[汽車之家行業(yè)]說起男人的愛好，除了現(xiàn)下交戰(zhàn)正酣的“世界杯”外，性能車無疑是男人心中又一抹白月光。此起彼伏的轟鳴聲、絲滑的換擋操作、強勁有力的推背感、線條流暢的動感造型等等，都足以讓男人們魂牽夢繞。
多年以后，雖然傳統(tǒng)性能車（傳統(tǒng)性能車包含跑車、性能品牌系列車系）依舊如“女神”般遙不可及，但隨著汽車技術(shù)的不斷迭代，擴展性能車（擴展性能車包含定位運動的品牌車系、性能卓越的車型、運動風格車型）的價格不斷下探，擁有一臺性能車終于不僅僅停留在夢想階段。性能車已經(jīng)逐漸步入千家萬戶，在滿足家用的同時，男人們也終于守得云開見月明，夢中神車終將不再那么遙不可及。
不少性能車的忠實擁躉，早已習慣了燃油車帶來酣暢淋漓的駕駛體驗，對新能源性能車的態(tài)度可以用“嗤之以鼻”來形容，認為新能源車“因缺少發(fā)動機而丟失靈魂”。但縱觀全球各界對新能源政策的極力支持，不少車企也明確了停售燃油車的時間表。那么，新能源性能車未來將何去何從？
《中國汽車潮流觀察——性能車》（關(guān)注“汽車之家研究院”公眾號，回復“性能車”可獲取完整報告）將從性能車銷量、性能車配置、性能車用戶關(guān)注偏好、性能車用戶購買及支付意愿偏好的角度，借汽車之家獨有的多維大數(shù)據(jù)，帶您傾聽性能車用戶的真實需求，通過多維度拆解用戶喜好，清楚明了地還原用戶本來的面貌。
一、 市場趨勢與市場空間
（1）新能源性能車市場走勢：資深玩家不想買，普通玩家卻愛不釋手
根據(jù)汽車之家研究院大數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)性能車中，新能源車的占比非常低，僅在0.2%到0.3%浮動，且有下降態(tài)勢。可見，性能車資深玩家對新能源性能車的接受度非常低，多以“發(fā)動機才是車的靈魂”為由拒絕新能源性能車，新能源車壓根就不在他們糾結(jié)徘徊的名單上。
但在擴展性能車領(lǐng)域，卻又是另一番景象。新能源性能車的占比從2019年5%增長到2022年前三季度的26%。從這一增長態(tài)勢其實能看得出，性能車普通玩家在能力范圍內(nèi)，對新能源性能車的接受度在不斷提高。普通用戶對新能源性能車的這般追捧，新能源性能車未來的一片“藍海”，也在等車企進一步挖掘。
那么問題來了，資深玩家嫌棄新能源車沒有靈魂，那新能源性能車究竟憑什么，能成為普通玩家心中的“白月光”呢？
（2） 能源類型偏好：未來幾年將是插電混合動力的江湖
關(guān)于對新能源類型的選擇，攤開了確實不少。純電動是大勢所趨，但續(xù)航焦慮讓不少用戶望而卻步；插電式混合動力和增程式雖然一定程度上解決了這一問題，但售價太高；氫燃料倒是沒有上述缺陷，但是能充氫的地方卻少的可憐。這很像人生，答案總是不夠十全十美。
從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，用戶選擇插電式混合動力占比最高，為21%。選擇純電動用戶次之，占比17%。所以，比起充電焦慮，用戶更愿意多花錢來緩解焦慮。鑒于現(xiàn)今純電動車銷量占比遠高于插電式混合動力車，未來幾年，插電式混合動力車的江湖怕是要席卷而來。
（3）新能源性能車購買偏好：家用+智能化=新能源性能車的制勝秘笈
高達74%的用戶愿意購買新能源性能車，用戶對新能源的接受度非常高。具體來看，37%選擇新能源性能車是因為“適合家用”，15%的用戶則因為“智能化水平高”。未來，要在新能源性能車領(lǐng)域立足，家用和智能化將是車企能否一招致勝的秘訣之所在。
（4）中國品牌車系偏好：燃油車已然落后，要借勢電動車逆風翻盤
與海外主流品牌相比，中國品牌的性能車主要以電動車為主，究其根本在于中國品牌在燃油車時代的技術(shù)能力一直未能趕超，而當我們將目光轉(zhuǎn)移到電動車領(lǐng)域，中國品牌車企在吃過“落后就要挨打”的虧后，疊加新能源政策的扶持，拼力借勢翻盤。中國品牌名列性能車前三甲分別是領(lǐng)克03+、比亞迪漢高性能版和極氪ZEEKR001，中國品牌已經(jīng)磨刀霍霍，但前路漫漫，借屈原的 “路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，讓我們拭目以待。
二、 用戶需求
（1）產(chǎn)品性能偏好：純電動用戶更偏好加速體驗，插混/增程用戶更關(guān)注續(xù)航
既然是性能車愛好者，普通玩家對車必備性能偏好則更聚焦在車輛本身的素質(zhì)：優(yōu)質(zhì)的操控性能、大功率扭矩發(fā)動機/電動車以及百公里加速成績，而資深玩家在意的知名賽事的較高排名以及官方御用改裝廠，普通玩家對這兩項的關(guān)注度相對偏低，原因在于能真正高配的普通玩家仍屬少數(shù)。
分能源類型來看，關(guān)注傳統(tǒng)燃油性能車的用戶更在意車輛的操控、動力性及改裝便利性，說白了就是傳統(tǒng)燃油車用戶更注重“玩車”及“駕駛體驗”。高性能純電動車型加速迅猛，所以關(guān)注純電動性能車的用戶更在意加速性能。而其他新能源車型（插混/增程式/氫燃料）則因其無里程焦慮，吸引了大批用戶關(guān)注。
（2）整體配置偏好：新能源車靠“科技感”成功出圈
特斯拉和蔚小理等一眾新勢力的殺入，一如像當年蘋果在手機領(lǐng)域的異軍突起，讓整個汽車行業(yè)為之一震。如今，“科技感”已深深烙印在新能源汽車上，并已穩(wěn)固占領(lǐng)用戶心智。
分能源類型來看，考慮買新能源性能車的用戶明顯更關(guān)注智能配置，而“頑固”的燃油性能車用戶則更傳統(tǒng)，更看重、安全、外觀與舒適度。聚焦新能源細分人群來看，追求性價比的用戶不好面子，對車內(nèi)配置更為關(guān)注，體現(xiàn)實用主義作風；在意智能化、關(guān)注高性能的用戶更在意科技感；家用至上的用戶更關(guān)心舒適性。
科技配置偏好方面，整體用戶對車內(nèi)HUD/AR、車載智能系統(tǒng)和手機APP遠程控制偏好度最高。其中，新能源用戶更偏好黑科技滿滿的車頂激光雷達，也更喜歡解放雙手，語音控制一切，因此對于語音識別系統(tǒng)喜好度更高。同時，中控大屏和車載智能系統(tǒng)也是新能源用戶所愛。而不考慮購買新能源性能車的用戶，可以看出，對于科技智能配置明顯不如新能源用戶感興趣，他們主要對智能大燈、 HUD/AR等視覺增強顯示表現(xiàn)出較高的興趣。
（3）購車決策因素：優(yōu)質(zhì)服務更能打動新能源性能車用戶
從購車決策因素來看，傳統(tǒng)燃油用戶購買性能車更看重車型產(chǎn)品力、品牌效應與改裝豐富性。新能源用戶均對售前售后服務的關(guān)注度比較高，看來新能源品牌服務創(chuàng)新的舉措已深入人心。同時，選擇純電動/氫燃料的用戶也更在意社交屬性。
（4）付費意愿：純電動及插電式混合動力用戶的支付意愿最高
付費意愿方面，選擇氫燃料的用戶支付意愿最高，這也相對容易理解，在純電動車發(fā)展初期，在未規(guī)模化生產(chǎn)的背景下，愿意吃螃蟹的人相對更為大膽，更愿意為嘗鮮買單。與傳統(tǒng)燃油用戶相比，純電動及插電混合動力用戶則有更為強烈的支付意愿，但卻不太愿意為增程式付費。
（4）內(nèi)容渠道：新媒體是花，傳統(tǒng)媒體是葉，二者相輔相成
分內(nèi)容渠道來看，傳統(tǒng)燃油車用戶更偏好觀看活動賽事，獲取汽車資訊；純電動用戶最為常用的汽車信息獲取渠道為新媒體；插混/增程式電動車用戶都更偏好傳統(tǒng)媒體；此外，插混用戶也更喜歡通過社交圈層獲取汽車資訊。
三、發(fā)展建議：除了家用和智能化，差異化產(chǎn)品+服務，才能在新能源領(lǐng)域制勝
新能源性能車產(chǎn)品研發(fā)要兼顧家用和智能化：智能化可謂現(xiàn)今車企較量的必爭之地，但是調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示用戶更在意新能源性能車的“家用”屬性。建議車企研發(fā)新能源性能車時，平衡車輛的“家用”屬性與智能化特質(zhì)，可借家用撬動更多新能源市場份額。同時，持續(xù)提升用戶對智能化的接受并滿足嘗鮮需求，以不同智能化產(chǎn)品服務不同用戶，既可作為營銷亮點進行宣傳，又可以滿足用戶需求。
不同年齡段差異化產(chǎn)品，針對年輕群體以“顏值”攻陷：車型產(chǎn)品力是影響最終購買性能車的主要考量點，但是不同年齡段對性能車產(chǎn)品的需求和認知差異較大。建議車企針對不同價格段差異化產(chǎn)品，如針對有錢有閑的年長人群，推出性能卓絕的高端產(chǎn)品，以“性能”取勝；而針對年輕群體則在考慮性價比的同時，更要對車型“顏值” 仔細打磨。
用標準化定制服務+社交圈層服務，吸引年輕群體：而今年輕人對車輛的定義不再是工具，對汽車賦予更多的屬性是“玩具”，所以年輕群體對改裝定制和圈層文化更為重視，建議未來車企根據(jù)不同定位產(chǎn)品提供更具性價比的服務，如中端產(chǎn)品提供標準化的定制服務，高端產(chǎn)品提供更個性化更豐富的定制改裝服務，滿足年輕人張揚個性的需求。同時，針對不同年齡用戶提供差異化社交圈層服務，如舉辦興趣車友會、改裝溝通會等，增強用戶粘性。
新媒體雖是流量寶庫，但需注重多元化渠道信息傳播：性能車關(guān)注用戶獲取信息渠道更加多元，年輕群體尤其對電影/漫畫/游戲異常熱愛，建議車企可以嘗試與相關(guān)IP聯(lián)合推出聯(lián)名車，或者在相關(guān)電影/漫畫/游戲里增加植入，在潛移默化中完成品牌宣傳。同時，也可以參加相關(guān)參賽活動，借賽事成績增強品牌聲量。（文/汽車之家研究院 高宇航）
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