[汽車之家 新能源] 9月9日，孚能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），包括半固態電解質的大軟包電芯產品、全新的結構和散熱設計，以及相應的回收利用技術。官方表示SPS方案與搭載4680圓柱電池的車型相比，電池包體積利用率高出12%，擁有3倍循環壽命，還具備10分鐘補能400km的快充能力。
目前主流的電芯形狀有圓柱、方形、軟包三類，這與飲料的罐裝、盒裝和袋裝非常類似，不同的形狀帶來的是電芯能量密度、安全性、成本以及電池包空間利用率等關鍵參數的不同，進而影響著電動車的價格與續航。
相比標準化程度高、規模效應明顯的圓柱電芯，以及形狀規整、空間利用率高的方形電芯，軟包電芯的優勢在于重量更輕、能量密度更高，但其較高的工藝要求限制了軟包電芯的應用，在國內新能源車動力電池市場中的份額占比一直落后于圓柱和方形電芯。
孚能科技是國內軟包電池領域的頭部企業，針對用戶的里程焦慮和充電焦慮，以及軟包電池自身固有的優缺點，從電芯到結構再到工藝進行了全面革新，推出了SPS軟包動力電池系統。具體來看，在電芯層面量使用全極耳、多極耳大軟包動力電芯設計，在簡化電池系統結構的同時，還具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，充電10分鐘可補能400km以上。
在電芯材料方面，大軟包電芯對材料體系的兼容度很高，能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系。孚能科技計劃在2023年推出鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰產品，目標到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產品覆蓋，250Wh/kg的低鎳富錳體系產品計劃在2024年推出，預計在2030年提高至290Wh/kg。
在大軟包電芯的基礎上，SPS大軟包電池系統還采用了液冷板與底盤的一體化設計，將半固態大軟包電芯直接集成于系統底盤，使系統零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率增加至75%。同時，液冷板和導熱片的復合使用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面傳熱”的熱交換能力，散熱效率提升4倍，幫助電池系統循環壽命超過3000次。
安全性方面，通過應用半固態電解質，降低了液態電解液的用量，提升電芯的本征安全。憑借多種材料對大軟包電芯形成6面防護，配以高效排氣通道的設計和熱交換能力，SPS大軟包電池系統配置8系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的熱失控不擴散。
在低溫性能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內阻和更好的低溫放電表現；液冷板和納米保溫材料的加入，均衡電池系統的內部溫度。官方表示在-20℃的環境中，SPS系統容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。在制造端，大軟包電芯的生產，能降低產能投資成本和制造流程費用，設備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和費用分別降低35%和30%，進一步降低了電芯的成本。此外，在鋰電池的回收方面，可保留正極材料的晶體結構并再次利用，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。
在產能規劃方面，目前，孚能科技具備電池產能21GWh（其中鎮江基地一、二期共16GWh，贛州工廠5GWh）。到2025年，孚能科技計劃國內產能達到130GWh，其中江西贛州46GWh、江蘇鎮江24GWh、安徽蕪湖24GWh、西南地區（擬）36GWh；歐洲規劃產能達16GWh。（文/汽車之家 孫一超）
