[汽車之家行業] “車載操作系統發展需要用生態方法做生態”、“之前我們都是自己做，現在會聯合行業伙伴做，而且把很難的事情做得更好”。11月4日，斑馬智行聯席CEO張春暉在2022云棲大會智能汽車產業峰會提出。
由于長期依賴進口，我國操作系統產業在一些環節上存在不同程度“卡脖子”情況。因起步較晚，基礎軟件市場也基本處于被國外壟斷的局面。但近幾年，我國也意識到了需要轉變“先用再換”思維，搭建自主可控操作系統產業鏈。
在這場主題為“新汽車、新引擎、新生態”的大會上，斑馬智行全景呈現AliOS建設車載系統新生態的理念與成果。
■芯魂協同
目前國內市場有一個通病：上下游末打通，操作系統的應用受限于芯片廠商，適配性差。國外市場有一個規律，底層技術發展通常是芯片技術領先于操作系統等基礎軟件，穩定催化著操作系統發揮硬件最優性能。例如Windows和Intel的一拍即合。
但國內情況則正好相反，操作系統廠商處于被動局面，芯片企業對國產化操作系統支持仍在較淺層面，需要大量精力去適配國產芯片，導致深層開發上供應不足。
在汽車領域，這種趨勢也在逐步形成，操作系統領域主要是Andioid和QNX，芯片領域主要是英偉達和高通，這對于國內智能汽車發展以及自主芯片與操作系統發展是不利的。
本次云棲大會上，斑馬智行試圖聯合本土芯片廠商打破這個局面，一口氣發布了兩個重磅合作。一個是與地平線聯合發布智能駕駛生態化平臺，另一個是與芯馳發布智能座艙生態化平臺。
據悉，地平線J5芯片將率先運行在AliOS Drive自動駕駛操作系統上，這也是首個全國產芯片和操作系統智能駕駛底層方案。“AI+OS+芯片”的新生態范式，將打破芯片與OS深度捆綁的“煙囪式”發展態勢，為自動駕駛算法企業提供更高效、便利的軟硬件底層支撐平臺。
在智能座艙生態化平臺上，斑馬智行選擇了芯馳，基于AliOS Cyber和X9系列芯片深度合作。相較于Linux、安卓基線，AliOS生態開發用戶整個開發周期可以縮短2-3個月，大大提升智能座艙交付速度。這也是首個國產芯片與國產汽車操作系統聯合共建的基線。
雙方將率先共建行業首個全棧式艙行泊一體方案，使得座艙、行車和泊車場景都共用一套芯片、傳感器和域控制器，達到“一葦渡江”之境界，預計2024年實現量產落地。提升性能的同時可以支持OTA功能的軟件算法迭代，幫助主機廠實現軟硬件解耦，大大提升開發效率。
“操作系統和芯片是新型產業生態的核心，操作系統比芯片更加迫切和致命。”2022年9月，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩曾強調，“軟硬件要協同才能保證性能的最大化，國外芯片與操作系統企業已抱團，但國內的軟硬件協同還處于薄弱環節，這是過去被長期忽視的重要問題。在軟硬件的設計開發、適配、方案級優化方面開展深度協同是當務之急。”
此次斑馬智行與中國本土芯片企業抱團合作，有利于國內智能汽車發展以及自主芯片與操作系統發展。
■空間計算定義新汽車
車用操作系統不僅是車輛設計的基礎，也是決定汽車智能化的關鍵。
“在功能產品向智能產品的轉換過程當中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓，如果‘缺芯少魂’這個問題不解決，我們走不快、也走不遠。”苗圩的這段話，給行業敲響了警鐘。
車企自研操作系統將改變汽車研發流程、權力結構和資源分配格局。有能力的車企自己研發操作系統必須鼓勵，例如大眾VW.OS、比亞迪Dilink、蔚來NIOOS等智能座艙操作系統。
但我們也要看到，成功研發操作系統的難度不在于能不能做，而是在于能不能形成生態。由于用戶量的關系，車企很難形成自己的生態。
即使是全球最大的車企，每年新車銷售超千萬輛，但這個量級對于互聯網而言，還是小巫見大巫。如果頭部整車企業、軟件企業和芯片企業，通過市場化手段實現強強聯合，或許更有利于車用操作系統產業鏈上下游貫通互聯和相關行業的協同互動，加快建設開放的應用生態。
鑒于此，華為、百度、阿里等科技公司也有望成為智能網聯時代軟件系統集成商。華為鴻蒙操作系統應用在智能座艙、智能駕駛、整車控制三大平臺；AliOS加速布局自動駕駛和智能座艙操作系統等。
隨著智能汽車E/E架構發展，AiOS已發展成為云端一體、多核分布、異構融合的操作系統,具體體現在AliOS的三部曲戰略：
第一部曲是智能網聯系統，主要面向車載信息娛樂系統，2014年開始研發，2016年正式上市。可以讓車機接入互聯網及設備服務，系統分層解糯實現定制化，目前應用量超過200萬輛車。
第二部曲是智能座艙系統，集合座艙空問的娛樂和交互，用手車機、儀表等不同安全要求的領域，來用SOA架構，該系統2020年研發完成，2021年底到2022年上半年逐步量產落地，在智己L7、榮威RX5 MAX(參數|詢價)、MG ONE等重點車型搭載。
『智己L7』
第三部曲是整車智能系統，包含安全車控OS和自動駕駛0S，目前已經進入研發階段。完成智能駕駛系統內核研發，通過ISO26262 ASIL-D產品認證。預計2022年完成自動駕駛OS研發，2024年實現整車智能系統的量產落地。
張春暉認為，車至少應該是第二空間。以空間計算重塑面向場景的空間體驗、影音空間、游戲空間甚至辦公空間，以往需要在其它場景完成的事情，現在可以在車內復制，不同空間之間也可以實現無縫切換。
在應用與服務生態方面，斑馬智行在本次大會上發布了服務車主用戶的生活、娛樂和社交平臺“斑馬草原”，為汽車品牌提供私域運營陣地。“斑馬草原”首批原住民計劃半年內為用戶提供近千款互動體驗；引入衣食住行、旅行、保險、金融等本地生活資源以及充電、洗車、維修中心等車服務資源入駐。
■用生態的方法做生態
“汽車的生態跟手機生態完全不是同一個生態，它們之間有本質的區別。”斑馬智行聯席CEO張春暉認為，手機有APP生態，因為幾乎一直跟人在一起，但人在車上的時間相對來說是短的，你需要是更加懂你的優質服務體驗。
『斑馬智行聯席CEO張春暉』
用戶需要的交互方式也是更加自然甚至更加主動，也就是常說的“情境智能驅動服務找人”。所以汽車跟手機的生態不一樣，汽車實際上是一個服務生態，能夠向上連接服務生態，向下把更多的計算能力連接起來的操作系統才是真正車載操作系統。
對于開發底層汽車操作系統這樣一個巨大的工程而言，不僅要懂軟件、硬件同時還要懂車，如此復雜的技術體系構成并非一家企業能夠承擔的，必須合產業鏈上下游之力，共同定義技術架構和標準。而且操作系統的高門檻，決定了這項工程無法一蹴而就，資金投入也非一般企業能夠承擔得起的，生態共建是必經之路。
在峰會上，德勤中國正式發布業內首個《邁向生態共建的車用操作系統之路》白皮書，研究指出，未來的汽車并不能簡單的定義為“一臺行走的手機”，汽車與手機差異化的硬件形態及產品屬性使其生態構建不能簡單的平移手機應用生態，而是需要發展專屬的智能座艙生態和智能駕駛生態。場景能力邊界與專屬架構設計的差異，讓國產操作系統具備更強的汽車生態勢能和領先機會。
值得一提的是，在本次大會上，產投基金宣布整合設立100億的生態助力基金，發展斑馬智能汽車操作系統新生態。
在軟件生態方面，斑馬智行與世界頂尖的游戲引擎Unity、Unreal Engine開展深度合作，致力于將智能座艙打造為汽車元宇宙入口，目前融合游戲引擎的產品已初步應用在智己L7、MG 7等新車型上。此外，通過引入釘釘、螞蟻森林的生態能力，斑馬智行將智能座艙打造成為百變空間。
不過，國內玩家要在操作系統領域生存下來，挑戰極大。華為消費者業務AI與智慧全場景業務部副總裁楊海松曾說過，“軟件使用量、市場占有率是操作系統能否活下來的核心因素，而16%的市占率則是一個生死線。”
業內也有一個共識，操作系統末形成統一格局，未來的窗口期是三年至五年，我國企業要利用好這個時間去打造一個自主可控、開源開放的、免費的操作系統，形成在中國市場上的產業發展生態。（文/汽車之家 彭斐）