[汽車之家 行業(yè)] 2022年，受疫情多發(fā)和國(guó)際局勢(shì)變化等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)。能源形式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化、智能化的應(yīng)用，也驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)深刻變革。為進(jìn)一步解決產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)問(wèn)題，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，9月2日至4日，2022泰達(dá)汽車論壇在天津市濱海新區(qū)正式召開(kāi)。
大會(huì)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦，以“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開(kāi)新局”為年度主題。同時(shí)，大會(huì)采用線下與線上相結(jié)合的方式，并首次線上直播歐洲分論壇。
作為聚焦于“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的高端智庫(kù)論壇。本次大會(huì)有1,000多名全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研用高層云集大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展、驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵要素，在政策標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、消費(fèi)環(huán)境變化、產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)以及前沿技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域展開(kāi)深入研討。
汽車之家為大家?guī)?lái)與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在9月3日“開(kāi)幕大會(huì)：‘強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開(kāi)新局’的政策取向與行動(dòng)”中，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍發(fā)表了精彩演講。
『浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁 吳保軍』
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好！我是零跑科技的吳保軍。我代表造車新勢(shì)力，分享我們推動(dòng)汽車智能化和電動(dòng)化道路上的實(shí)踐與挑戰(zhàn)。我今天的演講的主題是《孤勇者》。
2022年，陳奕迅的一首“孤勇者”紅遍大江南北，這首歌喚起了大家的共鳴，甚至連小學(xué)生人人都會(huì)唱。疫情三年來(lái)，一直還在反復(fù)，抗擊疫情需要克服現(xiàn)實(shí)中這樣、那樣的困難，盡管要抗擊疫情，人們還需要生活，生活中需要柴米油鹽醬醋茶，對(duì)于一個(gè)普通百姓而言，這都是每個(gè)人的艱辛與挑戰(zhàn)。全域自研是零跑汽車應(yīng)變外部復(fù)雜多變環(huán)境的最高戰(zhàn)略。一直以來(lái)，零跑的核心技術(shù)是全域自研。智能電動(dòng)汽車的電相關(guān)的核心零部件我們?nèi)孔约荷a(chǎn)制造。新勢(shì)力闖入新能源汽車這個(gè)賽道，本來(lái)就是極具跨行業(yè)難度。疫情長(zhǎng)期反復(fù)波動(dòng)和國(guó)際形勢(shì)的動(dòng)蕩，造成了供應(yīng)鏈和物流的緊張，原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，新勢(shì)力需要依靠夢(mèng)想和勇氣迎難而上。
在全域自研戰(zhàn)略的指引下，零跑緊密圍繞智能化和電子化展開(kāi)自主研發(fā)，在智能駕駛、智能動(dòng)力、智能座艙這三個(gè)方面布局發(fā)力。在智能駕駛方面，從智能駕駛感知的硬件、智能駕駛算法、智能駕駛執(zhí)行機(jī)構(gòu)自研自制全覆蓋。零跑已經(jīng)掌握智能駕駛核心軟硬件技術(shù)，確保在智能駕駛領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
今天泰達(dá)論壇的主題是“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開(kāi)新局”，最近幾天，國(guó)內(nèi)和天津的疫情變化都讓人擔(dān)憂和焦慮，這個(gè)時(shí)候，強(qiáng)信念非常重要。抗擊疫情需要孤勇者，發(fā)展經(jīng)濟(jì)需要孤勇者，新勢(shì)力造車實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新挑戰(zhàn)、打開(kāi)新格局更需要孤勇者。
強(qiáng)信念，是實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力源泉，信念是黑夜征途中的一顆明珠，是我們不懼困難，勇往直前的指路明燈。零跑以全域自研、垂直整合為戰(zhàn)略指導(dǎo)，砥礪前行。
在智能駕駛方面，零跑已經(jīng)完整掌握智能駕駛核心軟硬件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全高效的智能駕駛體驗(yàn)。由零跑自主研發(fā)的Leapmoto Pilot3.0智能駕駛輔助解決方案，應(yīng)用了兩顆全自研的智能駕駛芯片、28個(gè)高精感知硬件、23項(xiàng)全系標(biāo)配高階功能。尤其在智能駕駛軟件領(lǐng)域，零跑算法團(tuán)隊(duì)今年連續(xù)幾個(gè)月榮獲語(yǔ)義分割排行榜第一，這個(gè)是自動(dòng)駕駛非常重要的算法，是非常重大的國(guó)際成果。在今年CIVC大賽上，榮獲CIVC極限挑戰(zhàn)獎(jiǎng)、TOP極致挑戰(zhàn)獎(jiǎng)雙重獎(jiǎng)項(xiàng)。
零跑新生代車型擁有高適配、強(qiáng)拓展兩大功能，有4項(xiàng)突破性優(yōu)勢(shì)：一，更大的空間，垂直空間增加10毫米，電池的布置空間增加14.5%，整車空間布置更加靈活。二，更長(zhǎng)續(xù)航，提高電池保溫性能，續(xù)航提升10%。三，更強(qiáng)性能，扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，操控速度提升。四，更高安全，結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，安全大幅度提升，30多項(xiàng)試驗(yàn)確保可靠安全。
早在2016年，我們就讓動(dòng)力電池變得更輕薄，是我們大膽的暢想。在2018年，我們?nèi)〉昧藢?shí)質(zhì)性進(jìn)展，在行業(yè)內(nèi)較早完成了CTP大模組技術(shù)。在2021年，通過(guò)大批“雞蛋里挑骨頭”式的不斷試驗(yàn)和論證改進(jìn)后，我們終于完成了CTC電池底盤一體化，成為在全行業(yè)最早實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)落地的企業(yè)之一。
目前，整個(gè)行業(yè)還處于標(biāo)準(zhǔn)化模組向CTP技術(shù)過(guò)渡的動(dòng)力電池2.0時(shí)代，就在CTP技術(shù)尚未到來(lái)時(shí)，更多的CTC技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在很多企業(yè)當(dāng)中，由于技術(shù)難度大，很多還處在戰(zhàn)略規(guī)劃中。今天零跑汽車實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，將CTC實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池加速進(jìn)入3.0時(shí)代。
在2015年創(chuàng)業(yè)之初，我們便組建了電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始自研智能電驅(qū)，經(jīng)過(guò)七年的持續(xù)研發(fā)，零跑電驅(qū)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自主正向開(kāi)發(fā)，獨(dú)立掌握完整電驅(qū)核心技術(shù)，大功率碳化硅控制器，可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，三合一電驅(qū)，直驅(qū)增程式油冷電機(jī)，掌握全類型電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，特別值得一提的是油冷電驅(qū)。作為業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)動(dòng)力總成，一體化滿足整車對(duì)布置、對(duì)平置、對(duì)傾斜的需求。峰值功率在100千瓦到300千瓦，峰值扭矩在300扭米到500扭米之間。
在零跑七年的堅(jiān)持下，零跑每一臺(tái)汽車的動(dòng)力百分之百搭載自研核心部件，累計(jì)申請(qǐng)電驅(qū)專利技術(shù)147項(xiàng)，其中發(fā)明專利91項(xiàng)，領(lǐng)先行業(yè)的平均水平。每一輛行駛在路上的零跑汽車都搭載了我們自研自造的動(dòng)力總成、智能座艙以及智能駕駛系統(tǒng)。
汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、零部件多，自主制造和多級(jí)供應(yīng)商同時(shí)并存，牽一發(fā)而動(dòng)全身，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，都會(huì)在不同程度上影響到主機(jī)廠。零跑除堅(jiān)持全域自研外，簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，把垂直整合能力的發(fā)展作為公司重要的戰(zhàn)略之一。
目前，零跑已經(jīng)成為中國(guó)垂直整合程度最高的智能電動(dòng)車企。我們自主設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造，包括電驅(qū)、電池、自動(dòng)駕駛和座艙系統(tǒng)在內(nèi)的核心系統(tǒng)和電子部件。我們的工廠具備從電動(dòng)汽車核心部件到整車的完整生產(chǎn)能力，自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，極大增強(qiáng)了零跑的發(fā)展韌性。
零跑汽車能夠穩(wěn)步前行，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)境，也正是基于此，可以說(shuō)垂直整合的能力是零跑持續(xù)向前、穩(wěn)定發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
得益于我們強(qiáng)大的垂直整合能力，零跑目前階段性戰(zhàn)果頗豐，今年3月起零跑月銷量基本維持在萬(wàn)輛區(qū)間，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)新高，8月份交付輛達(dá)到12525輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)180%，站穩(wěn)造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。
未來(lái)，零跑將積極探索未來(lái)汽車的進(jìn)化方向，以用戶為中心，滿足新能源大時(shí)代下用戶多元化、多場(chǎng)景的使用需求。保持與用戶溝通和共創(chuàng)，為用戶提供全方位、多維度的用車體驗(yàn)，為行業(yè)注入更多活力。
同時(shí)，零跑C01將在9月28日正式上市，進(jìn)一步豐富零跑的產(chǎn)品矩陣，全域自研讓零跑牢牢掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，零跑目前的研發(fā)成果覆蓋智能核心硬件和算法，致力于生產(chǎn)出能快速自動(dòng)學(xué)習(xí)任何駕駛環(huán)境的汽車。
零跑的自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王耀農(nóng)是曾經(jīng)在阿里巴巴工作過(guò)的資深算法工程師，在他的帶領(lǐng)下，零跑實(shí)現(xiàn)L2智能駕駛輔助系統(tǒng)全功能OTA，并全面上線NOA智能領(lǐng)航輔助功能。
零跑AI BMS基于車端BMS和AI大數(shù)據(jù)平臺(tái)，線上線下相結(jié)合，融合大數(shù)據(jù)和AI的深度學(xué)習(xí)，利用云平臺(tái)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行AI深度學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)實(shí)時(shí)交互、安全智能管控、電池壽命延長(zhǎng)、電量精準(zhǔn)的管理功能，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實(shí)現(xiàn)全方位的提升。
零跑電子架構(gòu)采用功能分類形式，以集中化軟硬分離、服務(wù)化車云協(xié)同為目標(biāo)，減少ECU數(shù)量將功能進(jìn)行集成式管理。同時(shí)，全新的電子電器架構(gòu)，積木式拆裝組合有效提升軟件的延展性，全面滿足用戶智能化需求。依靠自動(dòng)駕駛軟件能力，電池和電驅(qū)軟件作用，軟件重新定義汽車，從軟件底層技術(shù)共享，零跑技術(shù)軟件一體化完全實(shí)現(xiàn)軟件定義智能汽車。
通過(guò)重新定義智能電動(dòng)車，讓我們成為穩(wěn)發(fā)展、創(chuàng)新局的引領(lǐng)者，謝謝各位的聆聽(tīng)！（文/汽車之家 楊益春）
