[汽車之家 行業] 汽車之家E周見，了解一周內汽車行業大事件。本周，各大車企紛紛發布三季度財報，相較于缺芯較為嚴重的去年同期，本年三季度車企營收較為亮眼，但關鍵原材料價格上漲同樣也讓他們的利潤承壓較大。
財務表現之外，本周行業內最為重磅的信息當屬特斯拉官方降價，數據顯示，這次降價其實源自于全球訂單量，尤其是中國市場訂單量下滑所導致的。不過對于特斯拉CEO馬斯克而言，本周當屬揚眉吐氣的一周，他正式入主推特，并迅速炒掉了幾乎整個管理層團隊。本周還有哪些熱點？我們一起來回顧！
特斯拉全系官降，成功挽回訂單量
合作升級？華為店里將擺上阿維塔展車
大眾集團：Q3在華銷量復蘇促進利潤增長
上汽集團：Q3凈利潤下滑
廣汽集團：Q3凈利潤增長但毛利率壓力大
寧德時代：Q3日賺1億
限制放寬，皮卡解禁指日可待？
馬斯克接手推特，開除原CEO
換電模式火了？神龍汽車宣布進軍
★特斯拉全系官降，成功挽回訂單量
10月24日，特斯拉官方宣布在中國降價，其中特斯拉Model 3調整后售價區間為26.59-34.99萬，最高降幅1.8萬；特斯拉Model Y調整后售價區間為28.89-39.79萬，最高降幅3.7萬。在決定公布后不就，不少近期購車的特斯拉車主迅速組建維權群。根據維權群聊天內容顯示，其中大都為本月剛提車的用戶，有些人甚至提了不止一輛。
在智能電動車領域，降價后被維權的現象屢見不鮮，不少人把其歸結為直營模式帶來的弊端。然而在部分車企的角度來看，降價固然對不起剛提車的消費者，但對于即將下定的消費者而言卻是重大利好。據知情人士透露，特斯拉剛剛宣布官降第一天，全國各大店鋪共收到超過1萬輛訂單，效果極為明顯。
而據外媒表示，特斯拉本次官降是在訂單壓力之下的不得已為之。相關數據顯示，特斯拉全球訂單量自今年3月份達到47萬輛后便開始增速乏力，8月起更是直線下滑，而下滑的根本原因就在于中國消費者訂單減少：3-7月訂單量穩定在17-18萬輛，而8月跌到了8.6萬輛、9月跌至1.6萬輛、10月跌至1.1萬輛。
★合作升級？華為店里將擺上阿維塔展車
10月28日，阿維塔科技宣布與華為達成一致，旗下首款車型將于今年年內正式入駐華為位于北京、深圳的旗艦店。據悉，算上AITO品牌，和四個月前正式進駐的極狐，華為銷售渠道中僅汽車品牌就達到三個，不知未來能否見到這三個品牌“同臺競技”的景象。
據華為介紹，該企業共有三種為汽車主機廠賦能的模式，分別是智選車模式，該模式可直接接入華為生態、渠道，與賽力斯攜手打造的AITO品牌就是其中代表；第二種模式則是HI模式（Huawei Inside），為主機廠提供HI全棧式解決方案，采取該合作模式的品牌有極狐、阿維塔；第三種則是供應模式，為主機廠提供5G模塊或其他零部件。
阿維塔背景深厚，三大股東分別為汽車制造領域、動力電池領域、科技領域的領頭羊。可從渠道建設來看，年輕的阿維塔仍處于初步布局階段，目前共有60余家全國直營店面，覆蓋20個城市，仍然稍顯不足。華為銷售渠道不僅數量有保證，在賽力斯和AITO品牌的相繼試水下，其汽車銷售能力也得到了一定保障。
日前，阿維塔首款量產車阿維塔11已于本月開啟鎖單，預計將于12月陸續交付。有了華為渠道的進一步加持，阿維塔品牌也許能在交付初期給外界一個驚喜。
★車企、零部件供應商發布第三季度財報
大眾集團：在華銷量復蘇促進利潤增長
日前，大眾汽車集團發布第三季度財報，報告顯示該企業第三季度營收為707.12億歐元，同比增長24%；未計入特殊項目支出的營業利潤為42.69億歐元，同比增長52.6%；未計入特殊項目支出的營業利潤率為6%，而去年同期為4.9%；息稅前利潤為29.36億歐元，同比減少4.7%。其中，汽車部門凈現金流為32.84億歐元；研發支出同比增長23.8%，達到45.38億歐元。
據大眾集團表示，該企業在中國市場的銷量復蘇是其財務業績增長的關鍵所在。從9月份來看，大眾集團在華銷量增長33%，而前三季度銷量整體增長則達到26%。更值得欣喜的是，大眾在華電動化表現也越來越好，前三季度累計交付電動化車輛11.27萬輛，遠超去年同期的4.71萬輛。
上汽集團：凈利潤下滑
日前，上汽集團披露了2022年第三季度報告。報告期內，該企業實現營業收入2052.18億元，同比增長12.91%。但從利潤上看，該企業報告期內實現凈利潤57.4億元，同比下降18.43%。
從銷量上看，今年1-9月，上汽集團整車銷量已突破377萬輛，實現正向增長。而之所以營收、銷量增長，利潤卻下滑，官方解釋是“今年以來，受疫情封控、芯片等供應資源緊張、動力電池等原材料價格大漲等多重不利因素疊加影響，公司盈利水平承壓。雖然第三季度公司整車銷量和營業收入同比和環比均有顯著增長，但產銷結構的改善和產品毛利率的恢復仍有滯后。”
廣汽集團：凈利潤增長但毛利率壓力大
根據官方財報數據顯示，廣汽集團三季度實現營業收入315.27億元，同比增長51.58%；凈利潤23.12億元，同比增長144.07%。前三季度，廣汽集團實現營業收入803.7億元，同比增長44.77%；凈利潤為80.62億元，同比增長52.59%。但在多項指標增長的同時，該企業三季度毛利率、前三季度毛利率卻出現下滑。
其實早在2022年上半年業績說明會上，廣汽集團董事長曾慶洪就提到過原材料價格波動給廣汽集團帶來的壓力。如今，廣汽集團在新能源領域的發展如日中天，但原材料價格波動同樣是制約新能源發展的一大阻力。此前，在2022世界動力電池大會上，曾慶洪就曾調侃稱“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%至60%，我現在不是給寧德時代打工嗎？”
為了增強對新能源產業的把控能力，進一步平衡成本，廣汽集團也成立了銳湃動力科技有限公司，聚焦IDU電驅系統進行自主研發及產業化，實現自主電驅研發、試制、試驗和量產一體化。也許等廣汽自研自產的動力電池批量出爐后，廣汽集團的財報將更加可觀。
寧德時代：日賺1億
說完廣汽，我們不妨再看看動力電池巨頭寧德時代。據該企業官方發布的公告顯示，2022年第三季度，寧德時代實現營業收入973.7億元，同比大增232.5%；歸母凈利潤94.2億元，同比增長188.42%。今年第三季度寧德時代的凈利潤已經超過上半年總和，平均每日就能賺取超過1億元的凈利潤，難怪有的主機廠會發出“我們在給寧德時代打工”的調侃。
雖然財報好看，但寧德時代同樣也是原材料價格上漲的受害者。今年第三季度寧德時代營業成本1704.8億元，增幅大于營收，為220.58%。與此同時，電池級碳酸鋰最新市場價格仍在55萬元/噸的高位。仍未停下漲價的步伐。
★限制放寬，皮卡解禁指日可待？
日前，國務院辦公廳關于印發第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案的通知，在第十四條便民服務措施中提到，要求延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。
『炮』
其實對于皮卡領域而言，今年可謂是利好最多的一年。4月份，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》、《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》先后印發，文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。8月，公安部也制定出臺了多項重點措施，提出了“進一步放寬城市道路貨車通行限制”“對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位”“鼓勵對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”“優化機動車檢驗制度”等諸多細分舉措。
『雷達RD6』
根據乘聯會數據顯示，今年前三季度，我國皮卡銷量為38.7萬輛，相較去年同比下滑2%。目前，電動化轉型風潮也逐漸擴展至皮卡領域，長城皮卡等企業相繼推出電動化車型，而雷達等電動化皮卡新品牌也在不斷推出。但相較于工具屬性，乘用化才是皮卡向新能源轉型的最大動力，不知這些企業在電動化皮卡上的布局，是否真能如愿盼來皮卡解禁？
★馬斯克接手推特，原CEO離職
當地時間28日，馬斯克在推特上發聲明，稱“推特自由了”至此，以440億美元的價格收購推特的交易正式完成，而他接手推特后的第一件事就是調整管理層。據悉，推特首席執行官Parag Agrawal；法律、政策和信托主管Vijaya Gadde；首席財務官Ned Segal；以及推特法律總顧問的Sean Edgett均離職，其中Edgett還是被“護送”出推特大樓的。
今年4月，馬斯克變宣布收購推特，后者董事會也迅速接受了收購協議，并同意將公司私有化。但此后不久，收購事宜出現了阻礙，馬斯克聲稱未能充分披露垃圾郵件和虛假賬戶的數量，將停止收購。按照當時的協議，如果不能在10月28日完成收購，馬斯克將面臨天價違約金。10月份，馬斯克放話表示，如果推特放棄訴訟，他將繼續以每股54.20美元的原價收購。
10月26日，馬斯克將自己在推特上的賬戶簡介改為“Chief Twit”，暗示自己已經成為推特的最大老板。一天后，他發文向廣告商及其他利益相關方承諾，“我之所以收購推特是因為擁有一個共同的數字化城鎮廣場對文明的未來至關重要。在這里，各種各樣的信仰可以以健康的方式進行辯論，而不是訴諸暴力。”
不過并不是所有企業都認可馬斯克的上述宣言。據報道，在馬斯克成功收購推特后，特斯拉在美國最大競爭對手之一通用汽車發布聲明，稱由于馬斯克已接管推特，通用汽車將暫停在推特上的廣告投放。該公司將繼續利用推特與客戶互動，但不會為廣告付費。推特方面沒有立即回應評論要求。
★換電模式火了？神龍汽車宣布進軍
日前，神龍汽車與寧德時代簽署EVOGO換電項目合作框架協議，雙方將基于車電分離模式，共同開發東風富康ES600組合換電版車型。新車將于11月正式上市。神龍也就此成為繼一汽奔騰、愛馳汽車飛凡汽車后，另一家選擇加入寧德時代“換電聯盟”的車企。
今年1月，寧德時代正式發布了EVOGO 換電品牌，推出了針對乘用車領域的組合換電方案——巧克力換電塊。從競爭力來看，EVOGO換電項目的優勢在于寧德時代的巨大體量和在產業鏈中的巨大影響力，汽巧克力換電塊模式能從車企自身角度實現標準、規格的統一，而且實現覆蓋未來三年的上市車型。
此前， 國內唯一在面向消費者應用領域推廣換電成功的便是蔚來，導致換電模式給外界的印象一直都是“昂貴”，而寧德時代的入局，以及奔騰、愛馳、飛凡、富康等品牌的入局，則讓換電模式正式走入大眾化消費市場。據寧德時代董事長曾毓群表示，基于換電模式，假設原本一輛純電動車的售價為12萬元-14萬元，通過車電分離后，用戶只需要花6萬元-8萬元就可以購買車身，然后根據個人用車場景需求，選擇電池租賃和換電服務，大大降低用戶購買電動車的門檻。
不過面向未來，該換電項目仍然面臨著標準統一問題。細數目前加盟寧德時代換電聯盟的品牌，市場表現均未達到一線水平，若僅在單一車企內部實現統一，無法打通其余車企的標準、規格，則該模式同樣要面臨成本與規模的艱難博弈。（文/汽車之家 陳燦）
