[汽車之家行業] 8月26日，在2022成都國際車展上，汽車之家邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳與汽車之家展開深入交流。
不置可否，借助與華為深度合作，讓極狐這個剛剛成立兩年的全新品牌很快在品牌林立的車圈內將自己品牌知曉度提升至一定的高位，并取得了一定的市場先機。
不過，在“華為光環”之外，極狐也保持著清醒認知。用王秋鳳的話來說，“做適應市場情況的產品才是極狐核心的立命之本”。在她看來，華為只是在智能領域的一個合作伙伴，對企業發展來說，最終比拼的是對市場認知和洞察力。
為此，極狐還將在用戶運營、智能化體驗、供應鏈，以及品牌建設及營銷等。（文/汽車之家 彭斐；訪談/李佳）
『北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳』
以下為對話實錄：
汽車之家：阿爾法S和阿爾法T小王子聯名版是極狐亮相的一個新車，能否簡單地介紹一下？
王秋鳳：為什么要出小王子聯名？是因為大家有個共同點都叫小狐貍。我們希望跟藝術文化相結合，所以我們與小王子總部一拍即合，出了聯名的限定版。一方面，我就覺得現在到了新能源市場的時候，用戶已經成熟了，我們更多的要從用戶的角度去出發，去做定制化個性化，這個其實是我們嘗試的第一款車，我覺得后續也有規劃陸續推出其他的。比如在北京區域地區，我們還推出了國安的聯名版。
其實我們在設計小王子產品的時候，我們核心的理念就是把小王子的故事里面一些核心的元素融入到產品里，這里面就是表達小王子這個故事里面蘊含的一些人生哲理，所以我們就把一些核心的元素放在了車里。我們其實看到很多同質化的中高端的新能源車，大家其實都在科技和智能的領域大家在這個賽道上跑。
這是一個深度定制的產品，這款產品可以說是作為文藝作品和高端的新能源電動車這兩個東西的一個融合，所以我們也是在嘗試非常用心做這個產品。
汽車之家：咱們在做用戶運營時，希望自己是新勢力的一個定位。目前各個品牌都在強調用戶運營，對于極狐這方面有哪些心得，在用戶運營方面會有怎樣的一個規劃？
王秋鳳：其實在我看來，大部分車企的用戶運營真正做好的并不是太多。用戶運營，更多的是一種互聯網的思維。我們看到有一些真正做得好的車企確實享受到了用戶運營的紅利，當然大家都在努力嘗試這個，這個其實跟新能源新階段所處這樣一個特殊階段是有關系的。因為都是新品牌，在打造品牌時是一個持續的、高投入的、長期性要進行的事。在剛開始，我們一邊打品牌一邊走這個路的時候，就應該把用戶一點點積累起來，這些用戶先運營好之后，由他們去給我們做口碑的傳播轉介紹，這樣加速我們品牌成長這樣一個過程。當然了，也隨著整個用戶買新能源車，大家買的是一種智能的出行生活方式。這里面其實就是我們未來給大家提供的不僅是一款產品了，而是一款生活方式或者一種生活方式，這個我是覺得用戶對電動車對智能汽車本質上的需求跟過去是不一樣的。
這就意味著未來主機廠跟用戶之間不是一次性的交易關系了，大家會有一個持續多次的綁定，過去買車是一個低頻的項目，但其實用戶運營是通過車把主機廠和用戶之間建立成高頻交互。
汽車之家：剛才你也一直在提到智能出行生活方式方面，其實很多人都說電動車的下半場是智能化，在極狐其實一直在強調這一個優勢，就是我們跟華為HI的一個合作，這個在前期也看到一定的效果，至少從傳播層面上有非常好。從長遠來看，跟華為的合作會不會一直會是極狐的優勢，因為確實很多品牌也在強調智能化的自研。我理解應該是一個平衡，極狐是怎樣看待這個事情的？
王秋鳳：首先，華為是我們的優秀供應商之一；第二，在整個高階智能駕駛方面，我覺得我們是彼此成就的一個過程，最后產出了這樣一個產品，我們在行業里積累了大量的智能化經驗。所以我想，從營銷、從品牌角度上來說，我相信未來華為應該是我們的優質供應商之一，那么在整個汽車的電動車的核心技術方面，我覺得我們也會有多種的解決方案，也不會是光一個解決方案，都會持續的探討持，而且我覺得智能汽車時代剛剛來臨，甚至說是帷幕剛剛揭開。
你會發現未來會有更多新的技術涌入，新的同行們在涌入，這些同行可能在將來雖然都叫智能汽車的同行，但是大家可能來自五湖四海了，可能有的來源于科技公司，有的來源于互聯網公司，也有些來源于可能是跨界的家電公司，都有可能。我覺得在這樣百花齊放的一個市場里面，其實不管是創新的技術，還是創新的產品本身，大家都在持續的追逐的過程中。所以，我覺得極狐這個品牌，在行業內更多真的是破圈破界創新。
汽車之家：這次車展我們也看到有很多車企是品牌向上的，包括沙龍、阿維塔、上汽的飛凡等，其實我們理解極狐也是承擔了這樣一部分的職能。對于北汽來說，從消費者的角度，您覺得極狐品牌能夠提供什么樣的產品吸引力？
王秋鳳：剛才我們發布會的時候大概講述了一下核心造車的理念。因為極狐是依托于北汽新能源已經有了14年的電動車開發經驗的母公司，實際上我們從最開始打造極狐的目標，我們就是為了要去做一款真真正正的好車放在高端的新能源市場。
作為一個傳統的汽車行業，對于汽車的產品的出于一種敬畏，我們認為配得上它的價格段一定是一款優質的產品。過去的一年多時間，我們經歷過各種冬季測試、橫向的續航測試，以及整車對撞的一些實驗，這些充分證明了極狐的底子是非常的扎實。
在新能源汽車中高端這個領域里面，最開始大家一定會去想盡辦法博人眼球，這個市場如此的內卷，但其實極狐除了在營銷段持續的想辦法破圈之外，我們還在持續地去打造一款高品質車提供給客戶。我覺得這個市場的客戶會越來越理性。我們最開始收獲的一部分客戶都是喜歡嘗鮮的，他要去找最尖端的科技去體驗，但是慢慢的隨著市場滲透率的增加，更多的消費者去嘗試新能源汽車的時候，他會有更多元的更務實的價值判斷。對于一款優質的好車、有一個良好的安全性和成熟先進的進入平臺這樣一個產品，一定也是很大多數人群的購車的一個基本的優先級的判斷水平。所以，我覺得這就是極狐在產品端、技術端的一個優勢。
當然我們也并不忽視智能化方面的體驗，但是這些體驗里面有我們自己的價值取舍，我們不會為了去博市場的熱點或者是用戶的眼球在一些華而不實的技術上去投入費用，我們會按照自己的邏輯判斷去升級我們的智能化的水平，通過OTA，通過兩款車型，慢慢地把極狐智能化的水平在整個行業里做得有競爭力。
華為這個版本實際上是我們在科技領域里面的一個標桿級的產品，借你上一個話題來說就是，如果我們把智能汽車這條賽道拉得更長一些，我們會發現智能駕駛技術就像七年前八年前的電池技術一樣，在那個時間節點你可能比你的競爭對手多跑50公里，這就是你的核心優勢。
但是到了現在這個時間維度，我們不再為了700公里還是720公里去爭論誰是第一。智能駕駛領域其實也是一樣，我們在與華為合作上取得了一定的先機和優勢。它是我們現在這個時間節點競爭的一個重要的抓手，但是把這個時間線繼續拉長，華為只是我們在智能領域的一個合作伙伴，是我們的一張牌，最終我們還是要回歸極狐對于市場和消費者的洞察。真正去做適應市場情況的產品才是極狐核心的立命之本。到了那個時間，我們比拼的實際上就是對于市場的認知和洞察力。
汽車之家：我今天跟十幾個主機廠朋友交流，大家反饋的其實一個比較共性的一個問題就是，今年上半年新能源車的銷量其實是非常大的，并且滲透率剛才提到7月份已經達到27%了，新能源車是一個蒸蒸日上這么一個銷量趨勢，但是各個主機廠比較頭疼的，也是包括供應鏈出現問題，芯片出現短缺。
王秋鳳：對，原材料成本大幅上漲。
汽車之家：電池成本也非常的高，尤其對于小車的影響會更大一些。所以我想問問，其實對于極狐，剛才咱們提到的這些影響究竟有多大，以及之后是否會對咱們的銷量產生多大的影響？
王秋鳳：我覺得是這樣的，說實話對我們產生的影響也是比較大的，所以大家也看到我們的車型也有過一次漲價。因為我們從銷售的角度上，我們還是希望給用戶提供更好的車。
但也確實是受制于成本的上漲等原因，我們對價格進行了上調。為了給用戶提供便捷購車愉悅的心情或者愉悅的體驗，我們盡最大可能自己去消化。其實，我們在生產供應各方面，目前在整個這塊的壓力非常大，坦白說確實會對我們整個市場的銷售產生一定的影響的。
汽車之家：后續這個情況會不會有些好轉呢？
王秋鳳：目前說實話我沒有感受到真正的好轉。公司也想了很多辦法來保供。內部還有防空洞計劃等措施。這個我覺得也是得邊走邊看，整個大形勢目前來看，還沒有明顯好轉這樣一個跡象。
汽車之家：咱們現在的兩款車我全都開過，產品力層面應該算無可挑剔，真的產品力非常強。所以也希望極狐能夠在下半年明年推出更多年輕用戶喜歡的車型，不僅銷量有更好的一個狀態。
王秋鳳：其實我一直說，我認為目前我們所有看到的電動車，極狐是最好的電動車。
汽車之家：用戶能夠感知到這個東西其實有也能夠傳遞到產品本身，產品本身它的產品力會在咱們制造工藝的水平的基礎上是非常好的一個標準。
王秋鳳：從營銷的角度來看，我們品牌剛第二年。后續不管是品牌投入，還是市場推廣都需要我們去推進，這也是我們極速需要去提升的地方。
汽車之家：我們也希望能有更多的產品，畢竟兩款可能也稍微少了一點，也希望更快能有新產品出來。
王秋鳳：明年我們陸續會有一些新產品出來。