大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。
作為新能源汽車領域高規格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1000多名全球新能源汽車領域政產學研高層云集大會現場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉型、產業鏈協同與跨界、構筑智能生態等多個熱點議題展開探討。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰略合作媒體，在大會現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在8月27日下午舉辦的主論壇“全球產業鏈協同與跨界融通”上，日產汽車公司副社長中畔邦雄發表精彩演講。
中畔邦雄主要觀點：
1、在日產2030年的愿景中，電動化是關鍵技術支柱。到2030年，預計在全球市場的電動化比例將達到50%以上。
2、與寧德時代的強力合作，開發了一種薄型高能量密度的電池；同時高度重視安全性。
3、日產已經宣布了2050年實現碳中和的新目標，將在全球市場推廣電動化；中國是日產最大的市場之一，我們會在中國不斷發展電動汽車技術。
以下內容為現場演講實錄：
尊敬的各位領導大家好，我是日產的中畔邦雄，能再次出席大會我感到非常榮幸。今天向大家介紹一下碳中和愿景下日產電動化戰略的最新情況。
去年，我們發布了NISSAN長期愿景。在2030年的愿景中，電動化是關鍵技術支柱。日產將在全球市場上推出23款新型的電動化車型，其中包括15款新型的純電動汽車。到2030年，預計在全球市場的電動化比例將達到50%以上，包含純電動汽車和E-POWER方案汽車。去年日產在中國推出了E-POWER車型，得到了媒體和車主的高度評價。今年我們還將推出全新的純電動汽車車型ARIYA，其精妙的前后電機控制，帶來了強大和平穩的加速；舒適的駕乘感受和耳語級的靜音、L2+智能駕駛輔助功能、一鍵智能輔助編導和雙模式變車、語音識別幫助提供各種連接功能，為車主們提供便捷的體驗。ARIYA擁有全新的電動動力總成，我們在全球率先使用電勵磁同步電機，不使用任何稀有金屬材料，它通過定子和轉子上的線圈產生磁場，代替物體磁鐵，可以根據需要控制產生的磁場強度，在任何駕駛場景中它都能提供高轉速下的高效和超級的靜音。
第二個重點是新型電池。得益于與寧德時代的強力合作，我們開發了一種薄型高能量密度的電池，電池與新車輛平臺結合應用，最大限度的拓展了車內空間。同時安全是第一要務，日產專注于電池可靠性的開發，我們進行了各種嚴苛的測試，以保護電池和電氣組件免于任何意外傷害，比如碰撞事故。這些測試不僅覆蓋了法國要求，以及日產自己的標準要求。這些標準來自于我們11年的電動汽車量產和推廣經驗。
碳減排是全世界各國普遍的任務。日產已經宣布了2050年實現碳中和的新目標，我們計劃采取各種措施減少車主用車過程中和生產過程中產生的二氧化碳，我想向大家介紹三個方面的最新情況。
首先，在電池再利用和梯次利用的方面。我們于2011年在日本福島成立了4R能源公司，當我們在4R工廠拿到動力電池的時候，將會做評估和分級。如果電池性能與全新性能相當，它可以再次用于電動汽車；在性能中等的情況下，電池可以用于叉車等工業機械；即使電池的性能惡化，也可以用于電網的備用電力和工業儲能。
作為未來的機遇，我們正在考慮通過遠程通信系統進行電池的在線診斷，有望提高電池健康評估的準確性和效率。
日產每年都在不斷降低電池成本，并提高電池的性能。我們正在做無鈷電池，目標是到2028年將液態鋰離子電池的成本降低65%以上；同時我們正在開發日產獨有的全固態電池，預計全固態電池在未來能進一步降低電動汽車成本，實現電動汽車與傳統汽油車成本相當。日產在全固態電池開發進程中取得了關鍵技術突破，憑借日產的實力和經驗。在過去二十年中，我們一直自主研發從材料到整車的全鏈條技術，并與各領域全球頂級專家進行合作，我們對固態電池的開發成功充滿信心。通過解決關鍵技術問題，我們不僅可以降低成本，還可以將續航歷程加倍，將充電時間縮短為原有的三分之一。在日產位于日本橫須賀的電池單體實驗室，目前我們正在評估充電帶寬、溫度限制、電池的耐久性和質量。
V2X技術也為電動汽車帶來的全新體驗。其豐富了車主的生活，也可以為社會作出貢獻，并加速全球電動化。日產在十年前開始在日本提供車載系統服務，該系統可以降低用電成本，并可用作家庭的備用能源解決方案。我們在日本將日產的電動汽車作為移動電源系統，純電動汽車可以在災區使用提供電力，既安靜又沒有排放。在2020年日本熊本市發生暴雨災害時，聆風為電子產品提供了電源，我們正在為日本很多地方政府提供這個方案。
最后總結一下，日產將在全球市場推廣電動化，2050年實現碳中和目標。
中國是日產最大的市場之一，我們會在中國不斷發展電動汽車技術。
謝謝大家！（文/汽車之家 杜安迪）
