[汽車之家行業] 自2019年開始，合資車企汽車市場份額連續下滑，面對著中國車企的向上圍剿，豪華車企的下探圈地，合資車企的市場境遇可以說是大不如前。
是什么原因壓縮了合資車企生存空間？在電動化、自動化的浪潮中，合資車企是否能跟上時代的步伐？今天我們一起來探討合資車企在受到上下擠壓的局面中，未來該何去何從，實現大船轉舵。
■合資車企份額下降，受到中國車企和豪華車企的雙重夾擊
以前，國內汽車市場合資車企往往占據著市場發展主導權，在轎車、SUV、MPV等車型細分市場，都扮演著重要角色。但近年來，合資車企份額卻出現逐年持續下滑的情況。在2019-2021年，短短兩年間市場份額已累計下降超8%。
合資車企市場份額下滑，主要有以下四方面原因構成：
一、中國車企“以大欺小”：在20萬以下的市場主力價格區間里，中國車企無疑在車身尺寸上對合資車企實現了“降維打擊”，對中國的汽車消費者而言，價格相近往往會選擇尺寸更大的車。致使不少中國車企在尺寸上大作文章，以吸引消費者的關注。
二、豪華車企價格下探：近年來，奧迪、寶馬、奔馳為代表的一線豪華車企，推出低價位入門級產品，將價格下沿至20萬元區間，極大的降低了門檻，讓普通消費者變得觸手可及，由此爭奪市場機會；此外，以林肯、英菲尼迪、凱迪拉克為代表的二線豪華車企更是簡單直接，通過大幅優惠折扣，同樣將價格降至20萬元區間，打亂原本的市場格局，大幅擠壓合資車企生存空間。
三、產品力優勢減弱：據J.D.Power調研數據顯示，中國車企在產品質量方面快速提升，與合資車企差距逐步縮小，有越來越多的中國車企產品質量力壓合資車企，躋身上榜。實現中國車企從產品質量到品牌形象的全面提升，加大合資車企競爭壓力。
四、掉隊電動化、智能化：在近年飛速發展的新能源領域，中國車企在售車系數量與新車上市的增速方面，遠超合資車企。短期內產品數量的匱乏，形成多打一的局面，也造成市場聲量不足，不能引起消費者注意的態勢。同時，隨著智能網聯5G技術的普及與應用，消費者對智能交互等方面需求不斷提升，中國車企利用在5G方面的天然優勢，使得中國車企車網聯市場滲透率遠高于合資車企，從而形成不對稱的競爭優勢。
■面對生存空間縮小，頭部合資車企的應對策略
大眾品牌，全面啟動電動化轉舵
自2019年以來，大眾汽車市場份額連年下滑，降幅達3.4%。在細分市場上，擁有一汽-大眾寶來、一汽-大眾速騰、一汽-大眾高爾夫等眾多明星車型的緊湊型轎車市場，2021年相較2020年下降了20萬輛。SUV市場也同樣不容樂觀，2021年一汽-大眾T-ROC探歌銷量同比下滑了3.4萬，一汽-大眾探岳降幅為5.8萬。大眾在多個細分市場銷量出現頹勢，似乎也預示著曾經何等輝煌的大眾品牌，正在一步步走下神壇。
為扭轉不利局勢，大眾集團發布2030 NEW AUTO計劃，提出全面轉戰電氣化、智能化的戰略目標。計劃提出到2030年，全球業務利潤的40%來自于傳統的汽油車、40%來自于新能源汽車、20%來自于軟件服務，簡稱“4/4/2”戰略。
為有力保障戰略目標達成，大眾對其具體業務做出了相應調整：
燃油車：簡化產品線，將現有大眾、奧迪的所有車輛平臺架構整合成一個SSP平臺，實現降本增效。
電動車：2021-2025年投資技術領域，研發動力電池和充電系統；2026年開始在新SSP平臺每年推出一款電動車；2030年電動車銷量超過燃油車，電動車利潤與燃油車持平；2040年在主要市場上實現零排放。
軟件方面：2030年實現電動車利潤的一半，包括數字化大數據，自動駕駛，移動出行業務等。
2021年大眾一口氣推出5款ID家族全新車系，最終新能源份額維持在4%左右。在新能源賽道，目前大眾僅僅是跟上了市場步伐，尚不能對如比亞迪、蔚來、理想等中國車企構成威脅，不過隨著大眾在電動車產業鏈、智能駕駛、軟件研發等領域持續發力，后續表現值得期待。
日系品牌，氫能源路線走偏，厚積薄發，惡補電動
日系品牌電動車專利競爭力仍然領先，其中豐田的電動車專利遙遙領先于特斯拉。由于日本過去長期押寶氫能源，造成短期落后，而如今全球市場共同發展電動車，日系品牌做出戰略改變同樣具有一定優勢。
日系品牌電動車專利競爭力仍然領先，其中豐田的電動車專利遙遙領先于特斯拉；由于日本過去始終押寶氫能源，而如今全球市場共同發展電動車，日系品牌做出戰略改變同樣具有一定優勢。
日系三強，電動化發展戰略：
豐田：發布“bZ”系列車型序列并計劃將雷克薩斯成為純電品牌，并將在2030年前投資350億美元用于電動車開發，2030年電動車年銷量達到350萬輛，未來規劃發布21款電動車。
本田：發布“e:N”純電車型序列，未來5年將在中國市場推出10款純電車型，2030年純電動或燃料電池車的銷量占比達到40%。
日產：未來5年內投資2萬億日元，加快推進電驅化產品布局和技術創新，將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。至2026財年，在中國市場日產汽車要實現電驅化車型銷量占車型總銷量的40%以上。
通用汽車，提早布局電動化和自動駕駛，見效2025
別克品牌始終支撐著通用系的銷量，但“三缸”車系一度成為用戶爭議的焦點，導致市場份額從2017年的5%下降到了2021年的3.9%。而雪佛蘭由于與中國車企主銷產品價位過渡重合，份額被嚴重蠶食，凱迪拉克作為豪華車企享受市場向上的紅利，但嚴重受到BBA壓制，兩者市場份額均不太理想。
為改變市場份額不斷被邊緣化的危險，早在2020年8月通用就針對中國市場提出了“直達2030”的發展思路，以實現“零事故、零排放、零擁堵”的愿景。
通用將在2025年之前投資超過200億美元，用于開發新一代純電動車型以及自動駕駛技術，在2025年之前，還將在全球推出至少20款電動汽車，未來將在2035年轉型為電動汽車公司，放棄生產內燃機，并實現100%可再生能源供電的全球運營。
寄語：
曾經合資車企風光無限的時代已經過去，在面對中國車企強勢搶奪與新能源的快速變革中，合資車企顯得有些跟不上節奏。但船大也要掉頭，在傳統能源領域叱咤風云的合資車企也正在積極向新能源領域轉型，各大合資車企紛紛發布新能源戰略，大幅增加研發力度，未來將會有更多新車投放市場，甚至多家車企已經公布燃油車停售時間表，走在了變革的前列。
此外，在華經營多年的合資車企，早已積極布局研發中心，深度融入中國新發展格局當中。憑借其先進的技術沉淀與研發能力，相信會有更多頗具實力的新車不斷面市。同時，充分發揮合資車企渠道優勢和品牌影響力，可有效匯聚品牌擁躉，發展粉絲經濟，有力的實現新車快速下沉，推動合資車企發展。未來中國的車市，將會有更多的合資車企參與到電動化、智能化轉型的行列之中，合資車企也許會姍姍來遲，但絕不會缺席。（文/汽車之家研究院）
