[汽車之家行業(yè)] 當(dāng)下的不少新能源車企，在主打智能標(biāo)簽的同時(shí)，都宣稱要牢牢抓住年輕消費(fèi)者的心，但他們往往忽視一個(gè)問題，那些動輒30萬，乃至50萬元以上的智能電動汽車，大概率不是這類群體用戶所能擁有的。
“人民需要什么，五菱就造什么。”五菱將這句口號發(fā)揮地淋漓盡致。過去兩年，五菱宏光MINI EV以高性價(jià)比和高顏值走紅。其身材嬌小，續(xù)航較短，價(jià)格在三萬元左右，被稱為“人民的代步車”。
自2020年7月上市至2022年9月，五菱宏光MINI EV單一車型累計(jì)銷量突破90萬臺，使五菱新能源僅用5年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了銷量破100萬輛的成績，成為全球最快達(dá)成新能源百萬級規(guī)模的車企。
有五菱宏光MINI EV做榜樣，很多車企也紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品。但火爆的賽道上，也讓市場充斥各種雜音。比如，新能源代步車很容易造？新能源代步車安全是不是有保障？新能源代步車到底是不是人民的剛需？11月3日，在新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日上，五菱給出了自己的答案。
■代步車是對用戶需求的尊重
“五菱的基因，則是遵從人民日常出行需求，這是我們對于用戶需求的一種尊重。”上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理何逸波稱。
在特斯拉掀開的新能源汽車時(shí)代里，中國新造車學(xué)徒們都把新能源汽車按照顛覆未來的科技創(chuàng)新產(chǎn)品來理解，但五菱不這么想問題。
據(jù)五菱對中國用戶的洞察，80%的用戶日均行駛里程不超過30km，車速不超過30km/h，日均喚醒車輛的次數(shù)不超過4次，日常載人不超過2位。而代步車的環(huán)境卻非常復(fù)雜，中國市區(qū)的交通負(fù)擔(dān)越來越重，堵車多，車位少，速度慢，停車難。
這是大眾對“代步車”的普遍需求——上下班通勤，接送孩子上學(xué)和放學(xué)，日常生活半徑不超過30公里。代步車的的邊界非常清晰，但五菱也在思考，如何在有限的邊界里創(chuàng)造極限，讓代步車成為真正代表時(shí)代進(jìn)步的力量。
于是，五菱避開了主流新能源車的產(chǎn)品思路，去抓了短途和微型這兩個(gè)關(guān)鍵詞，把宏光MINI作為“人民的代步車”來體驗(yàn)。這里的“人民”不只是互聯(lián)網(wǎng)精英和年輕人，還包括更廣泛的消費(fèi)者。
在五菱眼里，一款好的人民新能源代步車需要具備三個(gè)特性：
首先是“好開”。高坐姿、低窗簾，大視野，靈動車身，最小軸距1.6m，最小轉(zhuǎn)彎半徑3.5米，輕松在復(fù)雜的車流、人流、集市、寬窄巷子中穿梭。為了讓縮小的底盤尺寸，不影響電動車的駕駛樂趣，五菱對底盤調(diào)校和設(shè)計(jì)進(jìn)行了定制化的研發(fā)。
其次是“好停”。停車方便是代步車的先天優(yōu)勢，五菱的GSEV中央集成化的電子電氣架構(gòu)具有高拓展性，實(shí)現(xiàn)智能科技持續(xù)進(jìn)化，支持自動泊車、遙控泊車和記憶泊車。不僅不受停車空間限制，而且操作簡單，超越以往的“好停”。
最后是“好省”。基于五菱的大規(guī)模銷量，可以讓新能源代步車擁有像智能手機(jī)一樣的低門檻，人人都買得起。在用車上，五菱新能源車能做到百公里最低電耗8.8kWh，單公里成本低至0.05元。
“一切以用戶立場為核心，不做沒場景的參數(shù)內(nèi)卷。”何逸波強(qiáng)調(diào)，“作為技術(shù)人員來說，追求指標(biāo)的極限其實(shí)是一件很容易的事情，無非就是把電池加大做到1000km，算力加到1000TOPS，然后把所有配置拉滿，但是要把這輛車做到好開，背后離不開沉淀的技術(shù)。”
■重新設(shè)計(jì)，不抄近路
“不是所有代步車，都是人民代步車。”五菱方面強(qiáng)調(diào)，如果車企只是復(fù)制了好看的外表，但是沒有掌握“靈魂”的話，就不是代步車。這個(gè)“靈魂”是五菱首次公布的“一塊基石，五大體驗(yàn)，以及九大標(biāo)準(zhǔn)”。
“核心基石是安全，代步意味著安全，絕不讓步，為人民造車核心是安全靠得住。“上汽通用五菱首席技術(shù)官趙奕凡稱。面對復(fù)雜的代步車使用場景，五菱新能源為宏光MINI EV打造了“電池安全、車身安全、整車電安全”三大安全策略。
“GSEV架構(gòu)車型所使用的每一塊電池都有故事。”趙奕凡以宏光MINI EV為例做了詳細(xì)說明，電池要經(jīng)受住全方位多維度嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)評價(jià)和安全考驗(yàn)。比如熱失控、熱擴(kuò)散安全考驗(yàn)，1.5米跌落底部重度撞擊考驗(yàn)，零下40攝氏度冰凍到60攝氏度高溫沖擊考驗(yàn)。
電池的安全解決之后，怎樣讓車身也安全？聊到這個(gè)話題時(shí)，趙奕凡回想起7年前內(nèi)部的一場辯論賽。那時(shí)，新能源汽車市場剛剛起步，產(chǎn)品少，補(bǔ)貼高，五菱到底是快速拿個(gè)油改電產(chǎn)品搶市場，還是正向研發(fā)純電平臺？
“我們當(dāng)時(shí)已經(jīng)有一個(gè)很成熟的油車平臺，改一臺電車出來很快，但改了會面臨續(xù)航短，電池太厚，行駛不安全，關(guān)鍵是解決不了核心的停車方便問題。體驗(yàn)沒有顛覆性改變，就沒有任何的意義。”
最終，內(nèi)部達(dá)成一致，五菱新能源不靠補(bǔ)貼政策，而是從用戶真實(shí)的使用場景出發(fā)，對小型新能源汽車的架構(gòu)進(jìn)行重新定義。但這不僅要把成熟的平臺推翻，每一個(gè)零件從頭設(shè)計(jì)開發(fā)，找新的供應(yīng)商。因?yàn)檫@種小尺寸、大空間、高安全性的平臺沒有現(xiàn)成的方案可以借鑒，只能創(chuàng)造。
回到車身安全上，五菱在國內(nèi)率先進(jìn)行了代步車的系統(tǒng)性翻滾碰撞保護(hù)和實(shí)驗(yàn)方法研究，比如14種工況碰撞測試矩陣、翻滾仿真計(jì)算效率提升30%；重點(diǎn)乘員區(qū)，在A、B柱、車門區(qū)域加強(qiáng)使用高強(qiáng)鋼等，反復(fù)驗(yàn)證主動安全、被動安全和行人安全。
“只有正向研發(fā)體系還不夠，還要有非常深厚的沉淀。”五菱想為新能源代步車立下九大標(biāo)準(zhǔn)：核心安全標(biāo)準(zhǔn)、空間體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)能體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、全周期體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)保障標(biāo)準(zhǔn)、體驗(yàn)保障標(biāo)準(zhǔn)。
“我們不怕別人抄作業(yè)，我們把這樣的一個(gè)成功秘籍公開出來，開源出來，是希望能夠得到更多行業(yè)友商的認(rèn)可，用這樣的一套標(biāo)準(zhǔn)，做大整個(gè)市場，給我們的用戶提供更優(yōu)秀的新能源出行體驗(yàn)。”上汽通用五菱品牌與公關(guān)總監(jiān)張益勤稱。
■不怕對手抄作業(yè)
五菱不怕對手抄作業(yè)，自然有其底氣。畢竟，產(chǎn)品容易復(fù)制，但五菱的賺錢模式卻不好學(xué)。
微型電動車好賣的最主要原因是性價(jià)比高，但便宜的同時(shí)，也意味著犧牲利潤。此前據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，五菱宏光MINI EV搭載的磷酸鐵鋰和三元鋰電池包的成本就已過萬元，再加上電機(jī)、電控、車架等零部件以及研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸和銷售成本，宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))基本不賺錢。
其它跟進(jìn)微型電動汽車的車企，盈利模式更不堪。由于疫情、零部件短缺、芯片以及電池原材料上漲等問題，微型電動車不僅不賺錢，甚至越賣越虧。今年以來，已經(jīng)先后有歐拉黑貓、歐拉白貓、長安奔奔E-Star國民版車型等多款車型因利潤過低而停售。
此外，隨著新政策的調(diào)整以及市場不斷成熟，新能源汽車的積分價(jià)格逐漸下降。長城汽車歐拉品牌CEO董玉東此前曾表示，積分交易價(jià)格在2022年初已下調(diào)至500-800元。
紅利消失后，車企要保證性能、降低成本的難度會更大，而五菱得益于對供應(yīng)鏈的控制能力、銷售能力和規(guī)模優(yōu)勢，能把零部件成本、銷售成本降到最低，這是別家車企難以復(fù)制的能力。
張益勤坦言，在最初階段，五菱綜合各種因素進(jìn)行了定價(jià)，當(dāng)時(shí)的成本基本屬于略微有些虧損，主要以此來開辟市場。但是從初期到現(xiàn)在，銷量上來了，并得到了用戶的認(rèn)可，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本得到控制。所以在基于第一代產(chǎn)品上，五菱又進(jìn)行了一些針對用戶痛點(diǎn)和需求的升級。“當(dāng)前狀態(tài)下，我們的產(chǎn)品是沒問題的，沒有再虧損。”
依托于GSEV架構(gòu)，五菱新能源已推出了宏光MINIEV、五菱Nano EV、KiWi EV等大熱車型，這些都能分?jǐn)傉麄€(gè)架構(gòu)的研發(fā)成本。
值得一提的是，GSEV架構(gòu)的首款全球車Air ev（晴空）也同時(shí)亮相本次發(fā)布會。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場，上市后于9月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車。
“我們也有成本上的壓力，但我們會通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，像一個(gè)木桶一樣，把它全部磨平，磨到整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)解。”何逸波稱，“降低成本并不意味著降低用戶體驗(yàn)，我們會在成本的把控過程中做加減法，在不斷提升用戶體驗(yàn)，保證整車精致感的同時(shí)，合理控制整車成本。”
不僅在電動化方面將成本控制在最優(yōu)，在智能駕駛上，五菱也有相同的理念。2023款寶駿KiWiEV將搭載大疆智能駕駛系統(tǒng)，讓大家都能擁有智能駕駛。在這套系統(tǒng)上，不需要很復(fù)雜的硬件系統(tǒng)，不依賴于昂貴的傳感器和外部數(shù)據(jù)源，只使用相對基礎(chǔ)的硬件，通過意圖預(yù)測與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，讓系統(tǒng)成為一名“老司機(jī)”。
“五菱一直堅(jiān)信這樣的一個(gè)理念，人民需要的，就是我們要去造的，而且把小車同樣造得高品質(zhì)，小而美，真正得到用戶的認(rèn)可，這對于我們的品牌來說，是一個(gè)非常寶貴的資產(chǎn)。”張益勤總結(jié)道。（文/汽車之家 彭斐）