[汽車之家 行業] 11月21日，奧迪一汽新能源汽車有限公司舉行了伙伴共進暨暖封閉儀式，比原計劃工期提前一個月，此時距離該公司奠基才過了5個多月。2021年1月，奧迪一汽新能源汽車有限公司正式成立，奧迪持股比例55%，大眾（中國）持股比例為5%，一汽持股比例為40%。新公司將引入奧迪旗下純電動模塊化平臺PPE。未來將生產包括奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron等為中國市場量身打造的車型，年產能為15萬輛。
據悉，奧迪一汽新能源汽車有限公司的兩大特點是綠色和數字化。在綠色低碳方面，整個生產基地遵循奧迪全球“零排放計劃（Mission: Zero）”的指導，使用綠色能源。其太陽能光伏系統占地面積為30萬平方米，每年可自發電超3000萬度；熱能供給采用生物質燃料；水循環利用通過生物膜和RO膜的深度處理，形成水閉環管理。
在數字化方面，生產基地在建設過程使用了BIM(Building Information Modeling)管理系統。通過三維激光掃描技術便可獲得施工現場高精度點云數據，并根據實際情況，即時進行調整和優化。英戈爾施塔特的施工專家也正是通過這一系統隨時與中國團隊協作交流，而這也是本次熱封閉施工節點比原計劃提前一個月的關鍵所在。
此外，該生產基地應用了具有數字化IT架構網聯系統和超級企業云系統。前者可以將所有設備、產品、維護互聯互通，從而實現企業的高效聯動，后者主要用于聯動企業內部、打通供應商，甚至連接用戶。目前，除了工廠建設加速推進外，奧迪一汽新能源汽車有限公司也在加快人才梯隊建設，預計有三千人的隊伍將加入該公司。
相對于奔馳和寶馬，奧迪在新能源轉型上的態度更為決絕。此前這家企業便已宣布2025年停止開發燃油車，2026年后的新車全部為純電車，2033年停止銷售燃油車，徹底轉型的宏偉計劃。
但從銷量上看，相對于奔馳、寶馬，奧迪在華新能源車銷量則暫時落后。根據乘聯會公布的批發銷量數據，2022年1-10月，寶馬國產新能源車型銷量為43303輛，奔馳國產新能源車銷量為34205輛，而奧迪國產新能源車銷量則尚未破萬，為9660輛。奧迪暫時落后的原因也不難理解——尚未完全發力。而發力的標志性就是PPE平臺的引入，本次奧迪一汽新能源汽車有限公司的提前熱封閉，也可視作奧迪在華電動化轉型的重要里程碑。（文/汽車之家 陳燦）
