[汽車之家行業] “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。
大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。
作為新能源汽車領域高規格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領域政產學研高層云集大會現場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉型、產業鏈協同與跨界、構筑智能生態等多個熱點議題展開探討。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰略合作媒體，在大會現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在8月27日舉辦的主論壇:“全面電動化與綠色低碳轉型”上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮發表精彩演講。
朱華榮董事長對全面電動化發展提出四點重要建議：
1. 進一步加快新能源產業頂層設計，系統推進新能源產業化、社會應用、能源 結構等協同發展;
2. 建議企業科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究和開發應用;
3. 建議加快轉型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程。
以下內容為現場演講實錄：
尊敬的萬主席，尊敬的各位領導，各位來賓，媒體朋友們，疫情原因這個會開的還是挺曲折的，我盡量縮短一些時間。總書記指出發展新能源汽車是我們從汽車制造大國向汽車強國的必由之路，從近二十年的發展，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現了良好的發展勢頭。也呈現了一些新的特征，在此提出一些看法，供行業的大咖們共同研討。
一是新能源汽車產業已跨越市場的鴻溝，市場化的進程全球領先。但后續的競爭也更為激烈。從產業層面來看，我國已經培育出全球最成熟的新能源汽車的產業鏈，并構建起了全球最大的補能網絡，持續改善新能源汽車的使用環境，市場化的進程提速。當前，汽車產業的競爭也正在由原來的傳統汽車企業、新勢力和ICT企業同臺競技，同時也出現了一些新的組合模式，比如說傳統汽車和ICT企業發揮各自的聯合造車優勢，充分發揮現有的資源，攜手探索具有競爭力的一些商業模式。我們可以看到華為的汽車自選模式，都為這些企業煥發了青春，引起了市場的積極反響。
中國品牌的競爭力也得到了不斷的提升，當然也加劇了行業競爭的激烈。從市場層面來看，借助新能源智能化快速發展的東風，中國品牌迎來了換道超車的最佳機會。今年1至7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創歷史新高，也使中國品牌汽車的市占率的整體提升達到了47.6%，從這幾年可以分析看出，其實我們在燃油車領域的市占率中國品牌并沒有新的增加，主要增長的市占率是靠新能源，從分析數據可以看到。
今年1至7月滲透率正式飆升到了23.9%，3月份高達31.2%，中國的新能源產業，我認為已經從原來的技術嘗鮮，政策引導，邁入了大眾普及階段，逐漸成為了支撐中國汽車工業發展的重要力量。
二是從新能源產品來看，產品不斷豐富，品牌力在不斷提升。現有新能源汽車的品種已經達到280余款，覆蓋了各個細分市場，從中資協發布的數據來看，2021年中國新能源汽車的滿意度達到了80分，創歷史新高，首次與燃油車持平，基于優秀的產品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產品進軍，向中高端品牌進軍。售價也在不斷提升，溢價能力也較燃油車，就是原來傳統燃油車提升了5到8個點，我們是專門有一個分析，說明通過新能源溢價能力和合資品牌在縮小。
從技術路線看，我們國家當年萬主席組織專家組制定的國家863三縱三橫的總體效率有效，EV、PHEV、REEV增速走勢，插電混動達到了162%，高于整個新能源產業市場的增長。長安汽車深藍03上市發布以來，訂單60%是增程式，我個人判斷插混產品的銷量可能占據新能源的40%-50%，小型車主要是純電動。特別是在續航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV、PHEV將是重要的增長級和組成部分。從用戶的心理角度來說和現實的使用條件，事實上我認為現在PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產品。這個研究我還是做了一些思考之后，因為從真正的用戶角度，現在城市間或者上下班通勤肯定需要用一個燃油車是最經濟的，但是我在遠行的時候確實現在電動車續駛里程、補能又需要全域的，我認為恰恰PHEV、REEV又解決了我心理的需求和事實上又能滿足實際的愿望。
三是新能源技術群的快速突破，正在加速推動汽車行業進入新的發展階段。在電車方面，我們的電車能量密度在不斷提升，電池的質量也不斷地提升，也帶來了新能源汽車質量提升。新能源汽車平均百臺新車故障率2021年較2020年下降了31%，能源補給方面高壓平臺、碳化硅開始進入發展階段，慢充、快充、無限充補能技術不斷發展，隨著技術不斷突破，新能源汽車將從傳統意義的工具進入新型的儲能單元。剛才萬主席也講到這個情況。
可以通過波峰波谷的存電、放電實現電力結構優化和用電效率的提升。基于對市場趨勢的研究和技術判斷，長安汽車在我們制定的香格里拉新能源發展計劃里面也在踐行我們的一系列新能源的發展計劃。在電動車品牌方面，我們打造了與華為、寧德時代共同推出智能高端品牌阿維塔，還有全新數字純電品牌長安深藍，深藍03電動產品，三個動力，增程式、EV還有氫然，還有阿維塔11訂單超過2萬，深藍接近4萬，2025年前還有30余款投放市場。
當前我們汽車行業電動化進程與整個社會的發展還是面臨不小的挑戰，新能源領域整車的效率挑戰，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續漲價，加之資本持續的擴張和原材料的飛漲，產業鏈利益分配不均衡，疊加市場批量小，使大部分整車企業又處于虧損狀態。原來我們預判今年，如果在原來電池成本的情況下，眾多的產品是有盈利性的，但是現在整車企業的很多產品處于虧損狀態。
二是由于續航焦慮補能效率和安全隱患等問題，我認為產品市場期盼有新的一代電池出現，三是補能基礎設施仍需要不斷完善，充換電設施增長速度仍然落后于新能源汽車發展。可喜的是，我們看到最近交通部已經發布了要出臺相關政策全面加快公路沿線充電基礎設施的建設，我提出以下一些建議供大家參考：
一是進一步加快新能源產業頂層設計，系統推進新能源產業化，社會應用、能源結構等協同發展。主要是一方面電力系統與新能源產業加強協同，統籌規劃，推進綠色能源的使用，改善電力結構，實現新能源汽車全生命周期的零排放。另一方面建議各省市要明確新能源汽車的普及規劃和發展節奏，避免汽車產業盲目投資和供需失衡。現在最不能預測的就是各省市對于新能源汽車普及的規劃和進度，所以這里我們對未來的判斷，大的方向肯定是沒問題，但是到企業要做精準的規劃，精準的投資，是需要整體市場的判斷和到細分各省市市場的判斷。
同時還要加快推進充電補能網絡的建設，盡快解決上下游原材料短缺和行業漲價亂象，確保新能源產業持續健康發展。
第二點建議企業科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發應用。可以說現在這一輪和前一輪，我們走到了世界的前列，或者那也是并行并跑的狀態。但是確實從各方面的信息判斷和我們未來競爭的需求，中國亟需新一代電池的突破，我們要聚焦到正負極材料、電解液的關鍵突破，從結構創新向材料創新改變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環境憂慮。
三是建議加快轉型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程，是大家必須做好研究，不是馬上停售。新能源汽車多元化技術路線，其實已經很成熟了，基本滿足了消費者不同場景的出行需求，我們最近做了一個分析，從產品的生命周期和全成本計算，新能源汽車假設以每年行駛兩萬公里，多少可以有調整。新能源汽車使用三到四年左右即可實現與燃油車經濟性的持平，我們把保險、油價、電價、維修，當然沒有算電池的損害更換，因為現在整體上整車廠都是和電池廠包年限的。三到四年時間，四到五年的時間，插電式混合動力汽車的成本將會超過純電動汽車。從最長遠成本最低的使用時間越長純電越省錢，其次插電、REEV，短期還有燃油車購買的成本，包括殘值。
中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，我認為可以進入研究議事日程，建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型，加快實現電動化的普及，電氣化的普及，為實現“雙碳”目標貢獻我們汽車行業的力量。
當然我這里要說明的是，不是說現在的燃油車全部要停掉，PHEV、REEV這個仍然是要持續的，純燃油車停售的事情可以研究了。
第四，短期我認為有一個問題，請國家部委關注，因為我們在實施燃油車的購置稅減半政策，我建議要確保政策的平穩過渡，要做一些研究，讓它平穩過渡，具體就是短期來看燃油車減免政策如果今年年底結束，明年一季度汽車行業的銷量，我認為大概率事件就是大幅度下滑，30%甚至到40%的下滑。對于整個經濟的穩定是不利的，所以我建議現有的購置稅至少燃油車的購置稅延長到明年一季度，二三季度再減半，也就是說實施25%，是不是到明年四季度恢復購置稅的征收？這樣有利于我們經濟的平穩發展。
以上一家之言，僅供大家參考。
最后，預祝本次活動取得圓滿成功，謝謝大家。(編譯/汽車之家 耿源)
