[汽車之家行業(yè)]8月1日起，全國(guó)范圍開(kāi)始取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營(yíng)運(yùn)二手車的遷入限制。限遷取消后，消費(fèi)者的購(gòu)車選擇范圍更廣，尤其是對(duì)外地車源的甄選，二手車市場(chǎng)也因更多的消費(fèi)者涌入加快了庫(kù)存周轉(zhuǎn)。雖然三季度二手車整體價(jià)格依然繼續(xù)下探，但整體市場(chǎng)交易量已然好轉(zhuǎn)。
汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場(chǎng)（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn)。
如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購(gòu)車的占比也越來(lái)越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛(ài)車的保值率，通過(guò)保值率預(yù)估車輛未來(lái)的使用成本。汽車保值率不但是用戶購(gòu)車的重要參考因素，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素。
《2022年三季度中國(guó)汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《燃油車篇》。
30秒了解全文核心觀點(diǎn)：
（1）小型車&緊湊型車：入榜車系小幅下滑，市場(chǎng)回暖
（2）中型車：入榜車系集體下滑，奧迪S4神話不再
（3）中大型車&大型車：保值率集體下滑，無(wú)一幸免
（4）小型SUV&緊湊型SUV：以價(jià)換量，持續(xù)下探
（5）中型SUV：海外主流品牌集體遇冷，豪華品牌小幅上漲
（6）中大型SUV&大型SUV&MPV：國(guó)五封印解除，加價(jià)常客遇冷
■小型車&緊湊型車：入榜車系小幅下滑，市場(chǎng)回暖
在小型車榜單中，MINI及MINI CLUBMAN三季度保值率提升較大，MINI首次超越了本田飛度奪得小型車保值率榜首，低價(jià)小型車市場(chǎng)因新能源車的強(qiáng)勢(shì)而持續(xù)表現(xiàn)低迷，僅MINI憑借其社交屬性和獨(dú)特魅力成為小型車的常青樹(shù)。
緊湊型車整體保值率在三季度提升了1%，但入榜車型保值率大多呈回落態(tài)勢(shì)，可見(jiàn)面對(duì)更多車源選擇，二手車消費(fèi)者對(duì)于保值率優(yōu)異的車型開(kāi)始謹(jǐn)慎，不再一味追捧保值率高的明星產(chǎn)品。
緊湊型車20萬(wàn)以下的保值冠軍思域(參數(shù)|詢價(jià))和20萬(wàn)以上的保值冠軍寶馬2系，因換代后新款車型逐漸普及，市場(chǎng)對(duì)老款二手車的認(rèn)可度有所下滑。反觀領(lǐng)克03和奧迪S3的保值率均上漲了1%左右，跑出了獨(dú)立行情。
■中型車：入榜車系集體下滑，奧迪S4神話不再
三季度日系新車銷量已現(xiàn)頹勢(shì)，二手車市場(chǎng)同樣不盡如人意。30萬(wàn)以下中型車保值率前四雖然依舊被豐田包攬，但各車系保值率均有著不同程度下滑。上榜四車系雖然仍在可靠性和經(jīng)濟(jì)性上對(duì)比競(jìng)品有優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)羸弱，在如今產(chǎn)品迭代加速的汽車市場(chǎng)里，日系產(chǎn)品的保守作風(fēng)已經(jīng)很難讓消費(fèi)者愿意為其買單。反觀一汽-大眾CC，以及隨后換代的新CC二手車源逐漸增多，保值率也連續(xù)兩個(gè)季度上漲，現(xiàn)已穩(wěn)居第五。
30萬(wàn)以上的市場(chǎng)中，奧迪S4三季度拱手讓出保值冠軍的寶座，取而代之的是已停售三年的雷克薩斯IS。考慮到消費(fèi)者的口味已與三年前大相徑庭，雷克薩斯著實(shí)該好好考慮是否應(yīng)重新引入IS，如今日系轎車市場(chǎng)確實(shí)很難找到一臺(tái)如同IS這樣顏值爆棚又具備駕駛質(zhì)感的車。
奧迪S4由于產(chǎn)品周期已接近尾聲，加之性能車普遍持有周期更短，現(xiàn)在越來(lái)越多的S4已經(jīng)是第二手以上車源，車況也不可和一手車源同日而語(yǔ)。同時(shí)，伴隨國(guó)五限遷的解除，更多的玩家也傾向于購(gòu)置動(dòng)力更強(qiáng)，潛力更大的國(guó)五前期款車型，保值率大幅下滑也在情理之中。
■中大型車&大型車：保值率集體下滑，無(wú)一幸免
中大型車最保值的雖然還是雷克薩斯ES，但其保值率卻也跌破了八折。雷克薩斯所有車型中，保值率跌幅最大的便是雷克薩斯ES 200，由于其樣本數(shù)據(jù)占到ES總樣本數(shù)量的一半以上，所以保值率大幅下跌也在預(yù)料之內(nèi)。從起初的瘋狂搶購(gòu)，到運(yùn)損車都要加價(jià)售賣，再到如今終端已經(jīng)有1-2萬(wàn)元的優(yōu)惠，這款車型保值率正在逐漸跌落，消費(fèi)者的購(gòu)車觀念也從“動(dòng)力夠用就行”，逐漸轉(zhuǎn)化為“可以不用但必須要有”。
入榜車系中，跌幅最低的是奧迪A6L，也因此首次入榜中大型車保值率Top 5，不得不承認(rèn)，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的海外品牌中大型車，老驥伏櫪，志在千里。
寶馬8系三季度在大型車保值率榜中跌幅最高，同樣二手車交易量也沒(méi)有很大起色，百萬(wàn)豪車市場(chǎng)較其他級(jí)別，顯然還未從疫情的影響中緩過(guò)勁來(lái)，同時(shí)由于限遷放開(kāi)，多了異地車源可供選擇，高凈值客戶在三季度購(gòu)車的謹(jǐn)慎態(tài)度，也許是想“讓子彈飛一會(huì)兒”。
■小型SUV&緊湊型SUV：以價(jià)換量，持續(xù)下探
小型SUV與小型車市場(chǎng)遭遇類似，受新能源車先天代步優(yōu)勢(shì)壓制，各大車企對(duì)燃油小型SUV更新迭代已覺(jué)索然無(wú)味，上榜車系已經(jīng)很舊沒(méi)有推陳出新。其中柯米克跌幅較小，排名爬升一位，這與其合理的產(chǎn)品定價(jià)關(guān)系密切。與其類似的，還有一眾未入榜的國(guó)產(chǎn)小型SUV，在該細(xì)分市場(chǎng)中，性價(jià)比才是消費(fèi)者首要考量因素。
緊湊型SUV榜單中，入榜的海外品牌SUV保值率紛紛下跌，首當(dāng)其沖的又是雷克薩斯和豐田，豐田RAV4榮放保值率下跌2.68%，較之第二季度有很大差距。哈弗M6頗為亮眼，在緊湊型SUV（20萬(wàn)以下）中排位第三。雷克薩斯UX以3%的跌幅占據(jù)緊湊型SUV的跌幅榜首。MINI COUNTRYMAN已經(jīng)和雷克薩斯UX保值率相差無(wú)幾，高昂的定價(jià)搭配擁擠的空間，使得其品牌價(jià)值無(wú)法再支撐起二手車溢價(jià)。
在眾多中國(guó)品牌苦心耕耘緊湊型SUV市場(chǎng)多年后，現(xiàn)在的新車產(chǎn)品力和銷量已經(jīng)能和海外競(jìng)品抗衡，在保值榜上也初露端倪，相信一年之后，會(huì)有更多的優(yōu)質(zhì)緊湊型SUV產(chǎn)品能進(jìn)入到保值榜Top 5中來(lái)。
■中型SUV：海外主流品牌集體遇冷，豪華品牌小幅上漲
30萬(wàn)以下的中型SUV保值率榜單中，漢蘭達(dá)又雙叒叕跌了，從此前保值率一度接近90%，到如今即將八折不保，一方面是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品換代，二手車市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法吸引那批因新車供不應(yīng)求退而求其次購(gòu)置二手的車主；另一方面還是因?yàn)闈h蘭達(dá)的成功，讓市面上不斷有更大、更便宜的七座SUV出現(xiàn)，但不管市場(chǎng)如何推陳出新，漢蘭達(dá)在這細(xì)分榜單中仍舊一騎絕塵。
在30萬(wàn)以上的中型SUV市場(chǎng)中，Macan依舊是冠軍，且保值率有所上漲，Jeep牧馬人緊隨其后，兩者的保值率相差無(wú)幾，奔馳GLC則在三季度超過(guò)了寶馬X3，上升了一名。不過(guò)，目前Macan的新車終端售價(jià)開(kāi)始不斷的下探，四季度能否繼續(xù)保住榜首還需拭目以待。
■中大型SUV&大型SUV&MPV：國(guó)五封印解除，加價(jià)常客遇冷
國(guó)五限遷解除最大的受益者當(dāng)屬雷克薩斯LX和豐田普拉多，被念叨保值率下滑了一整個(gè)篇幅的雷克薩斯和豐田總算是揚(yáng)眉吐氣。之前受限于排放無(wú)法達(dá)標(biāo)，雷克薩斯LX和普拉多無(wú)論是新車還是二手車，均無(wú)法在大部分要求國(guó)六排放的城市上牌。伴隨著限遷解除，之前被擠壓的雷克薩斯LX和普拉多的消費(fèi)需求終于得到釋放，在多數(shù)消費(fèi)者眼中，這兩款車是能帶他們追尋詩(shī)與遠(yuǎn)方的首選座駕，所以三季度這兩臺(tái)車量?jī)r(jià)齊升也在情理之中。
與大型車市場(chǎng)遇冷的原因類似，奔馳G級(jí)、蘭博基尼Urus和庫(kù)里南這些超百萬(wàn)SUV，保值率三季度均有不同程度下滑。但如果橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，也不排除很多潛在客戶不愿再隨波逐流，轉(zhuǎn)身去訂購(gòu)了銷量不錯(cuò)的阿斯頓馬丁DBX，亦或是持幣待購(gòu)法拉利新上市的SUV——Purosangue？
伴隨著埃爾法和威爾法新車端加價(jià)回落，二者保值率下跌也在情理之中，MPV整體市場(chǎng)下滑也和MPV后市場(chǎng)個(gè)性化定制有一定關(guān)系。伴隨著消費(fèi)者個(gè)性化需求愈發(fā)強(qiáng)烈，很多消費(fèi)者更愿意定制一臺(tái)全方位滿足自我需求的MPV。而定制MPV的主力車型，如奔馳V-Class、奔馳威霆、大眾凱路威等，也因指導(dǎo)價(jià)參差不齊而無(wú)法統(tǒng)一入榜統(tǒng)計(jì)。
■中國(guó)品牌10-20萬(wàn)：SUV競(jìng)爭(zhēng)激烈
中國(guó)品牌榜單中，轎車榜和MPV榜的冠軍依然是領(lǐng)克03和傳祺M8，二手車交易價(jià)均小幅上漲，二手車市場(chǎng)對(duì)于這兩款產(chǎn)品的接受度和認(rèn)可度較高。
SUV榜單冠軍在三季度則由哈弗H9斬獲，相較于競(jìng)品，H9有著硬派SUV該有的機(jī)械素質(zhì)，同樣定價(jià)合理，目標(biāo)客群明確，保值率也一直穩(wěn)定。
■結(jié)語(yǔ)
隨著主力消費(fèi)群體購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變，大部分消費(fèi)者對(duì)于二手車的購(gòu)車訴求，不再滿足于“可靠”、“省心”，當(dāng)下二手車消費(fèi)者更希望車輛具有獨(dú)特鮮明的產(chǎn)品力和相較于購(gòu)置新車的性價(jià)比。伴隨著二手車政策的逐漸完善和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的逐漸回暖，三季度二手車市場(chǎng)也走出了陣痛期，迎來(lái)了一波小陽(yáng)春，燃油車榜單四季度的收官之戰(zhàn)究竟誰(shuí)會(huì)笑到最后，讓我們拭目以待。（文/汽車之家研究院）