[汽車之家 資訊] 2022成都國際車展正在進行中，捷途汽車在此次車展帶來了多款新產品，剛剛于8月18日預售的捷途大圣(參數|詢價)對公眾正式亮相，與此同時，捷途大圣獵裝版（改裝車）、捷途大圣i-DM以及捷途硬派SUV T-1都成為了此次車展的看點。在會后，我們和捷途汽車總經理李學用、捷途汽車營銷公司總經理張純偉、捷途汽車執行副總經理、研發院院長代立宏以及奇瑞汽車股份有限公司、蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經理周之光博士進行了溝通，就昆侖智混、銷售情況、營銷動作等方面進行了溝通。
【捷途汽車總經理李學用】
據李學用透露，剛剛發布的捷途新LOGO，預計會從明年開始在產品上做一個系統的切換，但例如捷途T-1這樣機甲風格的車型預計還會延續老的標志，因為風格更統一。未來這兩個標志會組合使用（不同車型，或車的前后/方向盤LOGO等），也會根據實際情況拆分使用。
對于即將于9月8日上市的捷途大圣，李學用表示，“大圣我們希望的是，其人格化在精神方面引起人們的共鳴。我覺得大圣就是一個中國人人盡皆知，敢于突破自我、不斷創新、不斷追求、不服輸的一個代表。”
捷途大圣誕生于昆侖架構，并從底盤、驅動、電子架構、智能體驗、生態體驗以及智能云六大方面打造，這款車和之前捷途的產品不太一樣，在李學用看來，捷途發展的這些年有了一定積累，隨著市場的變化和捷途自身發展的需要，“破圈”將成為接下來的一環。大圣這款車就將面向年輕態或者年齡稍微輕一點的人去破圈，后面將推出的硬派越野、皮卡也都是捷途未來要做“斜杠青年”、不斷破圈的體現。
目前捷途在售的新能源車并不多，而此次首發的捷途大圣i-DM將補上這一短板。代立宏表示，今年捷途第一款混動車是大圣i-DM，明年推出的T-1也是混動，然后X70、X90的混動都在開發中，更多的混動車型將在2024年推出，準備在2024年實現全部車輛“綠牌化”。在混動車領域，捷途的方向將主要是PHEV，將依托“技術奇瑞”的支持，通過3檔DHT混動和對手競爭。但捷途汽車也表示，燃油車不會放棄，會將選擇權交給用戶自己。
展望未來的新能源車市場，在李學用看來，目前新能源車的用戶分為三種，一種是追求好玩、智能的大城市用戶。一種是以經濟實惠出發的10萬元以內的消費者。還有一類就是混動。他認為，2030年，新能源車輛的占比將達到40%左右。
時間已近9月，今年也過了近四分之三了，捷途在年初定下了20萬輛的目標，那么目前的完成情況如何呢？據張純偉介紹，三四月份因為疫情的影響，使得1-7月的銷量跟原來的整體預期有差距。但也可以看到，隨著疫情的好轉和政策的刺激，捷途汽車6月銷量15036輛，7月銷量16690輛，整體向好，捷途對于全年實現20萬輛銷量還是有信心的。
【捷途T-1預計2023年上市】
【捷途“旅行+”周邊】
捷途品牌自推出以來，一直堅持“旅行+的定位”，為用戶而生，為旅行而生。捷途自身也花了較大的精力去進行投入，在李學用看來，這種投入短期內并不是以銷量為目的的投入，而是以客戶的驚喜，打造生態體系為目的服務。據介紹，目前捷途車主50多萬，而捷途APP網上下載量超過200萬，有著如此龐大的基盤，后續如果能夠繼續給于車主一些權益，更落地的做好生態，相信捷途汽車會有著更好的發展。（編譯/汽車之家 王寅）
