[汽車之家 資訊] 在2022天津車展上，路特斯ELETRE(參數|詢價)正式與我們見面。此前該車已經正式上市，共計推出2款車型，S+車型82.8萬元起售，R+車型102.8萬元起售，兩款車型代表不同動力。S+車型將于2023年3月開啟交付，R+車型將于2023年5月開啟交付，所有車型都將是統一配置。
外觀方面，路特斯ELETRE采用了類似于超跑的前臉設計，其傳承了品牌優秀的空氣動力學設計，路特斯ELETRE的整車風阻系數為0.26。ELETRE兇狠的前臉下，機蓋氣道和隱藏式氣道減少車體前方所遇的空氣阻力；前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側翼子板氣道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流。ELETRE全系標配主動進氣中網，開啟后幫助車輛散熱，關閉后能增加15公里續航和22.5kg下壓力。
車身側面，新車采用了雙色的車身設計，車窗上部使用了黑色的設計，車窗下邊沿線從后車窗開始向上仰，使得尾部看上去相當厚實飽滿，同時，車側的腰線也隨之上揚。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5103/2019/1630mm（車寬不含后視鏡），軸距為3019mm。標配22英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈配合上6活塞紅色制動卡鉗。
尾部來看，新車有著大尺寸的后車窗，有著更好的視野，尾部類似于轎跑SUV的設計，車尾有一個漂亮的轉折，而設計精髓在于兩側的設計，后包圍兩側又是兩個“氣道”設計，該“氣道”是從車輛的D柱位置貫穿至尾部，形成良好的空氣動力學效應。新車后包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴散器裝置，能夠很好的整流流經底盤的空氣，增加下壓力。新車還采用了主動式電動后擾流板，該擾流板開啟后最多可產生112.5公斤的下壓力。貫穿式尾燈展現出電動車極簡的設計風格。
另外，新車全車身安裝了4個128線激光雷達，兩側的前輪眉上各一個以及車頂前后方中央各一個，其中前輪眉和車頂前方激光雷達為可伸縮式設計，車頂后方激光雷達為固定的設計，讓車輛無需擔心在高動力低風阻的情況下影響空氣動力學的發揮。該車還搭載12個超聲波雷達、2個4D成像毫米波雷達、4個角毫米波雷達讓ELETRE擁有強大的全場景感知能力，2顆英偉達Orin X芯片，508Tops算力，在高速公路、城市部分路段和停車場實現高階輔助駕駛能力。
內飾方面，新車同樣是采用了電動車的極簡設計風格，并加入了大量的碳纖維面板、真皮材質，以及Alcantara材質的車頂和車門，用料相當講究。方向盤皮質包裹和碳纖維材質合體，會有不錯的握感。主駕駛和副駕駛前方，均配備一個12.6英寸的長條形全液晶顯示器，主要顯示車輛行駛信息，副駕顯示娛樂信息，同時還有一個29英寸的AR HUD視覺系統作為補充。
整個中控臺面上沒有按鍵，全部集成在一個15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏上，新車還全系標配來自英國瑰寶級品牌KEF的音響系統，包含15個揚聲器，環繞立體聲技術，用戶還可以選裝升級揚聲器數量。新車將會匹配2個8155芯片，其整體算力達到了2.2 GFLOPS，另外還將支持超級圖像渲染、支持3D影像等功能。
動力部分，ELETRE全系采用性能強大前后雙永磁同步電機，分別布置于車身前后，兩個動力版本S+和R+的電機最大功率分別為450千瓦（612馬力）和675千瓦（918馬力），最大扭矩分別為710牛·米和985牛·米，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和2.95秒，最高時速分別為258km/h和265km/h。續航部分，該車電池組容量將超過100kWh，再加上電控四驅系統，S+和R+的CLTC續航里程分別為650km和560km。充電方面，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內將電量從10%充至80%。
ELETRE R+將擁有賽道模式，標配后輪隨動轉向，實現低速時的敏捷轉向，減小轉彎半徑，以及高速時的穩定安全。ELETRE全系標配空氣懸架+CDC連續阻尼可調減振器，空氣懸架采用雙腔設計，可實現高低、軟硬的分開控制。在動態駕駛過程中，帶有CDC連續阻尼可調減振器的空氣懸架自動切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗，更快地調整懸架軟硬。（文/汽車之家 李娜）