋更多消費群體。相比于第一代產(chǎn)品，全新ES8除了在平臺、設(shè)計、智能化上升級之外，更多的改變是內(nèi)在的，取消傳統(tǒng)2+3+2的七座布局，向2+2+2進化。為照顧第二排體驗，這款車應(yīng)用了自研的蔚來高端座椅平臺，還打造了集蔚來手機互聯(lián)、無線充電、置物、冰箱功能一體的“行政中島”。這么做的背后邏輯還是在于一車多用，能去越野、能當奶爸、能高端商務(wù)。用李斌的話說就是，全新蔚來ES8是一款全場景旗艦SUV。有了這么一款車，蔚來已經(jīng)不需要打造一款MPV了。
從蔚來這個主品牌來看，在40萬元價位上站穩(wěn)腳跟后，能做的事情似乎就只有這么多了。這既是好消息，同樣也是隱憂。隨著電動車滲透率的不斷提升，蔚來的戰(zhàn)略機遇在于此前沒有布局，但增長最為迅猛的20-30萬元市場。
“任何品牌價格向下走，銷量可能會增長，但高端車型就賣不出去了，就像特斯拉Model 3、Model Y價格向下走之后，Model S和Model X就賣不出去了，這就是客觀規(guī)律。”李斌表示，為了維持主品牌的高端性，這一工作只能交由副品牌來完成。所以對于蔚來來說，推出阿爾卑斯品牌是順理成章的事情。
至于銷量目標，雖然頻繁對標寶馬，但李斌和秦力洪也知道，在現(xiàn)階段超越寶馬燃油車銷量是不現(xiàn)實的，所以蔚來把2023年銷量目標定為超越雷克薩斯。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，雷克薩斯在中國市場實現(xiàn)銷量22.7萬輛；2022年1-11月銷量為16.9萬輛。
“這個目標是可為的。蔚來現(xiàn)在正處于產(chǎn)品切換期，如果用賽車來比喻就是進入彎道了，預(yù)計到明年下半年會出彎，進入直線。所有新車型屆時會釋放全部的市場潛力。”秦力洪表示。
如何定義高端品牌
隨著智能電動車時代的來臨，原有的豪華車市場格局似乎已經(jīng)被打破了。傳統(tǒng)時代的豪華品牌在百年時間內(nèi)，通過一項又一項的“三大件”技術(shù)，將豪華的門檻越堆越高，階級已經(jīng)固化。而在智能電動車時代，“三大件”已去其二，自動駕駛技術(shù)也還不夠成熟，品牌間無法拉開顯性差距。奔馳、寶馬、奧迪這些老貴族，無一不在尋找新時代詮釋豪華的方法。從目前這三個品牌電動化產(chǎn)品市場表現(xiàn)來看，大家暫時都還沒找到。
“我們不敢自稱豪華，只敢叫高端。至于智能電動車時代的高端品牌如何定義，這是一個哲學問題，很深奧。”按照李斌的思考，高端品牌的含義分為兩點，第一是品牌的氣質(zhì)和精神要高端，有獨立的想法、有創(chuàng)新力和引領(lǐng)能力、有完整的體系思考。第二是產(chǎn)品和服務(wù)上的全程體驗要高端。
“當下的問題在于，大家都很喜歡單點突破，百公里加速多快，智能化水平多高，這樣更抓人眼球。但做高端品牌不是這樣的，產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)都要給用戶提供超越期待的全程體驗。”說罷李斌舉例道：“比如最開始蔚來很多服務(wù)中心不是自己建的，但不久后問題就暴露了。有一次用戶跟我反饋說修車的地方不行，‘對不住這個價’。”
所以在產(chǎn)品和市場層面之外，蔚來的業(yè)務(wù)布局也都是圍繞“對得住價格”來進行的，比如換電站。2021年1月，蔚來正式發(fā)布第二代換電站，相比于第一代只能存放5塊電池，且必須手動泊車的換電站而言，單站13塊電池，支持自動泊入的二代換電站服務(wù)能力提升了3倍。而在不到2年時間，蔚來又發(fā)布了第三代換電站，不僅電池倉位提升至21個，而且還配了兩顆激光雷達和2顆英偉達OrinX芯片，總算力達到508TOPS。
“不客氣的說，第三代換電站的算力比很多智能電動汽車的單車算力都高，因為我們希望換電站可以和車輛的智能技術(shù)有更深度的貼合，給用戶提供更好的體驗，同時也是在為下一階段保有量上升做好準備。”秦力洪表示。
再比如手機，蔚來造手機的初衷是給車主做一款最好用的手機，而并非要將其發(fā)展成主營業(yè)務(wù)。對此，李斌將蔚來旗下的產(chǎn)品和服務(wù)比喻為星系。車作為家庭中最貴的消費品，永遠是星系中的恒星，而手機、NIO Life中的服裝等產(chǎn)品，就像是圍繞恒星公轉(zhuǎn)的行星，主次分明。
“我們不是把手機當成業(yè)務(wù)的主業(yè)，就好像不能因為NIO Life賣衣服就說蔚來進軍服裝產(chǎn)業(yè)了，我們是以車為起點的社區(qū)，一切都是為了車。”（文/汽車之家 陳燦）
