[汽車之家 深評]魅族手機的創始人黃章，是一個很偏執的人。
中國第一部智能手機魅族M8出自他的手筆，黃章可以為了一個手機背部的曲線，讓整個項目發布延期一個月；在劉海屏、挖孔屏大行其道的當下，偏偏他打造的魅族16選擇了讓“額頭”和“下巴”絕對對稱，給手機美學留下了最后的尊嚴。
黃章也是一個很驕傲的人。
他極少出現在媒體鏡頭前，如果想要找他采訪，不如去魅族論壇找“J.Wong”閑聊；他盡情展示自己的喜怒哀樂，在友商發布最新產品時會大罵“賤人賤己賤行業”；他拒絕了雷軍收購股權的提議，并喊出了那句“不做中國的蘋果，要做世界的魅族”。
偏執與驕傲，加上對產品的“極致打磨”，讓黃章成了機圈里有名的“黃木匠”，也讓魅族成為了“小而美”的代名詞。
黃章拒絕過很多機會，但終于對李書福低下了高傲的頭顱。
在吉利的星河世紀收購魅族79.09%的股權之后，46歲的黃章正式退隱江湖，只象征性留有“產品戰略顧問”的頭銜。在車企與數碼企業之間破壁后，魅族是第一個被車企吞并的手機企業。
車企來勢洶洶，各懷想法。當造手機的人都去造汽車，造汽車的人也終于理清了思路，決定對手機下手。融合、對撞，這些年競爭最激烈兩大領域的玩家，正在狹路相逢。
當手機遇見汽車：從遙控器到掌管車內一切
從歷史來看，手機的智能化要比汽車更早一些。
早在2010年6月，iPhone4就從喬布斯手中誕生，而2012年，馬斯克才發布了Model S。在現實的用車體驗中，很多人都是先擁有了智能手機，然后才開始接觸到智能車機系統。
人們都熟悉了手機的朝夕陪伴，那么車企的思路自然是順應這種科技潮流，借助手機的力量，幫助車主能更便捷地用車。在這一段時期，手機和汽車的打通主要集中在功能層面，手機可以作為汽車的鑰匙，通過App解鎖車輛，省了車主掏鑰匙這一步。
當車輛有了App，功能擴大是必然。隨之而來的就是在手機上可以對汽車進行操作，比如，手機就能查看汽車當前的行駛數據，還能提前把車啟動，甚至能讓汽車自己從車位開出來。
這一期間最引人注目的就是華為和比亞迪的聯合，華為手機可以作為比亞迪的車鑰匙，只需要在后視鏡那里掃一下就能上車，也能當作比亞迪的遙控器，手機遙控車輛駕駛。
『比亞迪攜手華為推出手機NFC車鑰匙』
而隨著汽車智能程度的突飛猛進，車輛將會變成一個智能終端。車主上了車之后，無需借助手機，就可以利用車機進行娛樂和導航，甚至還能控制智能家居。車機有望取代大部分的手機功能，手機廠商自然不能坐以待斃。畢竟，爭奪用戶的時間和流量入口，這才是生存的本錢。
手機企業開始越來越深地介入到汽車內部功能。蘋果最新版Carplay掌管了從儀表盤再到中控屏的一系列界面，首批合作企業覆蓋了很多汽車品牌。不單單是蘋果，華為也是一樣，鴻蒙座艙初露鋒芒，就可以做到幾萬款手機App無縫流轉到車輛上。
『蘋果Carplay合作車企』
手機和車輛已經深深綁定，這種勢頭不可阻擋。
一些手機廠商已經先知先覺，造起了車。小米汽車會在2024年發布，華為、OPPO等企業都有進軍汽車行業的計劃，更別提“先天下造車而造車”的賈躍亭——雖然人還在美國，但畢竟路子走對了。
當車輛變為智能終端與移動空間，那么車機就是下一個流量入口，這是手機企業對于未來的思考。而如今哪怕是“為了活命”，手機企業也必須找到新賽道。
當下的手機市場已經是一塊飽和并正在萎縮的市場。中國信通院數據顯示，今年1-5月，國內市場手機總體出貨量累計1.08億部，同比下降27.1%。其中，5G手機出貨量8620.7萬部，同比下降20.2%。
無論是自研芯片，還是聚焦折疊屏，或是提升性能表現，這些路線手機廠商都試過。200W快充、一英寸超級大底、超聲波指紋、屏下前攝，各種新技術紛至沓來，而結果就是消費者平均31個月的換機周期，被進一步拉長至36個月。
手機企業造車的邏輯很簡單。那么，汽車企業為什么要進入這樣一個萎縮市場攪局呢？答案或許只有兩個字——生態。
車企輸血，手機企業輸技
李書福曾說過這樣一段話。“跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”
或許，這也是吉利收購魅族股份的出發點。
如果汽車想真正走入人們的生活，就一定要利用好手機。因為從本質上來說，再智能的汽車也無法取代手機的地位，因為手機會更方便攜帶。看看我們周邊就知道了，沒有手機連健康碼都掃不了，從某些意義上來講，手機就是現代人的“數字器官”。
吉利收購魅族，吉利看到的不是“手機市場已經飽和”，而是“手機會越來越重要”。這是中國歷史上第一個車企收購手機企業的案例，讓我們來看看吉利是怎么做的。
除了吉利系沈子瑜出任魅族董事長，魅族高層管理團隊將保持穩定。魅族作為獨立品牌和獨立團隊繼續運營，明年還會發布全新的產品。有數碼博主爆料，“久到離譜”的魅族19將會在明年發布。
當年吉利在收購沃爾沃時，采取的合作模式就是“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。事實證明，這一戰略取得了成功，在2010年收購時，沃爾沃當年全球銷量37.1萬輛，而在收購11年后，沃爾沃2021年的全球銷量達到了69.9萬輛。
“星紀時代成立的初心，是希望填補在高端市場上用戶缺乏選擇的空白。”星紀時代聯合創始人、CEO王勇說。
魅族在手機領域，是不亞于沃爾沃在汽車領域的存在。魅族是有高端血統存在的，在2018年發布的魅族15打造出了經典的汝窯白配色，其出眾的質感至今依然是手機行業之最。
魅族能帶給吉利的，是一個雖然現在沒落，但是有著高端基因的小眾品牌。雖然在業內被稱為“珠海小廠”，但魅族是有技術積累的。魅族最重要的財富莫過于Flyme系統，在手機行業，這是公認最好用的手機系統之一。
早在聯發科時代，魅族就是為數不多不依賴高通芯片，也能賣得很好的手機品牌。而魅族的最大殺手锏就是Flyme系統。甚至有很多的小米用戶都在找Flyme的刷機包，把自己的手機刷成魅族的系統。
『魅族FLyme系統』
魅族CEO黃質潘說，Flyme將作為One OS，拉通星紀時代和魅族的更多終端體驗，這也從正面說明了Flyme在智能汽車時代的車載價值。
在前些年，魅族還宣布與國內第一大家電廠商海爾達成合作。吉利收購魅族，相當于收購了一套從手機到車機，再到智能家居的整體系統方案。相信在吉利接下來的車型上，魅族手機就可以更深入地介入到汽車的體驗中。
除此之外，魅族還會帶給吉利更強的軟件研發能力。
通常來說，在車載系統研發上，車企先天就要比手機企業“慢半拍”。因為汽車在更新換代上相對于手機有很強的局限性，一輛車開8-10年都屬正常，但一部手機，能用4年就已經算“高壽”。
一方面是手機的更新迭代速度要兩倍于汽車，另一面是車載處理器和手機處理器之間有著極大的差距。舉個例子，驍龍8155是很多旗艦車型的智能座艙芯片，這款芯片從驍龍855改進而來，采用7nm工藝制造。盡管已經面世3年了，但高通的8155芯片仍然是目前最為強大的車規級SOC芯片。
而手機陣營呢？伴隨著小米12S系列的發布，驍龍8 Gen1+已經開始普及。這款利用了臺積電4nm工藝的最新芯片，相對較好地解決了驍龍8 Gen1的發熱和功耗問題，安兔兔跑分能來到110萬分以上。更別提驍龍8 Gen2的進度已經提前，今年12月就會有安卓旗艦進行搭載。
車機端芯片三年換一代，手機端芯片一年換三代。車企的研發工程師在跟驍龍8155死磕的時候，手機研發工程師卻已經拿到了驍龍8 Gen2的樣片，這差距太大了。
得到了魅族的軟件研發能力，吉利甚至將形成“億咖通研發硬件，魅族研發軟件”的新格局。這種研發組合對手機行業來說都堪稱豪華，對于汽車行業來講更是頂級。
而吉利能帶給魅族的是什么呢？錢——魅族什么也不缺，就缺錢。
“吉魅模式”不可復制，但產業仍在加速融合
雖然汽車圈與數碼圈都在為了“吉魅”叫好，但吉利與魅族的合作模式，在未來的很長一段時間內都不可復制。
原因很簡單——手機領域已經沒有可供車企收購的優質標的了。
第三方研究機構Counterpoint的報告顯示，2021年國內智能手機市場份額95%以上均由蘋果、華為、OPPO、小米、vivo 這5家頭部品牌占據，其余品牌則只能跟在其后“分食殘羹”。
OPPO、小米決定自己造車，vivo勢頭正盛，努比亞被中興死死賺在手里，車企收購華為和榮耀更是不可能。與魅族最相似的手機品牌是錘子，但此前已經被字節跳動拿下，并且早已沒有新手機推出。剩下的只有酷派、金立等曾經聽說過的品牌，如今這些品牌早已變成雜牌機。
收購蘋果倒是不錯的主意，但估計只有羅永浩的嘴炮里能做到。
在未來，車企和手機企業的合作，將更多是平等互惠層面，而不是一家拿錢收購另一家。這更像前些年手機企業和家電企業的合作，小米入股美的集團，OPPO與海信正式簽約，都是雙方各取所需的結果。
手機和汽車進行數據打通已成定局，而且越來越多的車企會開放更多權限給手機企業，Carplay就是蘋果發起的進攻，那么在國內，小米會不會打造車載MIUI系統，OPPO會不會研發車載版ColorOS，猶未可知。
而車企也會越來越深地走進手機領域，在這一點上，蔚來和特斯拉代表了很多車企的想法。
馬斯克曾提到，他厭倦了iOS和Android，想要打造ElonOS，提供前所未有的體驗。他通過Neuralink公開招募智能手表/手機的技術人才。有傳言指出，首款特斯拉手機將在2024年面世。此外，李斌也對外證實了蔚來造手機的傳聞，上汽集團也正在思考與手機制造商的深度融合。
戰略層面，未來車企造手機的意圖和構思已經漸漸清晰。而在戰術層面，車企造手機想要造出差異化，在未來并不是難事。
因為一個變道超車的時代已經來臨，那就是5G。5G的峰值理論傳輸速度可達每秒10GB，這已經大于手機機身存儲器的傳輸速度。未來的手機可以通過5G傳輸，讓1000元的配置發揮5000元的性能，而吉利星際聯網、特斯拉星鏈衛星都可以解決通信問題。
等到這樣的手機造出來，手機行業將迎來真正的洗牌。
手機企業造車，或是車企造手機，到頭來都是為了一個目的——獲取數據。在信息時代，數據就是金礦。用戶喜歡什么、想要什么，什么領域更有機遇，什么地方更具潛力，這些一切關于未來的解答，只有數據會告訴你。
『問界M7』
或許是命運的巧合，就在吉利收購魅族的同一天，華為智選的第二款車型問界M7也正式上市。手機與汽車，這兩個領域終于來到了神奇的交匯點。
路該怎么走，企業們各有其道。但殊途同歸，對于消費者來說都是好事。這意味著，一個所有設備無縫銜接、信息無縫流轉的世界，即將呈現在我們的眼前。（文/汽車之家行業評論員 愛德華）
