[汽車之家 行業(yè)] 日前，以“乘蜂·馭未來(lái)”為主題的蜂巢能源第三屆電池日在常州舉行。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新代表蜂巢能源發(fā)布了全新一代高安全動(dòng)力電池系統(tǒng)化解決方案——龍鱗甲電池。據(jù)官方介紹，該命名思路一方面取龍鱗甲堅(jiān)固無(wú)比之意，另一方面也是集大成之意。因?yàn)辇堶[甲是傳說(shuō)中龍族收集了每一條龍身上最硬的一片龍鱗，集合打造的無(wú)堅(jiān)不摧的鱗甲。蜂巢能源希望以此命名來(lái)展現(xiàn)該企業(yè)優(yōu)秀自主研發(fā)成果的集合。
據(jù)官方介紹，這款電池的主要亮點(diǎn)是安全和續(xù)航。在安全上，該電池為提升單體安全和系統(tǒng)安全，應(yīng)用了熱電分離、空間功能集成設(shè)計(jì)等技術(shù)。與此同時(shí)，該解決方案在續(xù)航上也頗具優(yōu)勢(shì)，其磷酸鐵鋰版本可使電動(dòng)汽車的續(xù)航突破800km。
由于成本優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池于最近一兩年的市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，逐漸成為市場(chǎng)主流。可在蜂巢能源看來(lái)，磷酸鐵鋰電池仍有兩個(gè)問(wèn)題沒(méi)能解決：第一，安全問(wèn)題。磷酸鐵鋰電池本征安全突出，但成組為電池包后，并未完全解決電池問(wèn)題；第二，續(xù)航問(wèn)題。由于磷酸鐵鋰電池能量密度不夠高，續(xù)航問(wèn)題仍然困擾著業(yè)內(nèi)。
在研究相關(guān)安全事故案例時(shí)，蜂巢能源發(fā)現(xiàn)電池包系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)往往來(lái)自于單個(gè)電芯的熱失控，而常規(guī)電池包中電芯的防爆閥設(shè)計(jì)在頂部，所以當(dāng)熱失控出現(xiàn)時(shí)，被引導(dǎo)到側(cè)面或地步的高溫高壓噴發(fā)物容易蔓延到相鄰電芯導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。而龍鱗甲電池的短刀電芯底出防爆閥設(shè)計(jì)，可以快速實(shí)現(xiàn)定向泄壓，噴發(fā)物可按指定方向、通過(guò)很短的通道迅速排出。
其次，龍鱗甲電池采用“熱-電分離”設(shè)計(jì)，讓熱失控泄壓區(qū)與電源傳送區(qū)各自獨(dú)立，降低熱失控時(shí)內(nèi)部高壓拉弧、打火的失效概率。第三，龍鱗甲采用雙面冷卻設(shè)計(jì)換熱能力較一般水平提升70%。而在電池包結(jié)構(gòu)層級(jí)上，蜂巢能源采用了高強(qiáng)鋼+彈性支架的設(shè)計(jì)，避免碰撞帶來(lái)的電池包故障。
在續(xù)航上，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，采用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統(tǒng)體積成組效率提升至76%，續(xù)航超過(guò)800km，采用高錳鐵鎳電芯超過(guò)900km，采用三元電芯則超過(guò)1000km。
據(jù)楊紅新介紹，龍鱗甲電池即日起接受全球預(yù)定，將陸續(xù)搭載到 2023年量產(chǎn)車型，包括2023年10月份量產(chǎn)的一款SUV和2023年10月量產(chǎn)的一款轎跑。
除電池外，蜂巢能源還發(fā)布了名為“飛疊”的超高速疊片技術(shù)3.0。相比于該企業(yè)第一代疊片技術(shù)0.6秒/片，第二代疊片技術(shù)0.45/片的效率，飛疊技術(shù)的效率有明顯提升，達(dá)到0.125秒/片。同時(shí)該技術(shù)的疊片機(jī)占地面積減少達(dá) 45%，效率提升 200%以上。（文/汽車之家 陳燦）
