[汽車之家資訊] 7月19日，我們從上汽通用五菱了解到，其在即將達(dá)成純電百萬平臺(tái)基礎(chǔ)上，首創(chuàng)單擋電磁式DHT（混動(dòng)專用變速箱）。
據(jù)官方介紹，五菱通過產(chǎn)品上市前萬人參與、百萬公里眾測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車型日常使用時(shí)，市區(qū)行駛場(chǎng)景占比高達(dá)90%，且95%時(shí)間時(shí)速低于80km/h，以電驅(qū)為主。傳統(tǒng)液壓式DHT普遍存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫；五菱混動(dòng)采用高效電磁結(jié)合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗(yàn)下降，并以高轉(zhuǎn)速控制精度，較快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。
同時(shí)，其中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。傳動(dòng)平順性方面，單擋電磁式DHT在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)平順無感的模式切換。傳動(dòng)效率方面，其綜合效率高達(dá)98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時(shí)，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。
上汽通用五菱掌握電磁式DHT應(yīng)用的核心技術(shù)，自主開發(fā)軟件和標(biāo)定控制系統(tǒng)，攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題，獲得iso/iec 聯(lián)合信息技術(shù)委員會(huì)ASPICE CL2國際權(quán)威認(rèn)證。五菱混動(dòng)已累計(jì)完成100余項(xiàng)臺(tái)架驗(yàn)證，其中電磁式離合器系統(tǒng)達(dá)成100萬次結(jié)合驗(yàn)證與3.5萬小時(shí)臺(tái)架驗(yàn)證。通過冬季耐久、夏季耐久、高原山路耐久、沖擊過坎等30余項(xiàng)極限耐久整車匹配試驗(yàn)，累計(jì)里程超百萬公里。
值得一提的是，此前我們?cè)鴱墓ば挪揩@取到了五菱星辰(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版申報(bào)圖，新車與燃油版基本一致，前臉的細(xì)節(jié)看起來比較復(fù)雜，內(nèi)部格柵采用了與品牌LOGO呼應(yīng)的V型設(shè)計(jì)，整體來看還是很有層次感的。燈組與格柵相呼應(yīng)，融合為一體，高配車型還會(huì)使用遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈。
新車的尾部有HEV標(biāo)識(shí)，展示了它的身份。此外尾部與燃油版設(shè)計(jì)一致，尾燈由黑色飾條連接，融入了WULING英文標(biāo)識(shí)。后包圍的設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)潔，排氣為隱藏式的設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，新車搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW，并配備三元鋰離子電池，生產(chǎn)廠家為柳州華霆新能源技術(shù)有限公司。這與此前的凱捷混動(dòng)版保持一致。（編譯/汽車之家 周易）