[汽車之家行業] “我們要干趴合資品牌。”在MG黑標發布會后的專訪環節，上汽集團數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮發出感慨。
近幾年，雖然中國汽車品牌在燃油車領域有著長足的進步，但依然需要利用電動化這樣的歷史機遇進行彎道超車。在電動化時代，中國品牌已經有逆轉的大趨勢，尤其是在豪華車市場的反攻，但要想在燃油車實現“直線超車”，追趕歐美日還有一定距離。
名爵黑標的誕生，有著品牌向上的寓意，也是年輕化戰略進階必經之路。在名爵看來，中國汽車光有“彎道超車”遠遠不夠，中國汽車在直道上也要與世界一流并駕齊驅。所以MG在燃油車直道這一賽道上，要和全球的豪強掰手腕。（更多行業分析可查看《名爵黑標：能否扛起品牌向上的大旗？》）
黑標首款車型MG7代表了名爵眼里的“極致”：采用優雅先鋒主義設計理念，以豪華車有的高級感、動力操控兼備的運動性能、越級配置帶來多維感官豪華享受，打造一款超越合資品牌的轎跑車。（更多產品信息可查閱《黑標誕生 名爵正式發布首款車型MG7》）
對于品牌自身而言，黑標是名爵品牌年輕化最完整、最深度、最淋漓盡致的展現。在發布會后，上汽乘用車公司副總經理孫亦炯、上汽集團數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮、上汽集團創新研究開發總院總設計師邵景峰，以及上汽乘用車MG品牌事業部總經理杭海對媒體的相關問題進行了詳細解答。
『從左至右分別為：杭海、孫亦炯、張亮和邵景峰』
以下為對話內容（精選）：
Q：MG推出黑標的意義？MG黑標如何在MG品牌“年輕、運動”的調性上體現出“極致”？
A：MG一直擁有年輕和運動的品牌屬性，從2007年至今持續深耕運動轎跑市場，在中國運動型轎跑這一細分市場上MG處于持續領先地位。經過多年市場經驗積累，我們越來越能理解年輕化用戶的需求。同時，自MG開拓創領了轎跑市場以來，國內很多品牌也加入到這個賽道中，內卷也更加厲害了，因此MG品牌要突破目前的局限，滿足年輕化用戶更高的需求，實現品牌力向更高層次拓展和延伸，這是MG創立黑標的初衷。黑標在MG品牌序列當中肩負的使命，是要引領整個MG品牌向更高階層提升，起到這樣的擔當作用。
Q：MG7的配置非常豐富，讓人感覺到是不計成本進行配置的，MG品牌在這方面決策時是如何考慮的？
A：目前A級轎車的細分市場每年以30%-40%的速度衰減，A+級、B級和豪華級這些市場需求在增長，消費者對更好產品的訴求，是非常明顯的。黑標的推出是MG品牌對用戶更高產品需求的響應，用戶不滿足于千篇一律的外型和性價比，而是希望體現自己審美訴求、擁有個性化體驗。
對于行業而言，MG推出黑標是中國品牌“直道加速”，不斷推高中國汽車工業上限。
當下，中國汽車品牌在智能電動車領域已經躋身世界一流，但是中國汽車光有“彎道超車”是遠遠不夠的。不僅彎道要超車，中國汽車在直道上也要與世界一流并駕齊驅，所以MG在燃油車直道這一賽道上，要和全球的豪強掰手腕，現在燃油車市場上是美系、日系、德系、國產四大勢力并存，隨著MG產品不斷進入歐洲市場，MG希望在世界頂級市場上和全球豪強一較高下。相比任何合資品牌的現有車型，MG7(參數|詢價)具備足夠優勢，上汽自主研發的2.0T+9AT是最優動力組合，也是同級最強動力組合。
Q：針對黑標和MG7，MG在銷售和服務體系上做了哪些準備？
A：第一，優選渠道方面，從MG目前渠道中挑選形象、團隊、服務、理念都達到黑標極致標準的門店，給予特別授權，以滿足消費者的黑標體驗。截至目前，共計有121家經銷商獲得黑標授權，預計到9月，有227家經銷商獲得黑標授權，覆蓋全國。
第二，專屬服務方面，通過首款產品MG7，MG黑標將打造更貼合黑標產品和標準的服務體驗，以用戶為導向，將有專屬黑標體驗顧問為客戶提供專屬服務，充分展示黑標專屬服務的體驗滿足感。
第三，甄選權益方面，黑標將推出讓用戶滿意、心動的黑標車主權益和專屬的MG7車主權益，肯定讓大家看到不一樣的MG7。即日起，在MG官方APP上留下信息，即可參加9月份開啟的全國品鑒會。
黑標和MG7的產品規劃早在兩年半之前開始醞釀，品牌體系、產品體系也在同期開始運作，通過兩到三年的努力，不僅是MG黑標經銷商的展廳形象得到全面提升，帶給用戶更滿意的服務體驗，提供甄選車主權益，黑標產品體系、銷售服務體系，售后服務體系能力也將顯著提升，展現在用戶面前。
Q：目前很多中國汽車品牌在探索高端產品，有些推出了高端子品牌，MG的高端產品就是黑標，競爭優勢何在？市場機會多大？
A：和很多品牌的打法不同，黑標被清晰定義為MG品牌的高端子系列。黑標的態度就是不妥協，標準是非常嚴苛的，黑標的產品一定是極致的。如何定義極致？極致就是產品在所屬的全球細分市場，至少進入第一陣營，就是產品實力上來講，這個叫極致。至于第一名比第二名好多少，這個就是極致的程度了。說到黑標系列的規劃，現在還沒有確定的答案。唯一可以確定的是黑標堅持對于產品標準的不妥協。
關于黑標的優勢，首先是MG品牌在頂層設計上的差異化，產品在目前市場上將體現差異化的競爭優勢；其次是MG品牌對于年輕化進階的堅定不移，毫不動搖；第三，上汽自主品牌領先技術體系為MG黑標賦能。體現在MG7身上，就是珠峰機電一體化架構，擁有11項自主核心技術加持的上汽全新一代2.0T黑標發動機和全新9AT變速箱。
Q：現在是8月，今年特別不平凡，特別是上海企業，今年上汽乘用車的運營情況如何？
A：疫情對于上汽乘用車的整體影響很大，上半年突如其來的疫情給我們的業務工作推進帶來了很大的困難。上海疫情的影響對全國汽車行業的供應鏈和其他方面都有影響，但是我們在抓緊時間往前趕，盡量做到疫情影響縮小到可控范圍內。
整個疫情除了給產品進度、開發、上市帶來影響，對銷量和售后業務也產生了很大影響。當然，今年下半年不管是國家政策還是各方面情況，都有很多利好消息。所以到目前為止，我們對于今年的銷量預期還是有信心的。我們希望抓住下半年市場逐步復蘇的趨勢，以及利好的加持，能夠把上半年的損失在下半年補回來，這就是目前上汽乘用車的運營狀態。
Q：MG黑標的意義就是體系性升級，更高的標準，趨向于豪華。未來什么是豪華車，汽車未來的高標準如何界定？
A：第一，所有的創新都不可能偏離本質。汽車的本質在過去這么長時間里，是優雅的造型、是獨特的風格，不管是運動風格還是家用風格，但都應當有獨特的風格；是材質的選用；是動力的性能；是操控的表現，這些東西是汽車亙古不變的本源。
黑標有實力勝過合資品牌。比如說MG7內飾使用的Dinamica?材質，比大家熟知的Alcantara材質更高級、更貴，基本上是法拉利等高級跑車才會使用的。但是這并不意味著選用了這個材質，就一定能夠被稱為豪華，就好比裝修，不是用了大理石就一定能感受到高雅，豪華的背后，是現有的材質基礎上，怎么發揮更好的水平，如何與造型更好地匹配，展現出內功。
直線超車為什么難？因為直線超車就是憑借一個硬實力，當發動機功率到不了一定水平、空氣動力學到不了一定水平，都無需談操控等其他方面，根本無力做到直線超車。所以做到豪華的第一件事，就是最基本的性能一定要得到保證。
第二，今天定義汽車豪華，是智能化的豪華。原來的豪華座艙體驗，是聽覺、觸覺、視覺的感覺。但是更進階的豪華是在心理上的，我坐在座艙內，讓我內心覺得舒服；自動駕駛的時候，我能夠把駕駛的負荷降下來，感覺舒心、輕松，這就是進一步豪華的體現，并且這種豪華越來越被年輕人接受。
第三，豪華還是離不開品牌。產品是一個起點，沒有產品，談品牌、談營銷、談服務都毫無意義。但是有了品牌作為基礎之后，豪華就是下一步，從展廳布置、服務水準、交車過程、售后體驗，都能感受到豪華。品牌不是隨口講講的，品牌是產品品質的保證，也是整套體系的保證。
對于我們來說，相較于合資品牌，以上三點我們都明顯更勝；相較于豪華品牌，第一點我們還稍有差距，第二點我們可能更強一點，第三點我們還稍有一點差距，所以總體來說，還是有一點差距，但是勝過合資品牌沒有什么問題。
Q：黑標和MG7的發布對于上汽MG設計層面的意義是什么，包括未來的影響是什么？是不是可以理解MG7是未來黑標車型的雛形？黑標后續車型設計方面會如何演變？
A：談起黑色，我們會發現有很多有趣的現象，好萊塢影片里面通常有黑化，要么是毀滅一切，要么是拯救一切。這就是為什么很多品牌做黑標的時候，在造型上會有獨特的風格，跟傳統品類有很多有差異性。而這個差異性對設計師而言，一個字形容就是“爽”。在這個過程中能把很多想要做的融入進去，并且很容易獲得支持，因為黑化了，給你的發揮空間也會比較大。
黑標的實現過程中，我們擁有一個國際化的團隊。說心里話，在很長一段時間內，中國設計師團隊還是處于學習的階段，但現在我們看到全世界汽車設計的風潮始自中國市場，因為中國市場定義了很多領域，掌控了主導權，第一是因為中國的銷量大，第二是因為中國年輕消費者崛起了，第三是源自智能網聯的崛起。在這個時代下，中國對于運動型轎車的思考過程，其實跟傳統的歐美國家還是有些不一樣的。
市場上檢驗一個品牌，一個產品，最終還是在銷量上，我們在持續執行下去過程當中，也應該讓MG品牌做出引領作用，那就是在MG品牌基因里面注入一點冒險。因此未來在產品規劃時我們肯定會思考這些，會尋找這類用戶人群。
Q：這款車智能輔助駕駛水準如何？
A：關于智能輔助駕駛，發布會沒有展開講，是因為這款車料太多，想稍微留一留懸念。其實在高階智能輔助駕駛領域，各大品牌在硬件和場景方面都是比較同質化，最后的比拼還是要看駕駛體驗層面。MG7現在可以肯定的是L2+級別的智能輔助駕駛，我們會安排專門的試駕活動，請大家體驗。
高階輔助駕駛，最重要的是在體驗，同樣一個自動的匝道變道，拐彎的弧度、柔順性、絲滑程度，只有坐在上面才可以感受出來。上汽乘用車對于自動駕駛是有一個基礎線的，在同一平臺上200萬公里是基礎線。一般不達到300萬、600萬公里我們是不敢拿出來的。因為疫情受到一些影響，我們如果不把這些公里數跑完的話，沒有辦法向客戶推出高階自駕產品，因為得不到好的體驗，那就只是硬件上的堆疊而已。(文/汽車之家 彭斐）