[汽車之家 行業] “近一年，寶馬3系的月均銷量在12000多輛，蔚來ET5(參數|詢價)在一年內銷量將超過3系。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在2022成都車展蔚來展臺上如是說道。
之所以敢說這句話，秦力洪是有底氣的。在生產制造層面，蔚來ET5的生產地——蔚來位于合肥新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地已經全面開工，目前年產能已經達到30萬輛。在市場認可度方面，雖然沒公布具體數字，但蔚來ET5的訂單水平已經遠超官方預料。
事實上，目前蔚來確實需要進一步鞏固自己的市場地位。進入2022年以來，由于供應鏈、疫情等多方面原因，新勢力交付量排名也在不斷發生著變化，而曾經的銷冠蔚來也已經很久沒嘗過冠軍的滋味。為了提振市場表現，蔚來開始規劃價格更加親民的第二品牌，甚至第三品牌。而在上述兩大品牌還未落地時，蔚來將依靠幾款重磅新車型重新成為市場領頭羊，而本次展出的蔚來ET5，無疑是其最為重要的戰略車型。
眼下的任務：完成產品切換
“蔚來不對外發布訂單數據，我們只公布交付數據，這是一種相對來說友好、透明的方式。”當汽車之家詢問蔚來ET5訂單量時，秦力洪表示：“不過可以說的是，蔚來ET5的訂單量非常大，遠超我們預期。”
『蔚來ET5』
為了讓汽車之家產生更直觀地理解，秦力洪用寶馬3系作為對比。“寶馬3系正常時候一個月的銷量大概在1.2萬輛-1.5萬輛。蔚來ET5的目標就是在此后的一年內超過它。”
『寶馬3系』
在秦力洪看來，達到上述目標并不難。隨著智能電動汽車不斷的發展，燃油車和電動車的市場份額正在發生變化，是一個此消彼長的過程。在這個過程中，蔚來ET5月交付量穩定在1萬輛以上，是一個很正常的事情。
自進入2022年之后，銷量問題就成為蔚來留給外界的質疑點。根據官方公布的數據顯示，2022年1-7月，蔚來實現交付量60879輛，不僅不及小鵬的80507輛，和理想的70825輛，甚至比不上此前被譽為“二線新勢力”的哪吒（累計交付量77168輛）和零跑（累計交付量64038輛）。
對此，秦力洪的解釋是——“市場成長了”。在他看來，此前智能電動車市場處于發展初期，總量十分狹小，而狹小所造成的后果就是外界往往習慣把不同細分市場的產品拿過來一起比較。對著新能源滲透率的不斷提升，智能電動車市場也迎來了快速發展階段。總量一大，就不適合放在一起比了。
“7月，30-40萬元以上的高端純電動市場中，蔚來占據了40%的市場份額；40萬元以上的高端純電動市場中，蔚來占據了60%的市場份額。在這些市場，我們的進步空間已經不大了，所以下一步我們要靠更多的產品組合和更多的品牌組合來覆蓋增長更迅猛的細分市場。”
顯然，蔚來ET5就是蔚來進一步補齊30萬元市場中相對入門級的產品。這款車補貼前售價32.80-38.60萬元，采用電池租用方案最低需25.80萬元，電池月費為980/1480元每月。若按照秦力洪此前透露“銷量趕超寶馬3系”目標，則這款產品的交付將成為蔚來在市場方面的強大助力。
“我們也做好準備了，ET5從9月底開始交付以后，大體用三個月的時間完成它整個產能加質量的磨合。在生產制造方面，蔚來合肥第二先進制造基地現有年產能為30萬輛，目前只有蔚來ET5一款車型，下一款量產車型最快也要到明年下半年導入，所以很長一段時間內蔚來ET5將獨占這部分產能，不用擔心產能不足的情況。”
『蔚來ES7』
除了蔚來ET5外，今年蔚來還交付了蔚來ET7、發布了蔚來ES7。在老車型方面，屬于一代平臺的蔚來ES8/ES6/EC6將于三季度全面換裝到Alder·赤楊系統；2022款蔚來ES8/ES6/EC6也已陸續交付。總體算下來，2022年蔚來將有3款車型完成升級，3款車型完成交付，堪稱產品切換大年。對于一家新勢力企業來說，能在一年中完成如此大規模的產品動作是頗為不易的。
下一步：完善體系力
在產品/品牌矩陣日益豐富的同時，蔚來的另一部分精力則用在了完善體系力這一層面。其中就包括補能體系建設、銷售/服務渠道建設、自動駕駛發展等等。
據官方數據顯示，截至2022年8月26日，蔚來在全國已累計建成換電站1079座（其中高速公路換電站281座）、充電站1839座（充電樁1047根），接入第三方充電樁超過550000根。2022年6月，蔚來建成五縱三橫四大城市群高速換電網絡，2025年將打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網絡，2025年全球累計建成168條Power Up Plan目的地充電線路。
近期，由于長期高溫、降水量減少，四川地區普遍開啟了限電模式。不少充電設施也間歇性供電，給部分電動車主帶來了極大不便，甚至影響到了部分電動車潛在消費者的購車信心。對待此問題，秦力洪則較為樂觀，而樂觀的底氣正來源于此前堅持不懈的補能體系建設。
“限電是有波動的，考慮到水力發電的特點，假設今天下大雨了，明天就會好過點。但是哪天如果斷油了，可不是下雨能解決的。所以發展電動車在大戰略上還是站得住腳的。而站在微觀的角度，電動車企業一定要擁有屬于自己的補能體系，不能過度依賴第三方。這次成都限電是帶來了很多不便，但蔚來用戶的相對優越感其實反而更突出了，我們不但大體保證了我們用戶的補能需求，我們還輸出了很多服務給到其他品牌電動車主，這就和我們充換電體系的布局是息息相關的。”
從渠道上看，目前蔚來全球共有73家蔚來中心，覆蓋50座城市；327家蔚來空間，覆蓋146座城市；另外，246家蔚來服務中心和47家蔚來交付中心。而這其中，同樣包含著以挪威為代表的歐洲市場。按照蔚來公布的發展規劃，2022年蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。蔚來全球首個海外工廠匈牙利蔚來能源歐洲工廠將于9月投入運營。
在秦力洪看來，蔚來進軍歐洲有三個意義，首先便是增加整體市場銷量。“汽車是一個生而全球的行業，這款車輛都是可以全球銷售的。歐洲這么大的市場，是可以跟中國、美國市場三分天下的，我們不去有點可惜。”
第二個意義是在高勢能市場證明自己。作為汽車的發源地，歐洲市場是全球最成熟的的高勢能市場之一。“能把汽車產品帶到歐洲市場，并讓當地消費者認可你的產品、品牌、服務，這是一項大考。過去一段時間，中國汽車工業的發展速度有目共睹，但在上面這場考試中，還沒有人能畢業，我們想做第一家拿畢業證的品牌。”
『蔚來在歐洲的首個NIO House』
第三個意義則是研發體系、供應鏈的全球化。只有完成研發體系和供應鏈的全球化，未來才能夠全面地實現從研發到供應鏈到制造技術到營銷服務到社區生活的全鏈條全球化閉環。對于蔚來來說，實現上述閉環的意義甚至比短期銷量增長還大。
在以自動駕駛為代表的智能化領域，蔚來最近一段時間的成績主要集中在人才體系建設。過去一年多，自動駕駛初創公司 Momenta 聯合創始人、研發總監任少卿，原OPPO硬件總監、小米芯片和前瞻研究部門總經理白劍相繼加盟蔚來。預計到2022年末，蔚來研發團隊規模將達到9000人左右。全年研發投入將達到90億元以上，相比于2021年增長超1倍。（文/汽車之家 陳燦）
