[汽車之家行業]“從去年開始，我就很少出席論壇了，不是不敢去，而是一去就會被圍追堵截。”在2022中國新能源汽車發展高層論壇上，博世中國總裁陳玉東稱，“因為缺芯，目前軟件定義汽車必須要有合適的芯片和VCU支撐，博世作為主力的VCU供應商，芯片短缺給我們造成很大困擾。”
開會前一天下午，陳玉東被4家主機廠圍著問，“第四季度什么時候交貨？”。據陳玉東介紹，9月博世缺貨30萬臺，這意味著主機廠將有30萬臺汽車少裝，情勢較為嚴峻。
在此背景下，陳玉東在論壇現場分享了《博世積極助力新能源出行產業的創新發展》，以下為觀點分享：
『博世中國總裁 陳玉東』
去年，博世在全球實現了787億歐元的銷售額，其中汽車業務占了58%，達到453億歐元。以這樣一個產值排行，在過去十幾年，在全球的零部件排行榜中一直位列第一。作為一個科技企業，我們不求最大，但求提供最好的服務、最好的產品、最好的創新。去年，博世在中國完成1286億人民幣的銷售額，同比增長9.6%，汽車業務占比75%，非汽車業務占25%，包括工業技術、能源與建筑技術以及消費品。博世是一個最得益于競爭的企業，競爭使得我們不敢放慢速度，競爭使我們跑得更快。
在新能源汽車市場，博世有一些擔心和思考，主要有以下五點：
首先是芯片，這次來最擔心的還是芯片供應。對博世來講，博世既是一個芯片的生產廠，也是最大的芯片使用者、采購者，十大半導體公司我們可能都是它在汽車行業的最大采購商之一。目前芯片業在國內也是蒸蒸日上，我們希望國內的芯片企業能夠更加快速地堅定不移地研發車規級芯片，投入大、周期長，希望各芯片企業能夠在中國做更多。同時，也希望鼓勵國際大廠來中國設廠。目前國際大廠大部分還是只在中國做封裝，希望晶圓廠、封裝廠更多來到中國。目前我們芯片的短缺，一個車上目前大致從燃油車到新能源車的芯片數量從500片到3000片都有。半導體在汽車上已經用了50年，而博世是第一個把VCU用在汽車上的。在這種情況下，博世本身的芯片在全球的每臺車上平均來講只有17片，剩下的幾百片是我們相關使用芯片數量。主要VCU里面用的芯片大概是750片，其中絕大部分700多片都是采購來的，主要來自于前十大半導體公司。目前芯片短缺使半導體業和汽車企業失衡造成短缺，每個月基本缺少30萬的控制器，造成很多企業不能完成任務，在這里非常抱歉，各位主機廠完不成任務我們有很大的責任。
第二，新能源汽車的技術創新。希望各個新能源汽車企業平衡市場和創新的關系，希望大家遵守基本的商業邏輯，太長時間不掙錢的發展是不合適的，希望能夠在技術創新的基礎上平衡商業的運營。
第三，希望更多的知識產權保護。知識產權保護作為我們國家發展的政策方針之一，只有知識產權被保護了，大家的創新熱情才會更多。希望在資本方以及企業都對知識產權有一個最基本的尊重。
第四，希望能夠吸納和培養更多的本土人才，尤其是軟件人才。剛才劉董事長講了東軟兩萬多名軟件人才，確實非常了不起，博世希望在軟件上能有更多的投入。目前我們在無錫、上海、廣州設立了獨立的軟件研發中心，服務于博世旗下各個板塊，我們的軟件中心也希望能夠快速發展。目前博世在中國有超過55000員工，研發人員有8850人，這里面30%是軟件人才，希望軟件人才的比例盡快上到50%以上，真正實現軟件定義汽車。
最后，希望我們能夠更加迅速地開放商務互訪，大家都知道像我本人已經三年多沒有到國外看一看，我們公司的高管也是三年多沒有到中國來，希望我們順利召開二十大以后能夠逐步開放國際交流，使得我們能夠和國際友人一起為行業的發展做出貢獻。
博世是一個堅定全球化，堅定支持在中國發展的企業，我們會深耕中國市場，我們會堅定不移地在中國進行投資，我們博世中國團隊完全把中國作為一份在自家市場奮斗的事業來做。