[汽車之家 資訊] 2022年上半年正式收官，德系品牌也遞交了一份成績(jī)單。與此前德系品牌表現(xiàn)得順風(fēng)順?biāo)臓顟B(tài)不同，上半年的抗疫攻堅(jiān)戰(zhàn)為整個(gè)車市帶來(lái)一定的影響，這也導(dǎo)致德系品牌的銷量表現(xiàn)更加跌宕起伏，不到最后一刻，誰(shuí)也不知道誰(shuí)會(huì)是最終的贏家。
說(shuō)明：《2022年中盤點(diǎn)》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù)，全部系機(jī)動(dòng)車新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，展示的是真正到了消費(fèi)者手里的銷量。
汽車之家推出《2022年中盤點(diǎn)》系列內(nèi)容，深度拆解各大品牌這半年的艱辛與業(yè)績(jī)，首篇聚焦中國(guó)品牌，點(diǎn)擊《2022年中盤點(diǎn)：中國(guó)品牌何以能逆勢(shì)上漲》了解更多內(nèi)容。
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，德系品牌共銷售209.14萬(wàn)輛，同比增速下降23.26%。細(xì)分各品牌的成績(jī)來(lái)看，大眾汽車憑借940042輛的成績(jī)成功登頂，如果說(shuō)大眾在德系品牌銷量登頂并不意外，但它卻是德系品牌中，同比下滑最大的品牌，達(dá)到-27.92%。如何理解這樣的情況？單從數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，大眾汽車品牌相比于去年下降了，另外一種深層次的理解就是，在同樣出現(xiàn)“意外”的市場(chǎng)環(huán)境下，大眾品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與其他德系品牌存在一定的差距。
接下來(lái)則是BBA之間的較量了，可以看到奔馳憑借367298輛的銷量成績(jī)成為亞軍，寶馬則憑借363570輛的成績(jī)成為季軍，奧迪緊隨其后，以301547輛的成績(jī)位居德系品牌中的第四位。另外，從同比的數(shù)據(jù)來(lái)看，所有的德系品牌均出現(xiàn)不同程度的同比下滑，而奔馳、寶馬、奧迪之間的“戰(zhàn)況”依次是-16.88%、-19.08%、-25.13%。
相比之下，作為德系最年輕的品牌——捷達(dá)的成績(jī)還是值得稱贊的，雖然捷達(dá)品牌在銷量上并不出彩，為75761輛，但同比變化確實(shí)最小的，為-1.92%。
最后聊聊保時(shí)捷，熟悉保時(shí)捷的朋友應(yīng)該知道，上半年保時(shí)捷因?yàn)椤皽p配門”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但這不妨礙大家對(duì)其產(chǎn)品的喜愛(ài)。從成績(jī)單來(lái)看，今年上半年保時(shí)捷交付了42436輛，同比下降10.05%。官方表示，這是由于國(guó)內(nèi)一些城市受到長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的疫情影響，導(dǎo)致交付延遲。作為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)隨著疫情的好轉(zhuǎn)，促使保時(shí)捷的市場(chǎng)走勢(shì)向好。
接下來(lái)，就讓我們一起盤點(diǎn)一下每個(gè)品牌單車型的表現(xiàn)如何。
大眾汽車：半年成績(jī)單亮眼，抗壓能力有待提升？
細(xì)分單月成績(jī)的走勢(shì)來(lái)看，從1月份開(kāi)始，大眾品牌的銷量便比去年同期出現(xiàn)了下降，直到6月份，這樣的情況才出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，憑借209056輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，同比出現(xiàn)正增長(zhǎng)。
究其原因，今年上半年，持續(xù)的新冠疫情導(dǎo)致大眾集團(tuán)位于長(zhǎng)春和上海的工廠停產(chǎn)、供應(yīng)出現(xiàn)短缺、銷量下滑，這無(wú)疑給大眾集團(tuán)業(yè)績(jī)帶來(lái)較大影響。到了6月份，隨著上海及全國(guó)范圍內(nèi)的疫情好轉(zhuǎn)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，其銷量得到了快速提升。
當(dāng)消費(fèi)需求反彈的同時(shí)，還有一點(diǎn)需要關(guān)注，那就是減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅政策的推出，這在一定程度上紓解了第二季度疫情對(duì)市場(chǎng)的影響。
『朗逸』
從榜單來(lái)看，朗逸榮登銷量榜首，上半年銷量達(dá)到了159448輛，同比下降27.3%。朗逸摘得桂冠并沒(méi)有太大的“意外”，在緊湊型車市場(chǎng)上，作為上汽大眾旗下的當(dāng)家花旦，它一直有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其在6月底，中期改款的朗逸正式上市，顏值有了明顯的提升，在該車上市前，老款在售的朗逸勢(shì)必要快速銷售，因此該車的優(yōu)惠力度一直十分可觀。
『速騰』
緊隨其后的便是速騰，說(shuō)到這款車，大家心中將它早已貼上“成熟穩(wěn)重”的標(biāo)簽了，它同樣是一款緊湊型車，在同一級(jí)別車型中是一款不容忽視的產(chǎn)品。當(dāng)然，作為家用轎車，該車的性價(jià)比一直很高，外加上優(yōu)惠幅度較大，成為很多消費(fèi)者的購(gòu)車首選。
另外，該車和寶來(lái)同樣在6月份上市了改款車型，外觀、內(nèi)飾、配置均進(jìn)行了升級(jí)，動(dòng)力上還加入了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶來(lái)則取消了1.5L動(dòng)力車型，想要購(gòu)車的朋友可以提前了解一下。
在中型車市場(chǎng)中，帕薩特、邁騰這類產(chǎn)品今年上半年被日系車搶占了大部分市場(chǎng)，如凱美瑞、雅閣等。上半年來(lái)看這兩款車并沒(méi)有大動(dòng)作，因此想要奮起直追勢(shì)必要下一番苦功了。
『ID.4 CROZZ』
接下來(lái)，我們看看大眾品牌新能源產(chǎn)品的銷量情況。作為當(dāng)下大眾品牌最為力捧的一個(gè)產(chǎn)品系列——ID.系列確實(shí)也不負(fù)眾望，僅僅ID.4 CROZZ車型上半年銷量達(dá)到了18236輛，同比增長(zhǎng)了635.03%。此外，大眾ID.4 X、ID.6 CROZZ以及ID.6 X的銷量也是逐月上漲。這在德系品牌中，成績(jī)也算是不錯(cuò)了，畢竟大眾汽車近年來(lái)將重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)市場(chǎng)，并較早進(jìn)行布局。這也使得消費(fèi)者對(duì)大眾汽車旗下的純電動(dòng)產(chǎn)品有了一定的認(rèn)知度，再憑借大眾在中國(guó)市場(chǎng)的口碑，成為消費(fèi)者青睞的重要因素之一。
總體來(lái)看，即便今年上半年汽車消費(fèi)市場(chǎng)受到一些因素的影響，似乎并不盡如人意，但大眾依舊憑借龐大的基盤，超出第二名3倍的銷量，穩(wěn)住在德系品牌銷量的寶座。那么進(jìn)入到下半年，大眾汽車將給我們帶來(lái)一份怎樣的成績(jī)，拭目以待。
梅賽德斯-奔馳：進(jìn)攻迅猛，純電動(dòng)市場(chǎng)大展拳腳
今年上半年，梅賽德斯-奔馳可以說(shuō)是進(jìn)行了一次市場(chǎng)“猛攻”戰(zhàn)役，從結(jié)果上來(lái)看表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)，憑借367298輛的半年考成績(jī)，險(xiǎn)勝其對(duì)手寶馬品牌。
如果細(xì)分至單月銷量來(lái)看，奔馳的銷量走勢(shì)與汽車市場(chǎng)整體大盤走勢(shì)保持一致，在6月份出現(xiàn)了銷量回暖。
具體產(chǎn)品來(lái)看，奔馳GLC成為了品牌銷量冠軍，成功戰(zhàn)勝了此前的奔馳E級(jí)，而此前備受歡迎的奔馳C級(jí)位列第三名。
要知道，今年下半年全新奔馳GLC就要上市了，除了外觀升級(jí)，智能網(wǎng)聯(lián)方面提升外，該車在車身長(zhǎng)度和軸距分別增加了60mm和15mm、寬度保持不變、高度降低了4mm，車身尺寸變化后，不僅內(nèi)部空間更加寬裕，后備廂容積也提升了70L。這說(shuō)明了什么？新車極大滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛“L”的需求，也使得該車的競(jìng)爭(zhēng)力更上一層樓。本來(lái)奔馳GLC就屬于同級(jí)別中的內(nèi)卷高手，隨著全新一代車型的到來(lái)，廠家提前消耗現(xiàn)車庫(kù)存勢(shì)在必行，這也促使奔馳GLC的銷量一躍而上。
『奔馳E級(jí)』
相比之下，奔馳E級(jí)位列第二似乎有種有苦說(shuō)不出的感覺(jué)，但這不能說(shuō)E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力下降了，在商務(wù)出行和私家車市場(chǎng)方面，奔馳E級(jí)依舊是市場(chǎng)的寵兒。并且憑借品牌光環(huán)加持，誰(shuí)敢說(shuō)它不香？
另外，C級(jí)在上半年并沒(méi)有什么大動(dòng)作，畢竟它去年已經(jīng)推出了換代產(chǎn)品，現(xiàn)在純粹是憑借實(shí)力和此前的良好口碑打市場(chǎng)。
『奔馳EQB』
事實(shí)上，今年上半年梅賽德斯-奔馳最重要的是在新能源產(chǎn)品上下功夫了。以梅賽德斯-EQ產(chǎn)品為例，它在2022年二季度實(shí)現(xiàn)了環(huán)比較大增長(zhǎng)，其中EQC純電SUV市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，另外如EQA SUV、EQB SUV及EQS的銷量也在逐步提升，這算是一個(gè)好現(xiàn)象。
對(duì)于豪華品牌而言，如今正值后疫情時(shí)代，汽車市場(chǎng)依舊處于調(diào)整且慢慢回暖的狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更加謹(jǐn)慎。基于這樣的前提下，奔馳不僅維穩(wěn)，并且還意圖憑一系列新能源產(chǎn)品開(kāi)拓新的市場(chǎng)，這樣一步棋的后續(xù)走勢(shì)，值得關(guān)注。
寶馬：乘勝追擊，M家族“實(shí)力”不容小覷
寶馬的半年考僅以微弱的差距輸給了奔馳，憑借363570輛的成績(jī)，成為德系品牌中的第三名。從半年的銷量走勢(shì)來(lái)看，寶馬在2月份實(shí)現(xiàn)一次奮起直追，雖然到了3月銷量有一些下滑，但馬上能挽回局勢(shì)，2季度的表現(xiàn)都是呈現(xiàn)回暖的狀態(tài)。
『寶馬5系』
細(xì)分產(chǎn)品來(lái)看，寶馬5系成功奪冠，不僅如此，其銷量同比還實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。緊隨其后的是寶馬3系，從產(chǎn)品類別來(lái)看，寶馬更受歡迎的可以說(shuō)是轎車產(chǎn)品。接下來(lái)才是SUV車型，可以看到寶馬X3和寶馬X1分別位列第三和第四名。
『寶馬M4』
另外，對(duì)于寶馬M家族而言，雖然在銷量上不占優(yōu)勢(shì)，但增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)卻不容小覷。例如寶馬M4的同比增長(zhǎng)達(dá)到了328.39%，寶馬M3車型的同比增長(zhǎng)也達(dá)到了149.66%，足以見(jiàn)得消費(fèi)者對(duì)“M”車型的情有獨(dú)鐘。
『寶馬i3』
在新能源領(lǐng)域，寶馬自然不甘示弱，寶馬今年在華呈現(xiàn)了寶馬iX3、寶馬i3、寶馬i4、寶馬iX和寶馬i7五款純電動(dòng)車型。除了產(chǎn)品不斷輸出，寶馬也在公共充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了擴(kuò)張，2022年上半年，寶馬在全國(guó)已接入超過(guò)43萬(wàn)公共充電樁，其中包含23萬(wàn)個(gè)直流充電樁，覆蓋全國(guó)300座城市。總結(jié)來(lái)說(shuō)，人家不僅賣純電動(dòng)車，還給你弄好了全套服務(wù)。
奧迪：繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品能見(jiàn)度高
奧迪依舊在第四名上穩(wěn)扎穩(wěn)打。總體來(lái)看，在第一季度時(shí)奧迪的表現(xiàn)起伏不定，但到了第二季度便有了明顯的回暖。
『奧迪A4L』
在奧迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中可以看出，前三名分別為奧迪A4L、奧迪Q5L以及奧迪A6L，這三個(gè)車型其實(shí)路面上的能見(jiàn)度還是很高的，但產(chǎn)品力方面相比于競(jìng)品并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。
『奧迪Q4 e-tron先享版』
今年上半年，一汽奧迪上市了奧迪Q4 e-tron先享版，作為一款MEB純電專屬平臺(tái)的產(chǎn)品， 將憑借30萬(wàn)級(jí)的價(jià)格搶占市場(chǎng)。
事實(shí)上，還有一件事情值得注意。6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司奠基儀式正式啟動(dòng)，奧迪官方表示，這代表著奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要里程碑，這也是奧迪在中國(guó)第一個(gè)專用于生產(chǎn)豪華純電動(dòng)車型的工廠。這意味著，奧迪講加速在華戰(zhàn)略，此前奧迪便提出到2025年，奧迪將在中國(guó)提供5款本土生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車(包括超過(guò)20款純電動(dòng)車型)。
捷達(dá)：3款產(chǎn)品打天下，品牌聲量有待提升
自立門戶的捷達(dá)，雖然只有3款車在市場(chǎng)銷售，但憑借此前不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，著實(shí)獲得了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。
從市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，捷達(dá)品牌在華也是呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展趨勢(shì)，1月、2月以及6月份，其單月銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
『捷達(dá)VA3』
從產(chǎn)品來(lái)看，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5是該品牌的主力車型，半年銷量達(dá)到了35268輛，同比增長(zhǎng)10.14%。緊隨其后的是捷達(dá)VA3，半年銷量達(dá)到了26267輛，其同比下降了0.39%，捷達(dá)VS7位列第三名，銷量為14226輛，同比下降24.55%。
今年上半年捷達(dá)大多推出一些改款以及定制版車型，這樣的舉措并沒(méi)有給品牌帶來(lái)較大的聲量，品牌熱度也出現(xiàn)了一定程度的降溫。尤其隨著各大品牌都在朝向新能源方向轉(zhuǎn)型，給捷達(dá)帶來(lái)的市場(chǎng)壓力將會(huì)更大。
保時(shí)捷：Macan成為銷量擔(dān)當(dāng)，交付量可觀
2022上半年，可以說(shuō)是保時(shí)捷最難過(guò)的一段時(shí)光。自4月份以來(lái)，多位保時(shí)捷Cayenne、Panamera車主通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)投訴保時(shí)捷將原本的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的配置變成了手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。隨著“減配門“一事的不斷發(fā)酵，讓保時(shí)捷一度站在了風(fēng)口浪尖之上。官方不得不發(fā)布多次公告，最終向車主提交了一份解決方案。
當(dāng)然，即便是面對(duì)這樣的風(fēng)波，也不能減少消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷品牌車型的熱愛(ài)。在國(guó)內(nèi)一些城市受到長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的疫情影響之下，保時(shí)捷上半年在國(guó)內(nèi)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，雖然交付量有些下滑，但中國(guó)依舊是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。隨著疫情的好轉(zhuǎn)，目前市場(chǎng)走勢(shì)向好，保時(shí)捷稱其二季度在國(guó)內(nèi)的新車交付量環(huán)比增長(zhǎng)了30%，尤其是6月新車銷量和訂單量同比均呈現(xiàn)出雙位數(shù)的增長(zhǎng)。
『Cayenne』
要說(shuō)保時(shí)捷的銷量擔(dān)當(dāng)必然是SUV車型的Cayenne，該車上半年銷量為13928輛，同比增長(zhǎng)55.60%。其次是Macan車型，上半年成績(jī)?yōu)?1758輛。Panamera的需求也比較旺盛，上半年銷量達(dá)到9744輛，同比增長(zhǎng)30.27%。作為保時(shí)捷的純電動(dòng)車型——Taycan也擁有不錯(cuò)的銷量，上半年銷量達(dá)到了1680輛。
全文總結(jié)：
雖然僅僅是經(jīng)歷了半年考，但德系品牌這半年的成績(jī)依舊值得我們?nèi)リP(guān)注。可以看到，大眾品牌雖然穩(wěn)坐老大的位置，但同比數(shù)據(jù)卻下滑明顯，不得不警惕起來(lái)。
奔馳、寶馬和奧迪的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，但在疫情、芯片短缺等行業(yè)背景下，這些豪華品牌將注意力更集中在了新能源領(lǐng)域，意圖搶奪這一部分市場(chǎng)，其后續(xù)的表現(xiàn)值得關(guān)注。
另外需要聊一聊“中國(guó)特供品牌”——捷達(dá)，僅憑借3款車型打天下，有利也有弊。一旦新產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)更新，很容易削弱其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。尤其在新能源領(lǐng)域，捷達(dá)還未搶占先機(jī)，有待后續(xù)下功夫去補(bǔ)救。
保時(shí)捷依舊是眾多消費(fèi)者心中的Dream Car，中國(guó)作為其全球最大的單一市場(chǎng)，Cayenne、Macan、Panamera與Taycan的功勞依舊不可小視。
經(jīng)歷了上半年的整體車市的洗禮，德系品牌卯足了勁為下半年蓄力。尤其伴隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)以及“金九銀十”的車市黃金時(shí)期，有望迎來(lái)新的市場(chǎng)契機(jī)，讓我們對(duì)這一年的整體成績(jī)單充滿希望。（文/汽車之家 李娜；數(shù)據(jù)整理：王靜波）