[汽車之家 行業] “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。
大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。
作為新能源汽車領域高規格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領域政產學研高層云集大會現場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉型、產業鏈協同與跨界、構筑智能生態等多個熱點議題展開探討。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰略合作媒體，在大會現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在8月28日上午舉辦的主論壇“開放合作共同構筑智能生態”上，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊發表了精彩演講。
以下為發言實錄：
華人運通實際上不簡單是一個汽車制造商，而是一個智能出行的科技公司。我們旗下的智能汽車叫高合汽車，在創建華人運通之初就提出從人出發，用人性化的智慧和人性化的技術來打造智能汽車、智捷交通和智慧城市，中心思想是從單體智能到群體智能，通過車與路的結合，再到整個城市群體智能，以此思路打造新時代的智能汽車。
我本人過去在汽車公司長期工作過，同時也在政府城市治理單位工作過，所以說我認為今后交通的發展肯定是要車-路-城貫通。在這樣的理念下，我認為智能汽車是車-路-城貫通的關鍵，因為車已經是信息、物流、人流以及能源流的一個節點，所有電動車以后將是蓄水池，一個城市有幾百萬的車都是電動化車輛，如果一個城市出現情況也可以做一個災難的備份，智能汽車在電動化、網聯化的情況下，將是未來城市發展的節點。
基于智能交通、智捷交通、智慧城市的考慮下，我們的思路已經發生了根本性的變化。過去我們定義一個車總是先從它的尺寸、發動機排量定義用戶年齡段、收入等方式已經過時，現在定義汽車是用場景定義，然后用軟件定義汽車，共創定義價值。例如，車交付到用戶手里，售價50萬，但是到用戶手里這個車的價值可以變成100萬，或者變成30萬。因為用戶跟主機廠不斷共創產生新的價值，類似一臺電腦在普通的中學生手里或者在科學家的手里，電腦的價值是不一樣的。這是我們在三智的戰略下打造新汽車的指導思想。
作為一個長期在汽車產業工作的專業人士，我們帶領高合汽車實現了從傳統車企到新時代智能汽車的四個轉變。第一，硬件思維向軟件思維轉變。過去設計一輛車總是先從尺寸、配置、發動機排量、底盤等方面考慮，現在我們得先從軟件架構考慮，所以說高合汽車的整個平臺戰略是從軟件開始的，大大小小的車輛的軟件架構是在一個平臺上進行進化。第二，功能思維向體驗思維轉變。現在把整個車的功能在通訊的基礎上整合在一起，形成一個體驗，類似高合汽車的智能進出系統就是一個體驗，而不是簡單的門。
第三，批售思維向車主思維轉變。過去賣的是商品，把車賣掉給經銷商，像電視機、冰箱一樣賣掉就完了，今天跟用戶的關系不是簡單的產品生命周期，而是整個使用的生命周期。第四，單體思維向群體思維轉變。當前自動駕駛技術、智能輔助駕駛技術非常火熱，大部分是在車上堆裝備，比如一個激光雷達、五個激光雷達、毫米波雷達、紅外夜視儀等，但是在單車上堆砌的智能模塊，無論硬件和軟件都無法解決運營的問題，比如激光雷達可以探測200米以外，但是前方堵車的話毫無作用，我們建議可以在路側布置激光雷達，覆蓋整200米的道路交通工具的狀況。
基于這樣的造車理念，我們為社會帶來了過去從來沒有的劃時代產品。華人運通第一款產品在2021年5月份投放市場，成為中國有史以來自主品牌最高端的汽車產品。它基于首次量產的SUV開放式電氣架構，實現了V2X通信。現在很多法規還沒有健全，所以這項功能還沒有完全釋放出來。值得一提的是，我們跟高通合作5G通訊芯片，率先在HiPhi X上實現了5G-V2X的量產智能車。智能進出系統，這個車能夠在人靠近的時候自動打開，對路上的車輛可以進行避障、藍牙連接。智能燈光系統，這個系統能夠在夜間輔助駕駛，也能夠輔助智能駕駛。作為一輛可進化的超跑，物理性能達到了百公里加速3.9秒，續航里程達到650公里，未來還有望進一步提升。
最近在成都車展帶來一款來自未來的豪華智能轎跑，理念就是未來時尚，把傳統的結構變成代表未來的設計理念。該車還包括一個智能的生命，叫數字生命。智能終端可以把整個車輛的行駛、道路情況綜合反映在數字終端。最后是電動時代的操控替代燃油車時代的操控，通過數字看到車身姿態在高速轉彎的時候很穩定，低速轉彎的幅度很小，目前華人運通智能汽車上已經有兩款旗艦產品推向市場。
通訊技術與現代汽車產品密不可分，作為新能源汽車、通訊技術、智能網聯的整個系統管理，剛才李克強院士提出了綜合方案，我本人非常贊同，盼望盡快落地，主機廠對網絡管理和安全翹首以待，包括我們上游的芯片、軟件公司同樣翹首以待。
在自動駕駛、智能駕駛方面，一定要車路協同，這是我的信念，以車路協同為支撐的高階自動駕駛肯定是未來的方向，單車智能不能解決很多長尾問題，單車智能能夠解決80%或者90%的問題，還有最終10%到5%的長尾問題很難解決。通訊技術使智能車可以對接更廣闊的移動空間，通過高效可靠的通訊方式把物聯網、互聯網連接在一起，所以說新時代的汽車與通訊產業的互融是未來發展的方向。
目前在張江鹽城已經把高合的HiPhi X城市智能無人巴士運行在一個車路協同示范園區，解決最終自動駕駛的終極方案應該是車路協同，其次通過通訊產業能夠把更廣泛的生態結合在一起。第三就是剛才我代表主機廠呼吁的網絡安全和數據價值要協同發展。如果只考慮隱私，現在我們車上很多功能不能開，牽涉到網絡安全管理的條例還不允許。很多友商跟我們一樣，把很多功能閹割掉了，本來有這個功能也不能開放使用。同時在車用高精度地圖這些方面，也需要國家盡快把相關方案落地。（文/汽車之家 楊益春）
