[汽車之家新車首發] 2022圓石灘車展期間，保時捷帶來一款保時捷911(參數|詢價) GT3 RS Carrera RS 2.7 Tribute車型，該車基于不久前發布的全新保時捷911 GT3 RS打造，是對1972年款911 Carrera RS 2.7的致敬。
該車采用白色車漆，關鍵區域則為蟒蛇綠，也是借鑒1972年款911“RS”車型的標志性白色和綠色相間的涂裝，并對其進行了全新詮釋。作為保時捷自吸發動機的最強性能版本，911 GT3 RS相比普通版GT3車型最大的區別便是前機艙蓋上的主動式空氣動力學設計，該風道可以將車頭的空氣很好的引導至車手后部，降低前軸的升力。同時，新車前包圍兩側還配有垂直布局的擾流板，這一系列全新的空氣動力學設計將更好的為新車提供強大的下壓力。
車身側面來看，新車在前翼子板上除了增加了常規的鯊魚鰭式輪拱通風口外，還在前側翼子板后部加入了一個大尺寸的垂直擾流板，可以更好的整理經過車身側面的氣流并引導至車身后部，并進入后輪側翼子板上的散熱/通風開口。此外，新車的前后翼子板也被進一步加寬，輪距也隨之進一步提升，更寬的車身也帶來了更好的操控性。另外，新車還配備雙七輻式的中心鎖輕量化鍛造輪圈，前輪為275/35 R20的輪胎規格，后輪為335/30 R21的輪胎規格，配合碳陶制動系統的加持，為每一次攻彎都帶來了十足的信心。
在細節方面，新車在車頂上還加入了渦流發生裝置，也是為了更好的將流經車身的空氣更加貼合的滑過車身。新車還在車門下方標有非常醒目的“GT3 RS”這也是該車型的“傳統”配置，更好的表明了車輛的身份。
車尾部分，這也是新車最驚艷的地方。官方為全新的911 GT3 RS配備了一個帶有主動空氣動力學裝置的大尺寸鵝頸式擾流板，在兩個支架各設有一個液壓桿，可以隨時調整擾流板的角度，這項功能也就是F1賽車上常見的“DRS”。此外，新車后發動機艙蓋的進氣道也經過重新的調整，可以更高效的為發動機提供新鮮空氣。
新車后包圍也采用了全新的設計樣式，采用了更加貼近GT3賽車規格的尾部設計以及雙層尾部擴散器，中置雙出的排氣系統依舊保留，而后包圍兩側也同樣設有垂直布局的擾流板，所有新增的空氣動力學設計為全新911 GT3 RS帶來驚人的下壓力數據，在車輛達到198km/h的時候，可產生409公斤的下壓力，在283km/h的時速下可產生860公斤的下壓力。相比普通版的911 GT3，在相同時速下僅有144公斤的下壓力，而新車的重量僅有1450公斤。
內飾部分，新車配備了一個傳統指針式轉速表+雙側液晶屏幕的搭配，中控中央則內嵌了一個多媒體顯示屏幕，下方還保留有部分物理功能控制按鍵。有意思的是，中間的變速箱檔桿看上去和機械的手動擋擋桿相類似，但其實是官方有意而為之，官方希望能夠為駕駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗。
令人期待的動力部分，新車還是配備4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，但經過對凸輪軸等發動機細節上的調整，將最大功率提升至525馬力，最高轉速依舊為9000rpm。傳動系統方面，新車將匹配經典的7速PDK變速箱和后輪驅動，不過變速箱的尾牙齒比進行了增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時間僅為3.2秒，但同時極速略有縮減，最高時速“僅為”295km/h。（文/汽車之家 張曉丹）
