[汽車之家 行業(yè)] 2022年，受疫情多發(fā)和國際局勢變化等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)。能源形式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化、智能化的應用，也驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)迎來深刻變革。為進一步解決產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的斷點、堵點問題，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，9月2日至4日，2022泰達汽車論壇在天津市濱海新區(qū)正式召開。
大會由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦，以“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題。同時，大會采用線下與線上相結(jié)合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。
作為聚焦于“中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的高端智庫論壇。本次大會有1,000多名全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域政產(chǎn)學研用高層云集大會現(xiàn)場，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素，在政策標準動向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費環(huán)境變化、產(chǎn)品優(yōu)化升級以及前沿技術(shù)應用等領(lǐng)域展開深入研討。
汽車之家為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點。在9月3日 “產(chǎn)業(yè)鏈論壇：汽車產(chǎn)業(yè)鏈進化升級路在何方？”中，廣汽集團執(zhí)委會委員、廣汽研究院院長吳堅發(fā)表了題為“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略、機遇與挑戰(zhàn)”的演講。
以下為演講實錄：
尊敬的各位領(lǐng)導、各位泰達國際論壇的朋友們大家好。因為疫情的原因無法親身蒞臨會議的現(xiàn)場，只能采用這樣的形式跟大家做匯報。今天很高興能夠與各位齊聚在這里，在這個挑戰(zhàn)與機遇、競爭與融合時代大背景下，共同探討自主創(chuàng)新與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來發(fā)展。
近年來新四化正在影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，軟件定義汽車、面向用戶價值服務的新概念，打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界，新業(yè)態(tài)構(gòu)建速度之快，程度之深大家有目共睹。與此同時，大國競爭格局和疫情沖擊的不確定性加深了整車企業(yè)對于產(chǎn)業(yè)鏈安全的顧慮。反向催化市場和技術(shù)變革，使得產(chǎn)業(yè)鏈變革進一步加速，兩者相互作用，彼此促進，給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機遇。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵期，能否在時代大潮中站穩(wěn)腳跟、邁開步伐，我認為自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)不可或缺的穩(wěn)定器和壓艙石。下面我將從幾個方面加強探討。
新四化浪潮帶來的產(chǎn)業(yè)鏈新變局，新四化浪潮對汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出了聚焦電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新要求，帶來了新參與者、新業(yè)態(tài)和新產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的三個變局。作為制造業(yè)典型代表的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，迎來了全新的參與者，軟件開發(fā)服務商。區(qū)別于以傳統(tǒng)硬件開發(fā)生產(chǎn)供應為主的產(chǎn)業(yè)鏈，軟件的加入帶來了軟硬件模塊的加速融合，深度影響整車的開發(fā)、驗證、銷售和用戶服務環(huán)節(jié)，使整車產(chǎn)品成為繼計算機、手機之后又一個全新的互聯(lián)網(wǎng)入口，為用戶和車企提供持續(xù)性的價值體驗。
軟硬件融合影響之廣、變化之快使之成為競相布局又一戰(zhàn)場。電子電氣架構(gòu)、自動駕駛成為技術(shù)競爭的關(guān)鍵所在，為了在這些領(lǐng)域進行技術(shù)創(chuàng)新和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，整車企業(yè)和Tier1、Tier2加速深度融合。廣汽在這方面不斷進行嘗試，通過技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)自主人才隊伍，并通過自有技術(shù)孵化、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、協(xié)同創(chuàng)新的方式實現(xiàn)技術(shù)在整車產(chǎn)品中的應用。同時也與華為、科大迅飛開展前端技術(shù)合作，深度探索,在部分在研車型上已取得了階段性的成果。
新四化不僅推動產(chǎn)品的技術(shù)升級，更深層次重塑整零合作的業(yè)務形態(tài)，這一點我們有著非常深刻的體會。廣汽自主品牌自2007年成立以來，早期的供應鏈合作偏向于單一供需鏈式合作形式，零部件供應商提供獨立零件產(chǎn)品，以進行集成開發(fā)、驗證，也就是我們通常說的V字型開發(fā)流程。
整車企業(yè)和零部件供應商有著一條涇渭分明的分工界限。但隨著新四化浪潮興起，要求用戶整車研發(fā)、零部件研發(fā)、服務研發(fā)等實現(xiàn)三維一體的迅速應對。而傳統(tǒng)的鏈式產(chǎn)業(yè)鏈，難以適應價值服務需求，進而產(chǎn)生一種以用戶為核心的網(wǎng)狀互聯(lián)結(jié)構(gòu)的合作關(guān)系。這種新業(yè)態(tài)有著深刻互聯(lián)網(wǎng)思維，使整車價值鏈分配發(fā)生了顛覆性變化。整車企業(yè)與供應商利潤不再與上游或者下游項目定單為分配節(jié)點，而是相互融合、相互交織、相互支持，更加趨向于長期融合互惠共贏。整零價值分配的邊界正在逐漸清晰。
以廣汽自主品牌為例，如既要延續(xù)原有產(chǎn)業(yè)鏈模式，又要適應快速變化的市場需求，需要定制化開發(fā)，必將付出高昂的代價。因此在網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域，我們進行提前布局，在供應商資源上采用硬件+軟件和2+2模式，通過有限的硬軟件供應商資源，在多車型提供模塊化價值服務，通過硬軟件設(shè)計模塊化、軟件設(shè)計、軟硬件接口標準化，應用服務實現(xiàn)全系車型應用。滿足市場需求同時，實現(xiàn)整零長期共存共贏。
新四化也重塑組織形式，共享化、數(shù)字化共同催生數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，形成了以用戶交互為核心的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)，和以延長為核心的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化兩種新業(yè)態(tài)。數(shù)字產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了用戶與產(chǎn)品的持續(xù)交互迭代升級的循環(huán)，改變了傳播單一的產(chǎn)品制造到產(chǎn)品使用模式，而產(chǎn)業(yè)數(shù)字化打破了原有的原廠組織形式，突破企業(yè)邊界，信息在各個開發(fā)部門快速流動，降低了交易成本，提高原廠效率，未來基于數(shù)據(jù)共享、整零一體化產(chǎn)業(yè)數(shù)字化工具，勢必打破企業(yè)墻，涵蓋開發(fā)進度管理、定單管理、庫存管理，將進一步降低全產(chǎn)業(yè)鏈管理成本、管理效率，使定制化成為可能。
不確定性給中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來挑戰(zhàn)與機遇。相信各位業(yè)內(nèi)朋友已經(jīng)深有體會，近年來，特別是2020年以來，外部環(huán)境變化深刻影響著中國汽車產(chǎn)業(yè)安全、供應穩(wěn)定、經(jīng)濟增長。在不確定性的影響下，各級政府、各企業(yè)紛紛尋求解決方案，使全球化產(chǎn)業(yè)鏈正不斷向區(qū)域化和本土化方向發(fā)展。
這個變化不容忽視，中國企業(yè)需要尋求科技的自主創(chuàng)新和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)鏈的替代資源。疫情擾亂了全球生產(chǎn)秩序，我國產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃不足的風險集中爆發(fā)在各整車廠的供應安全上，因此供應鏈安全考量優(yōu)先級提前，使企業(yè)更傾向于選擇競技化資源，兼顧效率安全，讓產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出周邊化和多元化的特點。
以廣汽為例，在多次芯片短缺和疫情沖擊下，產(chǎn)業(yè)鏈本地化最為充分的廣汽豐田憑借精準的供應鏈組織，精確的訂單管理，把供應風險降到最低。由此可見，建立區(qū)域化和本土化產(chǎn)業(yè)鏈是整車企業(yè)應對外部不確定性，兼顧效率的一種折中選擇。目前廣汽在各個關(guān)鍵領(lǐng)域與供應商伙伴進行緊密合作，通過三方的協(xié)同創(chuàng)新，推動研發(fā)本土化發(fā)展，促進關(guān)鍵核心技術(shù)實現(xiàn)本地自研，形成以整車企業(yè)為中心的研發(fā)產(chǎn)業(yè)集群，而這是一個長期且持續(xù)的過程。推動產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域化、本土化、多元化更需要協(xié)同國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域和環(huán)節(jié)緊密協(xié)同，突破技術(shù)課題。由整車集成開發(fā)向上游零部件開發(fā)延伸，建立自主可控的、安全可靠的零部件研發(fā)供應體系。在此過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都集中在中低度技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，如沖壓鑄造、注塑。在汽車工業(yè)延伸相關(guān)的高端芯片、域控制器、乃至工業(yè)軟件、高端數(shù)控設(shè)備等領(lǐng)域卻少有涉及。
由于產(chǎn)品附加價值相對低，導致國內(nèi)供應商在整車利益分配中時常處于下風。即使出口整車，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈也并未充分分享到全球化的運營，大部分利潤份額被高附加值的上游企業(yè)獲取。要實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級是不可回避的課題。廣汽研究院多年以來致力于汽車領(lǐng)域技術(shù)的自主研發(fā)，基于整車集成開發(fā)需求，培養(yǎng)了一批動力電池、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、電子電氣架構(gòu)等前瞻領(lǐng)域人才。通過校企合作、自主孵化等給予充分的自主創(chuàng)新空間，部分領(lǐng)域已實現(xiàn)了自研技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。近年來外部環(huán)境的變化，使自主創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的需求日益緊迫，給技術(shù)難題攻關(guān)帶來壓力和挑戰(zhàn)。新四化浪潮也給予了自主創(chuàng)新廣闊的空間，包容性環(huán)境，大量的市場機遇。抓住發(fā)展機遇，攻克技術(shù)瓶頸，將自主創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，重新取得產(chǎn)業(yè)的主導權(quán)，加速產(chǎn)業(yè)鏈擺脫低附加值，帶來自主創(chuàng)新、融合創(chuàng)新、齊頭并進的新局面，實現(xiàn)中國產(chǎn)業(yè)鏈向價值高端不斷攀升。
未來的汽車產(chǎn)業(yè)需要什么。回顧1956年第一輛國產(chǎn)汽車下線，60年來中國汽車人始終有汽車強國夢，即做大做強中國汽車品牌，培育具有國際競爭力的汽車企業(yè)。要實現(xiàn)這個夢想，強韌產(chǎn)業(yè)鏈，自主創(chuàng)新是必由之路。
中國未來產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)具有穩(wěn)定的政策支持。在國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的政策引領(lǐng)下，抓住率先控制疫情、實現(xiàn)經(jīng)濟恢復的機遇，抓住企業(yè)攻關(guān)、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化，加快提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力，構(gòu)筑自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。同時鼓勵企業(yè)帶著技術(shù)走出去，鼓勵積極參與區(qū)域全球合作，使中國產(chǎn)品、中國技術(shù)深深嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，在區(qū)域價值鏈、重構(gòu)中爭取主動權(quán)。而自主創(chuàng)新、人才是戰(zhàn)略性資源，加快汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)，引導高校、科研院所加大人才培養(yǎng)力度，整車企業(yè)需加強校企合作，使人才在學習理論教育的同時，參與實踐，形成理論與實踐的良性循環(huán)。在產(chǎn)業(yè)鏈重塑過程中，中國汽車人永葆創(chuàng)業(yè)精神，遠離浮躁虛榮，腳踏實地、艱苦奮斗，以精準思維扎實每一項課題。
時代大潮風云際會，給予了我們挑戰(zhàn)和機遇。秉承工業(yè)強國的汽車人，必將開拓創(chuàng)新、不斷進取，汽車強國夢終將成為現(xiàn)實，謝謝大家?。ㄎ?汽車之家 陳燦）
