[汽車之家 新車官圖] 7月30日，保時捷官方發布了保時捷911(參數|詢價) GT3 R的官圖，它是繼保時捷911 GT3 Cup后，本代車型的第二款賽車。新車將會在今年的斯帕24小時耐力賽上正式亮相，保時捷客戶車隊從2023年開始就可以在符合GT3規定的賽事中使用這款車。新車擁有更穩定的空氣動力學性能，并且配備了4.2L六缸水平對置發動機。
保時捷911 GT3 R的項目經理Sebastian Golz表示，“我們的任務不是讓保時捷911 GT3 R跑得更快，而是讓客戶能在更長的時間內持續高速駕駛這輛車，這意味著車輛需要有更強的耐久性。這反映在新的4.2L發動機更寬泛的可用轉速區間，更穩定的空氣動力學性能和更低的后輪輪胎負載上。”
這款4.2L發動機采用四氣門技術和燃油直噴系統，它的最大功率達到565馬力（416kW），相比991.2 GT3 RS的520馬力有不小的提升。此外，保時捷優化了這款發動機整個轉速區間的扭矩和功率曲線。該發動機向前傾斜了 5.5 度，為車身底部擴散器創造了更多的空間。交流發電機和空調壓縮機等輔助裝置向前移動了一米，并進一步深入布置到發動機和變速箱之前的空間中，這對新車的重量平衡產生了積極影響。變速箱方面采用的是與保時捷911 GT3 Cup相同的6速序列式變速箱，非常適合賽道中快速換擋的需求。
保時捷911 GT3 R的懸架系統進行諸多優化升級，允許更精確的轉向，確保減少后輪胎磨損，縮短了更改設置需花費的時間。KW減震器進一步改進，提供五種調節設置，直接調整墊片就可以完成，而且十分精確，無需耗費時間重新調整懸架。同時，新車的后輪稍微向后移動，使得車身軸距從2469mm延長到了2507mm，此舉是為了減輕后輪的負載。
這款車的剎車系統由AP RACING提供，前輪配備六活塞剎車卡鉗，剎車盤的尺寸為390mm，后輪配備四活塞剎車卡鉗，剎車盤的尺寸為370mm。該車配備的第五代ABS系統也進行了優化，減少了輪胎和剎車系統的損耗。此外，這款車的牽引力控制系統也得到了升級。
車身方面，保時捷911 GT3 R采用了大量的輕質碳纖維材料，包含有前后艙蓋、車門、擾流板、車頂等，而輪拱則采用芳綸纖維，后者有超高強度、高模量和耐高溫、耐酸耐堿、重量輕等優良性能。
空氣動力學的優化是這款車的亮點，首先是底盤調整，前橋中央樞軸點的定位經過優化，抬高前橋前部的車身底部，與光滑的底盤和后擴散器相結合，這種組合在不顯著增加阻力的情況下提高了下壓力。此外新車還擁有新的分流器、更大通風口、翼子板空力學百葉窗、新擴散器、鵝頸式大尺寸后擾流板等。
在車內，新車座椅更加靠近車輛的中心，此外六點式安全帶鎖片能夠通過特殊的坡面更快地滑入鎖扣，在進站期間能為更換車手節省約一秒。在駕駛員前方則是一塊10.3英寸液晶儀表，它是為專業賽車開發，可顯示發動機轉速、擋位、水溫、油溫等基本信息，此外系統可提供數百個診斷選項，以便車隊和車手更好地評估賽車的運行狀況。
這款車的方向盤與911 GT3 Cup相似，但增加了來自勒芒組別冠軍賽車風格的開關組合，它由碳纖維材質制成，去除頂部便于觀察儀表盤。它沒有傳統的中控臺，只有一個控制面板，可以直接控制諸多功能，包含燈光、通風、除霧、濕滑模式、燃油泵等功能調節。（文/汽車之家 陳浩）