[汽車之家 資訊] 在成都車展期間，大運集團隆重舉辦“智贏未來，遠航汽車”品牌發布會，發布旗下高端新能源汽車品牌——遠航汽車。發布會后，大運集團有限公司董事長遠勤山、大運乘用車事業部技術中心總經理周宏偉、遠航汽車產品研發總監王震接受了媒體采訪，具體內容如下：
媒體：從2017年決定做乘用車品牌推廣戰略，此前也發了兩款車型，為什么在這個時間節點選擇發布這樣一個新的品牌？原來發布的兩款產品是不是會歸于這個產品下？
遠勤山：其實我們剛出來的產品定位于大眾消費需求，一輛價格在十萬塊錢以下，一輛是十幾萬到二十萬的中端車。一開始，實話實說，我們對乘用車也沒底，所以先從中低端價位開始做起。做出來后，特別是遠志我開起來感覺比我開過的幾百萬的車都舒服，在高速瀝青路面上行駛就像坐高鐵的感覺一樣。
提到大運，大家還是感覺到大運原來是搞摩托車的，不過要知道，20年前摩托車可是奢侈品，我們那個時候能把摩托車做到一流，就充分證明了我們的實力，也為我們積累了很多經驗。我們現在要把原來做摩托車的理念用到乘用車上，首先就是要把乘用車的質量做好。質量好不好消費者說了算，我們在這老王賣瓜不頂用。而我們的消費者99%甚至100%的回頭率都說我們的車好。但有人總感覺做卡車、摩托車，不如做小轎車高檔。其實卡車難度非常之大，能把卡車做好就能把小轎車做好，但把小轎車做好不一定能把卡車做好。我們也要迎合消費者的需求，消費者喜歡什么我們就要生產滿足他們需求的產品。
所以，我們推出了高端的遠航品牌。大運旗下現在有兩個品牌。一個叫大運，是低價位、中價位。一個高端的遠航汽車，大家重點關注充電速度和續航，在這方面我們采用800V高壓架構，搭載聯合電子800V碳化硅高性能電驅總成，車輛不但動力強勁而且充電速度也非常快，配合超級充電樁最快可實現充電10分鐘續航可以達到300公里以上，同時我們的車電池電量非常大，加上車輛的流線型外觀設計、風阻很小，續航可以達到800—1000公里。我們通過全面布局不同定位的產品系列，滿足不同消費者的需求。
大運原來賣摩托車，消費者買一臺摩托車會感覺很自豪，但現在感覺不自豪了，因為消費已經升級了，大家要買汽車。中國人民前幾十年貧窮，不代表永遠貧窮，現在已經富裕了，可能以后更加富裕。所以我們希望中國消費者人人都買得起豪車，而且這豪車還不貴。
我們做的這幾款車，首先外觀要漂亮，整體協調看非常漂亮；其次質量要高，這方面我們建設了高度自動化、智能化的標桿工廠，疊加豐富過硬的質量管控經驗，從產品設計到售后整個周期內，始終如一對全環節質量進行嚴格控制，確保產品品質。第三技術要先進，這方面我們在自有核心技術基礎上，整合全球頂級供應鏈資源，與博世、華為、阿里斑馬等“國內外冠軍巨頭”共同合作研發，打造整體技術競爭優勢。具備了上面的優勢，我們的價格還不高，你不能說做的這個車很好，但是最后500萬一臺、1000萬一臺，那樣的話我認為我們的發布會就失敗了，最后熱鬧一場，沒有結果。我們要做出讓中國消費者都能買得起的豪車。遠航汽車的定價在30-60萬之間，雖然大家會覺得30萬以上的車還是很貴，但是大家要想到，就像原來摩托車花1萬都咬牙，現在花1萬算什么。隨著人民生活及消費水平的快速提高，消費者對30萬、40萬的車，只要非常好，非常智能化，很多人可以說買來不在話下。我們正是基于這樣，又做了遠航汽車。
媒體：現在整個新勢力和傳統自主品牌新能源汽車，都非常內卷，遠航汽車現在入局中高端產品，核心優勢是什么？
遠勤山：其實不光你提這個問題，很多人都很好奇，遠航汽車的核心優勢是什么。
首先，我們有幾十年的基礎底蘊，摩托車和汽車的原理基本都是一樣的。摩托車能開100多公里以上的時速，讓它十年不出問題。用這種理念，我們照樣能讓汽車這么長時間不出問題，這是第一個。
其次，我們前面也做出過很多準備，已經打下了經驗基礎。大家看看我們現在做出來的車，可以說目前很先進的，很多東西是超越市場的。我們既不算新勢力也不算老勢力。說老勢力，我們才開始做新能源乘用車；說新勢力，我們又做了很長時間的重卡、卡車。所以說新勢力也好，老勢力也好，我們擁有很多經驗，并且可以發揮出這些經驗的優勢和作用，可以很快把遠航汽車的規模做得更大更好。
原來在海口有個車展，當時我們參展了遠志M1和悅虎。參展以后大家都說怎么大運也在湊熱鬧，都沒聽說過。我說你了解這個企業嗎？他說不了解，感覺這個企業不怎么樣，就在湊熱鬧。我說你不了解，以后了解它會做出驚天動地的事情，你不了解是它還沒有爆發，我們就是要做好全方位的準備才入場。另外，好的產品放在抽屜里沒用，需要廣而告之，所以我們還要做鋪天蓋地的宣傳。以后大家會了解大運到底怎么樣，有實力還是沒實力，是新勢力還是老勢力。
媒體：遠航汽車定位是高端新能源汽車，近年來很多中國企業也在做高端新能源，那遠航汽車是如何理解豪華的？
遠勤山：先說下我理解的豪華汽車，2000年我就已經買了幾百萬的車，應該屬于豪華車了。幾乎所有的豪華品牌我不能說都買過、首先是很多都開過，所以我對豪華車的體驗很深刻，對豪華車很有發言權。那么，怎么定義豪華車？
第一，它應該長得漂亮，長得帥。第二，要大氣，要一看就像高端人士開的、很大氣的車。還有它的質量要好，就像人要身體健康，人再帥如果身體不好沒用。第三，就是技術要先進。豪華品牌如果技術不先進，首先就把你否定掉了。比如原來豪華車很早有中控屏幕這種功能，只要有一個拳頭大點的小屏幕就覺得好看，但是現在就不行。現在還有很多先進功能，比如現在去了停車場還得手機掃碼繳費，不久的將來就可能完全不用了，車輛自帶的攝像頭就可以；還有一刷臉車門就能自動打開，一踩剎車就自動關閉，語音也可以讓門自動關閉。再比如遇到高臺階路面，車輛底盤會自動升高，這也是先進技術。再比如，在車里看視頻就像在電影院看大片的現場感。這是我們的創新，我們把幾家在各領域一流的企業聯合到一起協作，才能達到這種水平，現在我們已經基本上做到立體感覺跟現場一樣。而且后排座椅可以往后靠，像在床上睡覺一樣，還有多種功能，不知道這算不算豪華車。
以往我們買的幾百萬的車上，還有很多遺憾的功能，但我們沒辦法給它改。現在自己造車，必須要改過來，而且成本還不高，讓消費者能消費得起。大家不要認為價格低就不是豪華車，你把幾百萬的車做出成本幾十萬就是本事，就是造福人民，就是國民豪車的象征，就能占領世界市場。
媒體：這四款車的大致上市時間是什么時候？未來經銷商的搭建布局是什么？
遠勤山：第一個問題，我們車上市時間是明年上半年。現在我們的車都出來了，但是在測試，一直在測試。有的車是你看到它很好，但它沒有經過夏標、冬標。你不能讓消費者去試，試出問題然后你再改，這消費者可能就不滿意了。可能冬標夏標國家沒有統一的強制性要求，但我們自己有要求，車輛各項性能必須通過嚴格測試驗證，我們光用于測試驗證的車輛價值就有一兩個億，雖然這些測試車輛最后都是要報廢的，但是我們還是堅定要投入，確保不出問題才能向消費者交付。
我們的車要在中國最熱的地方、在最熱的新疆吐魯番每天跑十幾個小時，連續跑幾個月不出問題，然后在北方最冷的城市之一牙克石，冬天零下四五十度做測試，測試完后必須符合夏標冬標最嚴酷的標準。
包括我們的車，速度之快，你看著5米多長的車，很大，但速度最快可以達到3.5秒破百；包括爬坡能力，希望大家看哪里有最大的坡有比賽一定要告訴我們，我們一定參加，任何比賽最艱難的坡度，只要車能站得住，只要能貼上去，我們基本上就能上去，我不能說100%，90%是能上去的，我們要讓愛玩的消費者真正體驗到這車力量是什么狀況。還有電車的安全性，原來電車在水里面跑電漏電，現在大家看許多視頻，一些地方下大雨，水很深的時候，油車不敢過，我們的電動車就過去了。
第二個問題，經銷商的搭建。我們既要搭建4S店，又要在商超里展示，要兩種模式并舉。4S店能確保售后服務快速到位，因為即使目前最好的車，也不可能沒有毛病，有毛病不可能跑到商店去找售后服務。我們要求4S店面要在核心位置，而且形象店達到一定的標準才授權銷售。包括現在遠志M1和悅虎經銷商有170多家，而且現在還在不斷增加，銷售這兩款車都要在核心地段，不在核心地段不驗收，不驗收就進入不了核心圈，享受不到建店補貼和優惠價。
媒體：因為剛聽您講車輛銷售是以4S店為主，我理解遠航銷售渠道是以4S店模式為主，自己不準備做直營店，是嗎？
遠勤山：不是，我們有4S店和商超兩種模式，直營和授權經銷根據實際情況而定，經銷商做不好的地方我們就去直銷。
媒體：剛剛看到供應商合作伙伴團隊，包括博世、華為、阿里，他們在合作中具體負責哪些板塊的內容？
王震：首先，就拿剛才電驅系統來說，我們最快3.5秒的百公里加速怎么實現的呢？有聯合電子800V碳化硅高性能電驅總成，四驅版最大能輸出將近700匹的馬力。再加上我們和博世聯合開發的高級智能駕駛輔助系統，讓車開起來更智能，還有智能座艙方面搭載了阿里斑馬AliOS配合8155車規級高算力芯片可以實現多屏交互。
和華為的合作方面，有TMS（熱管理系統）+超低溫熱泵系統，電驅余熱回收技術，大幅提升車輛冬季續航里程。普通電動車為什么最怕冬天開暖風？因為它像家里的電吹風一樣很耗電，但采用熱泵系統后采暖效率會很高。可能以前的取暖方式是消耗一份電只能產生一份的熱量，現在采用更高效的熱泵系統后，可能消耗一份能量但可以獲得三份甚至更多的熱量，節省的電用來提升續航里程。還搭載了華為的帶冗余備份功能的電動助力轉向系統，支持以后更高級別的輔助駕駛功能；還搭載了華為的域控制器VDC、中央集成網關VIU等。
可以說，我們是聯合一流的合作伙伴打造高端的品牌，帶給用戶超一流的駕乘體驗。
周宏偉：我們跟博世的合作，包括智能網聯、云端電池、整車的數據采集等一整套技術方案，例如通過云端電池技術會在后臺會對電池健康狀態進行監控，比如在使用過程中發現電池健康狀態異常，就可以有針對性的對車輛進行遠程升級，避免電池健康狀態進一步惡化，讓電池更安全更持久。我們跟博世合作的還有電子電器架構；目前搭載的華為硬件可實現支持L4級別的自動駕駛功能，我們后續可以通過升級軟件實現L4級別自動駕駛。包括華為的VDC（整車域控制器）和VIU(中央集成網關)，都是支持L4級別自動駕駛功能的硬件，后續通過軟件升級可以讓車輛更加智能。
王震：還有剎車，車跑得快也要剎得住才行，我們的制動卡鉗采用的是布雷博多活塞制動卡鉗。大家知道剎車卡鉗的活塞越多，承壓面積越大，越能達到更高效的制動，從這方面講我們的車制動效果也是一流的。
媒體：請問目前研發團隊是什么樣的情況。
王震：我們去年和博世成立了一個聯合研發中心，強強聯合，現在我們大概有1000多人的研發團隊。
遠勤山：剛才也說過，阿里斑馬做的語音支付，還有智能座艙，這兩塊聯合起來就非常好用。一個是你看大片能感受到現場感，第二個是便捷支付，在停車場等各個場所，不需要再用手機掃碼了，而是用車載攝像頭識別就能自動支付，等等一系列。
媒體：30-60萬的區間對品牌要求還是很高的，新的品牌如何能盡快的擁有產品支撐力和品牌支撐力？
遠勤山：目前，我們也不能說沒有品牌。像遠航汽車，現在行業內能搭載很多國內外“冠軍級別”合作伙伴的企業，不能說沒有，很少。而遠航汽車的合作伙伴中，基本上都是國內外冠軍。
消費者最終還是要看產品，你就算給他一個最好品牌的車，如果這個車這個智能化沒有，那個智能化沒有，過兩天消費者就厭煩了。如果你的車雖然沒有知名度，但他開起來感覺很好，能幫他解決各種問題，還帶來很好的享受，那最后消費者會算賬的，也會買單的。
大家不要以為中國的消費者還是以前的消費者，現在的消費者越來越聰明，只要物有所值，可能你實際值100萬，他給60萬感覺少了，不是多了。反過來，如果你的品牌目前值600萬，最后這個東西也沒有，那個東西也沒有，我相信兩天就淘汰了。所以我們要相信中國的消費者已經很成熟。
所以大家看，原來比亞迪和長城、吉利有沒有知名度，現在你看，都是目前規模很大，而且高端車一直都在出。以前大家覺得他們就是中國低端車的代名詞，現在還敢這樣說嗎？
媒體：比亞迪從今年開始才出30萬以上的車型，它經歷的時間很長。
遠勤山：我覺得通過借力，和頭部企業戰略合作也可以快速邁向高端，再給您舉個例子，為什么華晨寶馬能銷售得很好，因為有寶馬站臺。我們的車，與博世、華為、阿里斑馬等世界一流企業合作，比它的合作還好，而且在許多智能化方面，比它還要先進。只要是好的東西，消費者會做出正確的選擇的。所以說大家的思維要與時俱進，原來很窮的窮小子，不能說永遠是窮小子。
媒體：過去大運一直做重卡，從重卡行業到乘用車以及到高端新能源，是怎么做出這個決定的？新能源基地是在哪里？以及有多少產能？第三個小問題，現在跟博世、華為、阿里一些頭部的科技企業合作，那么大運在哪些方面擁有自己的獨特技術。
遠勤山：倒著回答您最后一個問題，一般情況下，用別人的好東西，最后都是別人的，他也可以給你用，也可以給其他人用。但我們合作的這些企業，很多知識產權都是我們的，比如我們拿著這個圖紙，既可以讓博世做，也可以通過比質量、比價格找別的供應商做。而如果這些企業要給別人做就一定要改，跟我們一模一樣是不行的，這在技術合約上都有約定的。
倒數第二個問題，產能。現在我們在山西有20萬輛的產能，在成都龍泉驛區也有工廠，在湖北、廣州也有工廠，我們以后在有資質的地方都可以生產。
倒數第三個問題，如果做燃油乘用車的話，核心都掌握在別人的手上，尤其是國外企業，它不給你釋放，他們的發動機、變速箱都很好，我們想超越很難，尤其做高端車。
目前到了新能源時代，劣勢就會變成優勢，為什么？因為電動汽車沒有了發動機，變成了三電。電池目前中國有寧德時代、億緯鋰能等，都是目前世界一流的，整車企業誰做大做強，他們都愿意合作。還有電機，各個方面，博世雖然是德國企業，但在中國生產，而且又不受國外進口的資源制約，另外它沒有老的大折舊，因為都是新投入。
為什么現在新能源都不賺錢，資本力量還那么看好。舉一個例子，油車就像70歲中老年人，雖然能賺錢，但賺錢越來越少。新能源就是2歲的小孩，可能現在賺不到錢，但越來越往后面它越賺錢的能力越強，基于這樣我們下決心做。
那么為什么做高端？因為我們在中低價位做出的兩款車，雖然賣得不錯，但不可能再做幾款中低價位，因為已經有了幾款了。做高端的乘用車，大家不要以為博世、華為、阿里誰想與他們合作都能合作。我們是有了一定的基礎，這幾個公司都來到我們公司考察過，覺得我們是踏踏實實干事的，有基礎才合作的。誰想跟一個干幾天就倒閉的公司合作，那是給它臉上抹黑。所以我們一定有基礎，不能說自己有多好，但是這幾家都愿意跟我們合作，就證明我們有吸引它的能力。
媒體：大運是在創業板還是什么板上市，已經掛牌了嗎？
遠勤山：以前是在新三板掛牌，后來又摘牌了。我們原來在新三板融資了十幾個億，最后要到創業板，創業板為什么又撤回，因為發展新能源導致虧損，因暫有油車和新能源車在一起，盈利很小，按市盈率上市不劃算。所以暫不考慮國內上市。第一步先計劃從香港上市，等我們開始盈利很高的時候，再回到國內上市。
媒體：氫能重卡方面，包括現在長城還有很多品牌都在做氫能汽車的規劃和布局。大運對于氫能來說本身有經驗，在氫能方面有哪些打算和些布局？
遠勤山：這都要根據市場的發展，根據自身的需求來做選擇。因為現在氫能源成本還很高，尤其使用成本。為什么使用成本高？因為加氫站太少，如果所有目前賣的車百分之七八十都是氫能源，馬上價格會很便宜。就像電動車，隨著規模的增大成本迅速降低，可能再過幾年電池成本更低，而且效果會更好。
氫能源也很難說，因為國家支持什么，什么就發展快，國家在電動車上支持了很多投資，大量的資金去扶持。氫能源現在國家扶持力度也很大，但相對來說沒有電動車規模大。但未來只要是國家想發展氫能源，氫能源就可以做大。
大家都會問，看好電動車，還是看好氫能源，你問做氫能源的，他就看好氫能源；你問做電動車的，他就看好電動。問我的話，我兩個都做，主要看國家支持，跟著國家的戰略方向走沒錯。要跟國家反向做就死定了，國家倡導的東西是符合大多數人的利益，符合國家的未來。所以我們緊跟著國家的思路、方向和政策，絕對不會錯，否則最后做得再大都沒用。再大的企業，如果環保污染很大，最后都會被淘汰出去，就是這個道理。
媒體：今年2022年比亞迪1-7月銷量突破全球第一，把特斯拉甩下來了。從您的角度怎么看待這個事？
遠勤山：我認為有很多因素。特斯拉在中國目前賣得好，賣得好也有它先進的東西，但也有它不好的東西，什么都是兩面的。有的消費者買特斯拉是沖著它先進的軟件買的，但買來后硬件各方面看著很不符合。我們不是說特斯拉不好，好的東西我們就學習，不好的就避開，把不好的做好。
比亞迪在中國適合中國消費胃口，而且能夠迅速把市場規模做大做強。為什么美國害怕中國強大？因為中國的發展，是大河有水，小河才能發展，國家大環境好，我們的企業才有機會占領世界市場，首先把國內做好然后沖向國際。如果沒有國內大環境，誰都不行。企業家再有能力，放到阿富汗、利比亞，看你有多大能耐。所以好的種子放在玻璃上是發不了芽的，只有在好的土壤里才能茁壯成長。除了好的環境，還要有自己的努力，不努力環境再好也會被曬成干果。
最后我自己再給大家溝通匯報一下。其實我最想聽大家問我們還能活到什么時候，包括在做卡車時，有很多媒體給我們算命，當時是2013年，他們說，遠勤山還是有兩下子，能活到2016年，當時算了16家企業，但是他說的這16家就活了我們1家。
很多人問為什么大運能活下去，根本一點還是要踏踏實實，一步一個腳印。我們有堅實的基礎，做實業不踏實不行，但光埋頭苦干不抬頭看路也不行。前提要把自己的基礎做扎實，然后才有嫁接各方面先進的東西。
我認為這個企業干好了，媒體報道就錦上添花，干不好就是釜底抽薪。如果廣告做的好，但你的企業害得別人今天出這個問題明天出那個問題，這企業不死誰死。我們目前兩款車，客戶6月份訂的全款車現在還沒交付完，我說過誰能有證據證明不是這樣，獎勵100萬。但這確實是和我們準備不足有關系，人家是幾萬臺交不出貨，我們是幾千臺交不出貨。而且我們的回頭客很多，只要買了車都說物有所值。所以說，只有目前踏踏實實做起來做好，前面的產品做好得到大家的認可，后面還有更先進更好的產品，再加上各巨頭的戰略合作，加上媒體的大力宣傳，就沒有不成功的。
成功靠什么？靠付出、靠踏實、靠團隊、靠努力。最后總結一句話，就是我們習主席所說的:幸福都是奮斗出來的，偉大的成功者都是被巨大的困難逼出來的，或者是成就出來的，如果沒有巨大的困難，在那睡一覺都成功了，那大家好好睡覺，好好做夢就行了。謝謝大家！（編譯/汽車之家 毛逸）