[汽車之家 資訊] 喜歡喝咖啡的人應該有所了解，摩卡本來就是由濃縮咖啡、牛奶、巧克力混合制成的飲品，所以當魏牌推出摩卡DHT-PHEV(參數|詢價)時，就打開了一個新的話題點——它是怎么“混”出名堂來的？不過要說到這款產品的關鍵詞可不僅僅是“DHT混動系統”那么簡單，還有一個重要的信息值得注意，那就是不能缺少“智能駕駛”這味料。
8月26-28日，第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）在北京召開。論壇舉辦期間，汽車之家發布了“2022年度新能源汽車消費榜”。該榜單從品牌、產品兩大維度出發，通過整合分析海量用戶多維度消費行為數據，綜合評選出13項榜單。其中，在“年度新能源車智能駕駛TOP榜”中，魏牌摩卡DHT-PHEV位列榜首。
“年度新能源車智能駕駛榜”的發布，是以車型為最細顆粒度，統計近12個月車系下全部在售車型的綜合智能駕駛標配率。智能駕駛相關配置包括主動剎車、車道保持輔助系統、ACC自適應巡航等。這份榜單的呈現，不僅是對優秀汽車制造企業的肯定和褒揚，同時也將積極引導消費者購買決策，提振消費市場信心，對推動產業發展具有積極意義。
● 為什么"它"摘得榜單桂冠？
隨著汽車產業不斷向智能化方向轉型，不僅改變了行業的生態體系，也促使魏牌切換新賽道。2021年，魏牌便宣布從傳統汽車向高端新能源汽車全面轉型。而摩卡DHT-PHEV作為魏牌旗艦車型，成為這一轉型的排頭兵。
從技術層面來看，摩卡DHT-PHEV的殺手锏可以說是兩大方面：一個是智能化技術，另一個則是DHT混動技術。
◆ 智能化配置豐富
針對智能方面，摩卡DHT-PHEV采用了智能化配置“猛下料”的戰術。硬件方面，摩卡DHT-PHEV擁有5個毫米雷達波+12個超聲雷達波+1個感知攝像頭+4個環視攝像頭組成的硬件配置，配合高算力芯片決策，推出NOH智慧領航輔助駕駛系統，將車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統相融合，可實現彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等6大出行場景。
在軟件驅動上，長城汽車智能駕駛采用了AIFEED功能，通過人工智能算法，可主動學習并適應用戶的駕駛習慣和用車場景，并可感知用戶的用車痛點，從而降低使用成本，滿足用戶真實需求。
那么，這些智能化技術的實際表現如何？參考2022年初發布的汽車之家智能汽車評價（iV-RATING）針對摩卡2021款兩驅特醇版車型進行智能駕駛部分測試來看。我們將摩卡車型進行了超過600公里的路測和封閉場地的固定測試，得出在城市場景、高速場景、泊車場景以及應急場景下的真實分數。成績好壞可真實反映出不同場景下的駕駛輔助能力。摩卡在智能駕駛部分的總分為86.75。（詳情參考：《問鼎智能車之冠 魏牌摩卡智能車測試》）
總體來看，摩卡在智能駕駛部分表現不錯，無論是哪個場景下確實能夠為駕駛員提供一些便利性幫助。接下來，我們還將對摩卡DHT-PHEV進行測試，其結果將對用戶在選購時進行參考。
不僅如此，針對智能座艙方面，摩卡的語音能力、依托生物識別所衍生的功能以及簡單的交互邏輯都是亮點。而摩卡DHT-PHEV全系標配了小魏同學2.0，進一步提升用戶在座艙使用層面的感受。同樣，我們接下來也會針對該車的智能座艙進行新的測評。
◆DHT系統加持 避免出現里程焦慮
如果說，智能化技術的加持是點睛之筆，那么在向新能源汽車轉型賽道上，能否發揮出動力技術優勢才是區分轉型成敗的關鍵。作為長城旗下的高端品牌——魏牌直接將目光鎖定在混動技術上。
檸檬混動DHT系統是長城汽車歷時3年自主研發出來的一套雙電機高效混聯的混動系統，其中發動機、電動機以及控制系統都有著自主的知識產權。長城的整個混動系統架構可概括為一套DHT高集成度油電混動系統、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。
從結構上來看，長城DHT混動系統的結構并不復雜：發動機以及兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速機構連接，通過離合器來調節不同部件之間動力輸出的關系。這樣一來，可以實現以下三種工作模式：EV、串聯、并聯模式。
具體來看，摩卡DHT-PHEV的動力由一套DHT系統構成，包括1.5T汽油直噴發動機+130kW前驅動電機（DHT變速機構內）+39.67kWh高能量密度電池包+135kW后驅動電機。憑借混動系統的加持，摩卡DHT-PHEV既避免了純電動車所帶來的續航焦慮，又比燃油車節省了能耗。
官方的資料顯示，摩卡DHT-PHEV兩驅車型WLTC純電續航能夠達到204km，綜合續航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅車型，0-100km/h加速時間為4.8s，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。
此前，我們已經對摩卡DHT-PHEV車型進行了道路試駕（詳情參考：《直擊里程焦慮痛點 試魏牌摩卡DHT-PHEV》， 針對日常駕駛來看，這款車開起來就跟普通電動汽車差不多，電驅動力響應快，扭矩輸出可以說是立竿見影。
● 一場轉身仗 實現品牌煥新
2020年7月，魏建軍在短視頻上提出一個十分尖銳的問題：“長城汽車挺得過明年嗎？”同時他自答道：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”此話一出，整個長城汽車上下都如履薄冰。如今，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰直言：“魏牌如何打一場漂亮的轉身仗？只有向死而生，才能實現煥新。”
“未來競爭是核心技術、有沒有更好的產品，以及企業的思想意識和組織變革能不能跟得上中國汽車快速發展的市場。未來我們認為不存在新舊勢力，存在的是在新能源和智能化賽道的開創者。”李瑞峰表示。
除了長城汽車一貫堅持的技術研發之外，魏牌接下來將全面To C。“我們To C，不僅僅以產品功能為主，不是簡單是功能堆砌，而是以用戶思維為中心。”據悉，這一次的煥新魏牌不僅僅要依靠品牌、產品煥新來打仗，還動用了整個集團以及研、產、供、銷每一個維度都直面用戶。
『摩卡DHT-PHEV激光雷達版』
『拿鐵DHT-PHEV』
另外，針對消費者關心的產品端來看，憑借摩卡DHT-PHEV在新能源汽車市場上突出重圍，接下來魏牌將繼續推出摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型，新車將會在車輛原兩側進氣裝飾位置加裝激光雷達元件，從而實現城市自動輔助駕駛功能，拓展更高的用戶圈層。不僅如此，魏牌拿鐵DHT-PHEV、圓夢也已做好征戰市場的準備，它們進軍市場后又將獲得怎樣的表現，值得我們拭目以待。
全文總結：
隨著近年來新能源汽車的高速發展，“電動化是上半場，智能化是下半場”已成行業共識。智能化發展水平的高低，不僅關乎消費者的駕駛體驗，也關系到新能源汽車產業發展誰先突破智能化，誰就將成為獲勝者。“2022年度新能源汽車消費榜單”的發布，讓我們看到了在新能源車智能駕駛方面，摩卡DHT-PHEV所帶來的產品實力，同時也對行業的發展提供借鑒，為消費者帶來更好的智能體驗。（文/汽車之家 李娜）