[汽車之家 行業(yè)] “雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車正全面市場化進(jìn)軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進(jìn)一步加強(qiáng)全球綠色低碳合作與交流，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。
大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題。
作為新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領(lǐng)域政產(chǎn)學(xué)研高層云集大會現(xiàn)場，圍繞著氫能與燃料電池、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界、構(gòu)筑智能生態(tài)等多個(gè)熱點(diǎn)議題展開探討。
汽車之家作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰(zhàn)略合作媒體，在大會現(xiàn)場為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在8月26日舉辦的主論壇“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”期間，豐田汽車（中國）投資有限公司高級副總裁董長征發(fā)表了精彩演講。
以下為發(fā)言實(shí)錄：
我是豐田中國的董長征，我首先為大家做一個(gè)宣傳，我除了在豐田中國工作以外，我還是豐田華豐燃料電池和聯(lián)合燃料電池研發(fā)公司的董事長，我代表這兩個(gè)公司給大家做一下交流和演講。不當(dāng)之處請大家批評指正。
今天我匯報(bào)的題目是豐田持續(xù)努力，用氫能開創(chuàng)未來。這句話引自上周在比利時(shí)舉辦的世界WRC拉力錦標(biāo)賽中豐田汽車章男的發(fā)言。豐田社長認(rèn)為還在研發(fā)過程當(dāng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)加GR YARIS，氫能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)碳中和的有效選項(xiàng)之一，今天從四個(gè)方面跟大家做一個(gè)分享。
首先面向碳中和目標(biāo)，豐田的基本戰(zhàn)略是我們要實(shí)現(xiàn)全方位的電動(dòng)化戰(zhàn)略。早在2015年豐田以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會為目標(biāo)，提出了豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050，力爭2050年實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳零排放。我們眼中理想的能源社會是不完全依賴于化石燃料，多種多樣的電動(dòng)車，比如EV和FCV可以共存，豐田希望通過全方位電動(dòng)產(chǎn)品布局為消費(fèi)者提供多樣化選擇，為推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，在混合動(dòng)力和插電領(lǐng)域合作。電池方面我們與比亞迪合作，F(xiàn)CEV領(lǐng)域進(jìn)行FC的研發(fā)與生產(chǎn)，還與高等院校和研究院所合作。
我們成立了清華大學(xué)豐田聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動(dòng)駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學(xué)科項(xiàng)目等方面開展共同研究，尤其是氫能方面借助已經(jīng)積累的經(jīng)驗(yàn)與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，積極探討適合中國的氫能應(yīng)用等課題。行業(yè)推動(dòng)方面，積極發(fā)揮豐田在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家制定了四型瓶標(biāo)準(zhǔn)。豐田和天津中心共同承擔(dān)了《ISO23828燃料電池道路車輛——能源消耗測量》編寫工作，此標(biāo)準(zhǔn)是新能源汽車領(lǐng)域據(jù)說首次實(shí)現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的對接合作，把中國制定的標(biāo)準(zhǔn)推向全世界。這涉及到一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)的銜接與整合。無論是先國內(nèi)再國際，還是先國際再國內(nèi)，我們都非常樂意參與其中，協(xié)助完善國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)體系。
孟子曰，獨(dú)樂樂不如眾樂樂。豐田認(rèn)為環(huán)保技術(shù)只有普及才能為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。我們與產(chǎn)業(yè)鏈眾多合作伙伴一起本地化研發(fā)，我們的合作伙伴覆蓋整車制造、FC系統(tǒng)集成，生產(chǎn)銷售、車輛運(yùn)營使用，以及制氫、儲氫、運(yùn)氫全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。2020年我們與一汽、廣汽、北汽成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），推進(jìn)車輛搭載等一系列的技術(shù)研發(fā)工作。2021年豐田與億華通成立了FC研發(fā)和生產(chǎn)公司。2021年11月首個(gè)產(chǎn)品TLpower100正式銷售。前幾天我們又發(fā)布了最新系統(tǒng)TL power 80，能夠搭載4.5噸的卡車，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界點(diǎn)擊的高功率密度和長達(dá)3萬小時(shí)以上的超長耐久性。將功率更加多元化，可靠性更可靠，壽命更長的產(chǎn)品推向市場。
剛才講在FC領(lǐng)域擴(kuò)大朋友圈的各種努力，同時(shí)我們也在積極推進(jìn)FCEV車輛的實(shí)際運(yùn)用。最典型的案例就是諸位講到的FCEV在冬奧會的應(yīng)用，在奧林匹克與殘奧會全球合作伙伴，豐田為大會的官方用車貢獻(xiàn)了我們的綿薄之力。247輛豐田品牌FCEV，以及搭載豐田電堆的FCEV的大巴，共同構(gòu)成了大規(guī)模應(yīng)用。豐田品牌的Mirai累計(jì)歷程達(dá)40公里，二氧化碳排放減排約11噸，氫使用量11噸。在北京冬奧會的舞臺上，我們的FCEV車輛和技術(shù)成功挑戰(zhàn)了最低溫度零下28度、坡度16度、高度海拔2198米的場地。作為冬奧遺產(chǎn)，我們正在積極推動(dòng)冬奧會的官方FCEV用車后續(xù)使用。6月份在北京市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門的支持下，我們的FCEV作為CBD地區(qū)的輕能源商務(wù)用車正式使用。
就豐田在擴(kuò)大氫能應(yīng)用方面采取的措施，以及對行業(yè)課題的思考，我想跟大家進(jìn)行交流。推動(dòng)氫能的普及和擴(kuò)大利用需要全行業(yè)，全社會的共同努力。豐田自身能夠做什么？我們善于做什么？首先我們能夠活用多年來積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)助力推廣FC技術(shù)。作為整車生產(chǎn)廠家從研發(fā)生產(chǎn)到使用和服務(wù)采取全面的舉措。
首先研發(fā)生產(chǎn)，豐田的FCEV技術(shù)研發(fā)起步于30年前，從1996年的示范開始，經(jīng)過2002年的限定銷售，2008年的行使認(rèn)證，14年的全球首發(fā)，2020年第二代Mirai的上市，我們的FCEV累計(jì)行使里程是5.433億公里，相當(dāng)于繞地球13000周。
目前在Mirai的車主當(dāng)中，有單車行使最長距離已經(jīng)達(dá)到了25.8萬公里。基于乘用車領(lǐng)域的積累，我們擴(kuò)展到商用車領(lǐng)域，也將嘗試在汽車以外的相關(guān)領(lǐng)域，例如火車、船舶、固定式儲能、無人機(jī)、叉車等領(lǐng)域。我們通過下一代電堆系統(tǒng)的搭載，期待實(shí)現(xiàn)與柴油機(jī)可匹敵的競爭力，希望大家記住這句話。
目前政府規(guī)劃的路線從商用車開始普及燃料電池技術(shù)，我們致力于貨車以及大型卡車商用FCEV領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)工作，商用車需要具備較長的續(xù)航里程，這正是能夠發(fā)揮FCEV優(yōu)勢的地方，當(dāng)然FCEV在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用也同樣值得期待。通過Mirai作為奧運(yùn)遺產(chǎn)加以后續(xù)利用，我們會繼續(xù)關(guān)注乘用車方面FCEV的發(fā)展。
剛才好多的同事、老師、領(lǐng)導(dǎo)都說了，我們國家的加氫站數(shù)量，據(jù)我們統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在全國有180多座加氫站，根據(jù)剛才的各位演講應(yīng)該是不止的。但是能夠?qū)?yīng)70兆帕的加氫站只有19座，其中能夠正常開發(fā)票，正常商業(yè)運(yùn)營的70兆帕的加氫站僅有8座，這個(gè)數(shù)字對于行業(yè)來說無論如何都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。70兆帕跟35兆帕，一個(gè)可以跑350公里，一個(gè)可以跑500公里以上，優(yōu)劣勢非常明顯，我們認(rèn)為非常有必要推進(jìn)70兆帕氫瓶以及加氫站的普及工作。
氫瓶的更換與維修是固定的課題，我們邀請專家參觀了常熟研發(fā)中心正在冬奧會應(yīng)用的豐田考斯特，原來考察的時(shí)候把氫瓶拆解下來是非常不方便的。我們豐田愿意提供來自一線的聲音，比如我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的行業(yè)規(guī)則當(dāng)中更換或維修氣瓶都不能找經(jīng)銷店，而必須返回生產(chǎn)工廠進(jìn)行作業(yè)，這會導(dǎo)致無法及時(shí)地進(jìn)行更換維修，也對客戶帶來極大的不方便。今后隨著各地監(jiān)管體系的完善，也希望加快完善各種法規(guī)。允許在滿足安全的情況之下能夠讓4S店開展上面的工作。
為給客戶提供更多選項(xiàng)，我們致力于全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，擴(kuò)大朋友圈，擴(kuò)大本土化研發(fā)是豐田的基本想法，助力推進(jìn)在中國的氫能利用，推廣普及氫能社會面臨諸多課題，希望通過國家FC城市示范區(qū)，制定出更有利于全國統(tǒng)一的大市場。
今天我們也愿意通過這一論壇更多地?cái)U(kuò)大朋友圈，與各位同事、朋友多多交流。最后祝大會圓滿成功，謝謝諸位。（文/汽車之家 楊益春）
