嚴駿[汽車之家 行業]2022年8月8-9日，第十四屆國際汽車變速器及驅動技術研討會（TMC2022）在青島召開。本屆會議圍繞“雙碳”戰略目標，在繼續深化混動技術研討的同時，向電驅動系統縱深發展，包括電驅動總成、驅動電機、電力電子及關鍵零部件，并聚焦高速化、高壓化、高集成化、智能化等關鍵技術。
工業和信息化部裝備工業一司汽車發展處處長馬春生對于如何強化創新驅動，實現汽車變速器行業乘勢而上、加快發展，提出了三點建議。
以下為發言實錄（精編）：
汽車是我國國民經濟的重要支柱性產業，產業鏈長，涉及面廣，是穩定經濟運行和擴大居民消費的重要領域。近年來在黨中央國務院的領導下，相關行業部門、產業行業正確把握新一輪科技革命和產業變革趨勢，克服新冠肺炎疫情沖擊等困難挑戰，推動我國汽車產業發展，實現取得良好成效，轉型升級加快推進，汽車強國建設邁出堅實步伐。特別是在新能源汽車產業方面，推廣規模實現從萬量級到千萬量級的巨大跨越，技術水平從追趕到領跑，成為引領全球汽車產業電動化轉型的重要力量。今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場滲透率達到21.6%。
變速器和驅動系統是汽車的核心零部件，也是汽車產業電動化轉型和低碳化發展的關鍵支撐，隨著我國汽車產業持續向好發展，我國變速器行業也經歷了從無到有、從弱到強、從純機械到機電耦合的過程，各類創新技術和產品不斷涌現，呈現百花齊放的喜人局面。
在技術創新方面，2021年，純電動乘用車電驅動系統峰值功率達到95千瓦，較2016年增長34%，多家企業在扁線電機、油冷技術等領域實現突破，電驅動總成系統集成集成化程度不斷提升。2022年上半年，“三合一”暨多合一電驅動系統搭載比例達到55%。產業體系方面形成了完整的產業鏈和供應鏈體系，驅動電機及控制器保持較強的國產化配套能力，2021年，全球前十乘用車電機企業，我國占據6席。基于第三代半導體的功率芯片器件產業鏈持續壯大，性價比逐漸提升。但是，也要看到，我國變速器及驅動技術發展的產業基礎還不十分牢固，在電驅動系統集成度、電機控制器的關鍵技術、制造工藝等方面與國際先進水平還存在不小差距。在關鍵材料和零部件層面也需要進一步攻關突破。
同時，高效變速器等節能技術研發推廣的速度、商用車電動化轉型步伐也不及預期。
總體看，我國汽車變速器及驅動技術發展勢頭良好，但也面臨不少問題挑戰，對于如何強化創新驅動，實現汽車變速器行業乘勢而上、加快發展，我提三方面的工作建議：
1、對標碳達峰、碳中和任務，統籌推進節能和新能源汽車協同發展。在堅持純電驅動發展戰略的同時，引導企業進一步加強高效變速器混合動力等低碳技術研發，同時推進輕量化、低風阻、后處理等技術攻關和產業化推廣。
2、加快商用車動力系統綠色低碳轉型，持續加強支撐體系建設。面向商用車不同應用場景，開發工況適用性好、經濟性高的低碳、節能動力系統，推動商用車領域電驅動系統、燃料電池及發動機技術研發推廣。
3、強化產業技術能力，保障產業安全穩定發展。堅持統籌發展與安全，加大碳化硅器件、高性能軸承等短板技術攻關，支持企業加快突破關鍵技術瓶頸，打好產業技術高級化、產業鏈現代化攻堅戰。
作為汽車行業主管部門，工業和信息化部也將會同相關部門，和行業企業一道，進一步完善技術研發推廣應用等支持政策，營造產業發展的良好環境。（文/汽車之家 嚴駿）