[汽車之家 資訊] 2022年8月，小鵬汽車累計線上1000座自營充電站，其中自營的超充站799座，自營目的地站201座，覆蓋全國所有地級行政區和直轄市，超快充讓電動車進入多快好省時代。
針對充電產品方面，目前包含7kW和11kW的家充樁、20kW直流充電樁、180kW超充樁以及300kW儲能的超充樁。而今天（8月15日）小鵬正式上線了第一個S4超充樁。只需要5分鐘，續航可達到200km。具體來看，其單樁的最大功率為480kW，單樁最大電流670A，峰值充電功率達到400km，支持的量產車型是小鵬G9(參數|詢價)。不過，小鵬汽車董事長兼CE0何小鵬直言：“小鵬從G9開始，后面的所有車型或者改款車型，都將支持超快充。”
從產品端來看，S4超快充不僅僅是超快，該充電產品更輕便，其槍線重量下降了36%。智能方面，該超快充支持即插即充，即觸即停，智能功率分配任意充電樁都能輸出最大功率。安全性方面，采用了液冷充電槍，主動實時升溫監控，即便是大功率充電也能做到保障安全。
針對充電布局方面，2022年第三季度，針對小鵬G9訂單前10名城市，集中建設S4超快充站點；到2023年，將探索重點城市，核心高速沿線上用S4場站提供極致補能體驗；到2025年，通過智能、高效、優質的補能方案，為車主打造常駐地3km能源驛站。小鵬汽車預計，到2025年，除了當前的1000座自營充電站之外，有望再建設2000個小鵬超快充站。
不僅如此，小鵬汽車還計劃，預計將在今年內推出充電地圖，可以支持預約、充電成本計算等功能。
小鵬汽車認為，隨著“超快充+高續航+自營充電站”的模式，將改變市場格局。并且，當超快充到來，意味著只需要20-30分鐘，一款車可以充電到80%。與此同時，小鵬汽車表示這也將帶來20萬元以上純電汽車銷量爆發。
發布會結束之后的采訪環節，何小鵬透露了更多關于S4超充的細節和思考，以下我們摘取了一部分給大家分享：
1、小鵬充電站的網絡建設速度最近明顯下降是為什么？
答：當我們在2020年意識到超快充是未來主流之后，我們就減緩了快充樁的部署速度，前面的部署主要滿足的是一線城市的基礎需求。我們后續的目標是把超快充建好，另外，我們在高速上建設速度也是減緩的，我們希望直接上超快充，把所有精力放到超快充里面。
2、超快充在成本上是能大規模鋪開的嗎？
答：成本我們超快充比快充提高不了太多，我們判斷從今年下半年開始，可以開始超快充的全面部署了。
3、S4的建設模式是怎樣的？
答：一個站四個樁，以后很多站會有數十個樁。
4、高速布局什么計劃？
答：我們對于有能力布進去的就會布進去，如果沒有能力就可能上儲能樁，20分鐘能充到80%，你就很舒服，核心是要達到更高的密度。
5、以后會多種充電樁共享么？
答：我們以后都是S4的超充樁，即便你的車是S2、S3，我們也部署超快充，就是為了容易維護，以后我們快充站都是超快充，目的地都是20kW。
6、布局的優先級？
答：我們S2之前的優先級是一線城市，那現在布局的需求在二三線更多，超快充我們會首先考慮需求的密度，而且因為超快充速度快了，所以布局的密度可以變低，所以把充電地圖做好、把密度做好。等到純電車的滲透率更高了之后，你會發現超快充是一個很好的商業模式，只要你的翻臺率更高，利潤會非常好，這在將來對我們不僅是一個服務模式，也是一個小的商業模式。
7、是否會向第三方開放？
答：在小鵬車主使用率較高的區域，我們還是會保持私享，保障小鵬車主的用戶體驗，而在偏遠一點的地區，我們會開放。
8、超快充的電費會有變化嗎？
答：目前和現在的快充樁一樣。
9、會影響電池壽命么？
答：我們去年就開始找電池供應商一起解決需求，如果電池不安全，那就沒有意義。
10、四根樁一起充會對站點電容量產生很大影響么？
答：同時四輛車都在最高功率充電的情況并不多，而且充電是有曲線的，會逐步下降，用不到那么大功率的車輛會把功率給其他車。一個站點的總功率大概就是480kw。
11、如何看到充電基礎設施是否應該由車企來建的話題？
答：我認為這是車企不同的選擇，在10-20萬的車，不應該去考慮這個基建，大部分時間內這些車是在一個范圍內使用的，但是越大的車，越貴的車，不往外開是不能的，這樣的車，一定續航要高，充電要快。
另外我非常相信國家的基建有一天會建設的非常好，但目前還有運營和一致性的問題，有一天大家會發現樁和智能性相關，有一天大家就會發現這個問題，有一天會有很大的想象力，需要車、樁一起改。
12、車型技術的普及計劃是什么？
答：我們之后會在所有的車型上普及超快充技術，目前超快充的成本很高，需要規模擴大之后把價格降下來，目前2023-2025的車型都有規劃。
13、會給之前車型升級超快充嗎？
答：從車型的角度講，目前沒法給之前的車升級超快充，主要是電池的限制，但是我們S4的超充樁會兼容S2、S3的車型，實際上也是提升了之前車型的充電體驗。
14、G9在其他充電樁上充有優化嗎？
答：取決于握手協議，只能說在高功率階段上待的時間更長。
15、超快充的部署規模難度在哪？
答：難度在于，一是讓車規模變大，成本降下來，二是補能網絡的規模變大，更有實用價值。當這兩個規模都上去之后，你就能看到效果了。
16、超快充和換電哪個方案最好？
答：條條大路通羅馬，都是好的方案，但是從長線來看，我們覺得超快充會更合適，我們今年看到長續航的挑戰是電池太貴，但這些問題會隨著礦的開展而解決，所以好和壞只是時間的波浪。小鵬汽車目前沒有做換電的計劃。（文/汽車之家 李娜）