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[汽車之家 深評(píng)]2003年，第一批90后剛剛上初中，而95后還在上小學(xué)。那一年，中國(guó)三峽大壩開始蓄水，這個(gè)世紀(jì)工程開始了啟動(dòng)的第一步。那一年，神舟五號(hào)發(fā)射，千家萬戶在電視機(jī)前圓了中國(guó)人的航天夢(mèng)。

也是在2003年，一輛從韓國(guó)漂洋過海而來的緊湊型家轎，正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。這輛名叫“伊蘭特”的轎車，相繼發(fā)展了伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)四代車型，有500萬中國(guó)消費(fèi)者選擇了這輛車。隨著伊蘭特的發(fā)展，北京現(xiàn)代也登上了中國(guó)汽車市場(chǎng)的主舞臺(tái)。產(chǎn)銷從0迅速突破100萬輛，并接連完成了200萬、500萬、800萬、1000萬輛車的下線。

只不過，隨著歷史事件的發(fā)生和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，北京現(xiàn)代逐漸淡出人們的視野。翻開銷量數(shù)據(jù)，這幾年北京現(xiàn)代可以說嘗盡了酸甜苦辣。受疫情和供應(yīng)鏈影響，2021年北京現(xiàn)代全年銷量?jī)H有38.2萬輛，與巔峰時(shí)刻相去甚遠(yuǎn)。遏制頹勢(shì)，是北京現(xiàn)代的當(dāng)務(wù)之急。

2022年7月，第七代伊蘭特銷售11226輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.8%，同比增長(zhǎng)33.9%。在家轎市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的今天，第七代伊蘭特會(huì)是北京現(xiàn)代回歸主流賽道的拐點(diǎn)嗎？

伊蘭特的“輝煌”與“缺憾”

2003年的中國(guó)，汽車對(duì)于普通家庭來說還是奢侈品。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)被各個(gè)歐美品牌所壟斷，沒有形成完全成熟的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。一輛海外品牌緊湊型的價(jià)格動(dòng)輒數(shù)十萬元，這不是普通消費(fèi)者能夠企及的數(shù)字。

同一時(shí)間的中國(guó)品牌雖然價(jià)格便宜，但技術(shù)上尚未打磨成熟，留給了人們一種“故障率較高”的印象，“某某品牌，修車排隊(duì)”正是那個(gè)時(shí)代留下的口碑。

當(dāng)年的市場(chǎng)，在中國(guó)品牌與海外品牌之間潛藏著巨大的機(jī)遇，首款國(guó)產(chǎn)伊蘭特正是瞄準(zhǔn)了這樣的市場(chǎng)。2003年，伊蘭特成為繼索納塔之后，第二款引入中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代品牌車型，同時(shí)也是北汽與現(xiàn)代合資生產(chǎn)的第一款車型。

『首款國(guó)產(chǎn)伊蘭特』

從品牌上來說，伊蘭特的海外品牌光環(huán)能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“面子”的需求，這對(duì)中產(chǎn)階級(jí)具有強(qiáng)大的吸引力。同時(shí)，2610mm的軸距，擁有當(dāng)時(shí)同級(jí)領(lǐng)先的后排空間。搭載了CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，整車在經(jīng)濟(jì)性方面得到了較大改善。在售價(jià)上，首款國(guó)產(chǎn)伊蘭特盡量親民，讓更多人的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起，并在質(zhì)量上加以把關(guān)，兼顧低故障率和低油耗。

由此，伊蘭特一炮打響。不到6年時(shí)間里，它在國(guó)內(nèi)的保有量就突破了70萬輛，成為第三款國(guó)內(nèi)保有量突破70萬大關(guān)的單一車型。時(shí)至今日，在大街小巷仍然能夠見到首款國(guó)產(chǎn)伊蘭特的身影。

只不過，隨著中國(guó)家庭用車的需求激增，緊湊型轎車市場(chǎng)逐漸成為了“兵家必爭(zhēng)之地”。德系品牌與日系品牌崛起，讓軒逸、朗逸、卡羅拉成為了銷量榜上的常客。伊蘭特隨后幾款換代也有過高光時(shí)刻，但從總體上來看，仍然缺乏持續(xù)讓銷量向好的后勁。

伊蘭特不是沒有口碑，但在品牌打法上存在明顯問題。悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等換代車型，沒有從命名上和伊蘭特保持一致，人為制造了車型上的“斷代”，也就不能把伊蘭特?cái)€下口碑變?yōu)槌掷m(xù)強(qiáng)化的用戶認(rèn)知。而伊蘭特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如軒逸、卡羅拉，都在換代之余保持了原有的產(chǎn)品名稱，在品牌上就占得了先機(jī)。

北京現(xiàn)代需要一場(chǎng)改變，改變過去的產(chǎn)品策略和品牌打法，才能重新塑造伊蘭特家族。而第七代伊蘭特身上，已經(jīng)能夠看到北京現(xiàn)代思路的轉(zhuǎn)變。

用產(chǎn)品力找回“伊蘭特”

一家傳統(tǒng)車企最重要的財(cái)富，莫過于積年累月給用戶留下的品牌印象。比如，一提到寶馬3系，就會(huì)想到操控和運(yùn)動(dòng)；一提到路虎攬勝，就會(huì)想到英式豪華SUV。這就是用數(shù)十年歷史與汽車文化塑造的車型印象，這些印象是歷史尚淺的新勢(shì)力所不具備的，所以傳統(tǒng)車企需要維持自己的歷史底蘊(yùn)，并把這種底蘊(yùn)“變現(xiàn)”。

『第七代伊蘭特』

在第七代伊蘭特上，北京現(xiàn)代的關(guān)鍵動(dòng)作就是把命名變回了“伊蘭特”。可以讓最新車型和曾經(jīng)經(jīng)典伊蘭特相關(guān)聯(lián)，喚醒消費(fèi)者的記憶。在品牌上，第七代伊蘭特?fù)碛辛俗銐虻目诒A(chǔ)，讓曾經(jīng)的用戶群體回歸。

當(dāng)下的第七代伊蘭特，與當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)的第一代伊蘭特面臨著全然不同的市場(chǎng)環(huán)境。

首先發(fā)生改變的是用戶群體。購(gòu)車主力由此前的60后、70后變?yōu)榱爽F(xiàn)在的80后、90后甚至00后。這些消費(fèi)者伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮而成長(zhǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)的“原住民”。這一代消費(fèi)者更加主張年輕個(gè)性，對(duì)含有科技感的車型情有獨(dú)鐘。

除此之外，緊湊型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，與20年前不可同日而語。中國(guó)品牌的策略是把中型轎車下放到緊湊型新車市場(chǎng)來“以大欺小”，海外品牌的策略則是推出雙車戰(zhàn)略，“多生孩子好打架”。

隨著市場(chǎng)環(huán)境和用車喜好的改變，車輛產(chǎn)品方向也需要改變側(cè)重。對(duì)于緊湊型轎車市場(chǎng)來說，車內(nèi)空間是產(chǎn)品的“基本盤”。一般來說，緊湊型轎車是全家人共同使用，后排的使用率極高，這也帶動(dòng)了這一市場(chǎng)在車內(nèi)空間上的“軍備競(jìng)賽”。豐田卡羅拉軸距是2700mm，日產(chǎn)軒逸軸距來到了2712mm，后排越來越大已經(jīng)成為這個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

第七代伊蘭特的軸距為2730mm，比同級(jí)的卡羅拉、軒逸等車型要長(zhǎng)一些，這也是第七代伊蘭特在空間上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第七代伊蘭特的i-GMP平臺(tái)還通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、地臺(tái)與行李廂位置進(jìn)一步下沉，得以降低車身重心并提升了內(nèi)部的空間利用率。

『i-GMP平臺(tái)』

在操控方面，i-GMP平臺(tái)通過縮短前懸，增加軸距，配合重心降低的設(shè)計(jì)和車身強(qiáng)度的增強(qiáng)，從而提升車輛的操控性能和駕乘感受。在日常駕駛過程中，可以感受到底盤的整體質(zhì)感比上代車型有比較大的改觀。

在智能化浪潮下，科技也成為了緊湊型轎車的剛需。

汽車之家研究院《2022中國(guó)智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告》顯示，智能座艙配置和智能駕駛配置的市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)，智能特色配置將成為品牌差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新武器。2025年中國(guó)智能座艙行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)1030億元，L2及以上智能汽車銷量破千萬輛。

從很多的緊湊型轎車產(chǎn)品來看，這些車型沒有將智能駕駛相關(guān)功能擺在突出位置，智能和科技仍是這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品短板。以日產(chǎn)軒逸為例，只有頂配和次頂配才給配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)，但車道保持功能仍是缺失的。

第七代伊蘭特相比于競(jìng)品車型，補(bǔ)上了智能駕駛科技的短板。搭載了集成23項(xiàng)ADAS配置的SmartSense系統(tǒng)，具備L2+級(jí)輔助駕駛能力。舉個(gè)例子，BCA盲區(qū)防碰撞輔助功能可以在駕駛員進(jìn)行變道過程中，如遇后方來車等突發(fā)情況，先通過警示音提醒，必要時(shí)聯(lián)動(dòng)ECS系統(tǒng)，通過單側(cè)制動(dòng)糾正行進(jìn)方向。

總結(jié)來說，第七代伊蘭特就是空間更大，科技含量更高，這兩方面都是同級(jí)競(jìng)品要下功夫追趕的地方。在如今疫情限產(chǎn)、零部件供應(yīng)緊張的大環(huán)境下，第七代伊蘭特逆勢(shì)走出了一條“上揚(yáng)曲線”。

下半場(chǎng)，北京現(xiàn)代怎么重回主流？

第七代伊蘭特的熱銷，釋放了很多的新信號(hào)。對(duì)于北京現(xiàn)代來說，伊蘭特的名字仍然叫得響，重拾產(chǎn)品口碑的動(dòng)作取得了理想的效果。北京現(xiàn)代其實(shí)有很多故事可以講，比如索納塔、途勝，這些經(jīng)典車型都是一代人的記憶。北京現(xiàn)代近期在營(yíng)銷領(lǐng)域有不少大動(dòng)作，包括打造線上演唱會(huì)，也是對(duì)經(jīng)典的一種回憶。

站在成立20周年時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，北京現(xiàn)代正在加速努力回到主賽道——計(jì)劃構(gòu)建穩(wěn)定的年產(chǎn)銷50萬輛以上量綱體系，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)52萬輛的銷量目標(biāo)。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了多年快速增長(zhǎng)之后，已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)發(fā)展的階段。總量不再野蠻生長(zhǎng)，但市場(chǎng)的參與者變得越來越多。相比10年前，車市競(jìng)爭(zhēng)的殘酷程度越來越高。想要從中勝出，難度可想而知。

伴隨著電動(dòng)化和智能化浪潮，新勢(shì)力正在步步緊逼。面對(duì)未來的競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代需要拿到更先進(jìn)的技術(shù)，而背靠著現(xiàn)代集團(tuán)，北京現(xiàn)代在技術(shù)上可以和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。現(xiàn)代集團(tuán)很重視在技術(shù)上的積累，其控股的頂級(jí)汽車技術(shù)企業(yè)并不少，摩比斯、岱摩斯、派沃泰這些企業(yè)，都在長(zhǎng)期為其它車企輸送核心部件，這些都是現(xiàn)代控股并且投入重金研發(fā)的企業(yè)。

現(xiàn)代集團(tuán)在氫能源、電動(dòng)車、電控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)甚至芯片產(chǎn)業(yè)方面都有嚴(yán)密的戰(zhàn)略部署，甚至還收購(gòu)了波士頓動(dòng)力這家全球頂級(jí)機(jī)器人企業(yè)。假以時(shí)日，這些技術(shù)成果將會(huì)被現(xiàn)代集團(tuán)輸血到國(guó)內(nèi)，變成北京現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比于有些海外品牌“舍不得”給國(guó)內(nèi)合資企業(yè)輸血，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)北京現(xiàn)代照拂有加。2022年3月，北京現(xiàn)代獲北汽及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合增資，股東雙方共同注資60億。這背后也表明了現(xiàn)代集團(tuán)層面“要把北京現(xiàn)代好好做下去”的態(tài)度。

這些戰(zhàn)略層面的動(dòng)作，直接體現(xiàn)在產(chǎn)品節(jié)奏上。

一方面，北京現(xiàn)代繼續(xù)深度發(fā)掘燃油車領(lǐng)域的最后一絲可能。第七代伊蘭特、庫(kù)斯途、途勝L等車相繼推出。另一方面，北京現(xiàn)代提出了EV、HEV、PHEV全能源產(chǎn)品布局的發(fā)展方向，計(jì)劃2023年開始投放兩款專屬EV車型，并加快引進(jìn)純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產(chǎn)品。

等到IONIQ和NEXO引入國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代將會(huì)是中國(guó)汽車市場(chǎng)上不容小覷的力量。

伴隨著第七代伊蘭特的熱銷，過去的那個(gè)北京現(xiàn)代似乎又回來了。中國(guó)汽車市場(chǎng)需要多元化，也需要日系、韓系、德系、美系等不同海外品牌在技術(shù)上的較量與碰撞。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)韓系車沒有缺席，而隨著北京現(xiàn)代開始發(fā)力，下半場(chǎng)也讓人多了一絲期待。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 愛德華）