[汽車之家 行業(yè)] 2022年中國車市風云變幻，起伏不定。關鍵零部件供應短缺、原材料價格上漲，打破了中國車市原有上升軌跡。步入第三季度，車企都在奮力沖刺，加速彌補失去的時光。這其中，就包括阿維塔。
“自5月以來，阿維塔11的收訂情況遠超預期，截至目前累計訂單已超過2萬。在大定車主中，有超過86%的用戶選擇了36.99萬元起的長續(xù)航雙電機奢享版以及40.99萬元起的超長續(xù)航雙電機奢享版這兩款中高配車型；個性化選裝率超過90%；大定用戶下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元……”
在2022成都國際車展中，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏與汽車之家進行了深入交流。雖然由于種種因素，阿維塔11(參數|詢價)的交付日期相比此前的規(guī)劃有所推后，但從訂單量看，這家年輕的車企依然取得了超出預期的成績。在交流中，譚本宏闡述了他本人對智能電動車的理解以及阿維塔11的競爭優(yōu)勢。在他看來，阿維塔11這款擁有“三大天花板”的車型，正在對智能電動車領域進行著顛覆。
什么才是智能電動車？
“什么才是智能電動車？”對于這個問題業(yè)界爭論了很久，也沒得出公認的定義。此前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為，若從價格上區(qū)分，15萬元以上的才能叫智能電動車，因為售價達不到15萬元的話，根本覆蓋不住做智能的成本。不過他的言論也沒得到所有人的認可，360集團董事長周鴻祎還特地出來怒懟，表示“你做不出來不等于行業(yè)做不出來，不要太小看中國的制造業(yè)和互聯網行業(yè)。”
『阿維塔11』
在阿維塔的理念中，定義智能電動車的標準很簡單，就看算力即可。“智能電動汽車和電動汽車，最本質的區(qū)別就是可迭代可升級，特別是在智能駕駛輔助領域的后續(xù)的OTA升級能力。”譚本宏介紹道。在他看來電動汽車的算力就好比是昆蟲的大腦，智能電動車的算力就好比人類的大腦，昆蟲再怎么學習，也只能做那點事。但人類不一樣，可塑性極高。
“所以沒有高算力的汽車只能叫電動汽車，充其量叫網聯電動汽車，而擁有高算力的才能叫智能電動汽車。”
譚本宏認為，2022年是中國智能電動車的分水嶺。此前，中國智能電動車企雖然也在宣傳智能化，但由于芯片跟不上，大部分企業(yè)完全無法和擁有144TOPS的高算力自研芯片的特斯拉的特斯拉同臺競爭。而自2022年開始，市場上的智能電動車才真正的多了起來。比如擁有400TOPS算力的阿維塔11；比如擁有508TOPS算力的小鵬G9；還有蔚來ET5、ET7、ES7等等。
『阿維塔11』
“經常有人拿其他產品和阿維塔11比較，對此我的觀點是雙方可能都不是一個維度的產品，無法比較。如果硬要比較的話，阿維塔11所擁有的400TOPS算力加新的架構，加雙冗余的執(zhí)行系統等等，它就可以適應未來更長遠的智能駕駛輔助的功能迭代和升級。”
比如阿維塔目前的智能駕駛系統是由華為深度參與的，該企業(yè)正在逐步完善NCA智駕導航輔助，包括高速場景的NCA以及城區(qū)場景的NCA，這其中的功能正在不斷迭代。“對于消費者來說最大的區(qū)別就是，如果你買的是電動車，那這些輔助駕駛的未來跟你一點關系都沒有，你的車自購買的那一瞬間開始，就變成了過去。而智能電動車可以給你一種完全不一樣的未來。”
據介紹，阿維塔11的高速NCA功能會在12月份隨車交付，屆時會覆蓋全國超20萬公里的高速和城區(qū)快速路。而城區(qū)NCP功能由于更加依賴高清地圖，目前正在加緊研發(fā)中。“目前北京部分地區(qū)、上海、深圳這幾個城市我們已經采完了，接下來的高精地圖采集規(guī)劃是廣州、重慶、成都、杭州等城市，這需要一定時間。”譚本宏補充道：“但是即使沒有高精地圖，我對阿維塔11在規(guī)定車道內的領航輔助能力也很有信心，等待大家親自體驗。”
智能電動車的三大天花板
前文提到的高算力加持下的可迭代可成長特性，不僅是區(qū)分電動車和智能電動車的重要特征，同時也是智能電動車本身的三大競爭力之一。用譚本宏的話說就是“三大天花板”，除智能外，其他兩大天花板則是顏值天花板和綜合性能天花板。
“車是三維的、運動的、帶著功能的物體，顏值不是簡簡單單做一個模型就可以了。我們在造型設計的時候會受到非常多的挑戰(zhàn)，空氣阻力，傳感器位置等各個方面的影響。”
說到這，譚本宏舉了個例子：阿維塔11這款車上有34顆智能駕駛傳感器，想把這些東西很好地融合在車上，并不是一個簡單的事情，得考慮美感和功能性。事實上，目前市面上不少為了搭載激光雷達，在造型上就做了很大讓步。在這方面，阿維塔下了很大功夫。
據悉，阿維塔11這款車的外觀、內飾設計出自德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心團隊，其首席設計官Nader Faghihzadeh曾在寶馬任職近20年，參與設計了寶馬6系、寶馬7系、寶馬i8、寶馬iNEXT等多款車型。
在阿維塔11的不少設計細節(jié)上，不難看出Nader的深厚功底。比如為了避免把激光雷達放在車頂而造成的“頭頂大包”效果，阿維塔11把車身上的3個激光雷達進行了巧妙的分布。其中的一個隱藏在車頭牌照區(qū)域下方，另外兩個分別裝配在左右兩邊的翼子板處，既彌補了車頭處激光雷達的探測盲區(qū)，又在一定程度上致敬了部分車型中用于擾流的“鯊魚鰓”，讓人不仔細觀察都無法發(fā)現這是激光雷達，解決了視覺突兀的問題。
『阿維塔11』
而這種設計，也實現了顏值和功能性的統一。正如譚本宏所說：“阿維塔是在用心做產品，用心做智能電動汽車的產品，我們功能不妥協，設計也不妥協，這兩個不妥協加在一起，我說既有顏值也有才華，所以這是第一個顏值天花板。”
最后一個天花板則是綜合性能天花板。目前市面上的很多電動車產品無法做到性能與續(xù)航的統一。不少產品為了續(xù)航，會主動犧牲掉性能，但這無疑也犧牲掉了電動車身上的最大優(yōu)勢之一。
譚本宏認為，這樣做固然可以理解，但不符合用戶的需求。“開車并不是說天天都要跑長途或者跑短途，每天都會遇到各種工況。只有把續(xù)航和性能做到統一才能滿足消費者需求。不過要做好一件事已經非常難，更何況你要做到全面優(yōu)秀。”
在他看來，阿維塔11就是能做到全面優(yōu)秀，達到綜合性能天花板的車型。按配置不同，阿維塔11的長續(xù)航和超長續(xù)航版本分別搭載了90.38kWh和116.79kWh電池。CLTC工況下續(xù)航里程可分別達到555km和680km。而從性能上看，由于搭載了雙電機，長續(xù)航版本車型0-100km/h加速時長可達到3.98s；超長續(xù)航版本車型0-100km/h加速時長可達到4.5s。
『阿維塔11』
在智能天花板、顏值天花板和綜合性能天花板的三重作用下，阿維塔11的訂單表現也頗為亮眼。據譚本宏介紹，自5月以來，阿維塔11的收訂情況遠超預期，截至目前累計訂單已超過2萬。在目前的大定車主中，有超過86%的用戶選擇了36.99萬元起的長續(xù)航雙電機奢享版以及40.99萬元起的超長續(xù)航雙電機奢享版這兩款中高配車型；個性化選裝率超過90%；大定用戶下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元。（文/汽車之家 陳燦）
