[汽車之家資訊] 緊湊型轎車是國內(nèi)汽車消費體量最大的細(xì)分市場，然而這一市場卻一直被日產(chǎn)、大眾、豐田等主流外國品牌占據(jù)，中國品牌的市場份額長期不足30%。具體到車系，前10名偶爾能見到的就是帝豪和逸動了，而且也主要靠低價和占領(lǐng)后線城市取勝。
直到混動車型的出現(xiàn)，這一情況發(fā)生了改變。
突擊手新能源車頂破30%的份額天花板
今年前5個月，中國品牌在緊湊型轎車市場上的份額終于超過了30%的天花板，突擊手就是新能源車。前五個月，中國品牌緊湊型轎車的汽油車銷量同比降低了近30%，純電動車?yán)塾嬙鲩L1.5倍，混動車型則更是增長了5倍多，混動車型在中國品牌緊湊型轎車市場的占比從2021年的6%提高到了12%。
2021年開始，比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安、廣汽、東風(fēng)都推出了專為混動車型設(shè)計開發(fā)的專用平臺，其中比亞迪的DM-i系統(tǒng)已在其旗下混動產(chǎn)品全面上車，緊湊型轎車上市兩款：秦PLUS和驅(qū)逐艦05(參數(shù)|詢價)。
在最新的中國品牌緊湊型轎車銷量前十車系中，新能源車型有4款，尤其是比亞迪秦PLUS在整個緊湊型轎車銷量排位賽中一路向上，4月和5月都取得了當(dāng)月銷量季軍的成績，是中國品牌有史以來取得的最好成績，累計同比增速達到366%，而軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉等車型今年前5個月的銷量都下降了30%以上，老手與新秀之間，此消彼長。
『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型』
比亞迪6月的公布銷量超過了13萬輛，并且還手握50萬輛待交付訂單。DM-i車型的等待時間要4-5個月，甚至有人等了半年之久，供不應(yīng)求的情勢下，消費者又多了另一個選擇。
老樹開新花帝豪L 雷神Hi·X上市
嚴(yán)格意義上講，目前“中國品牌+新一代混動技術(shù)+緊湊型轎車”三個標(biāo)簽綜合下的車只有三款：秦PLUS、驅(qū)逐艦05和帝豪L 雷神Hi·X。在售的榮威i6 MAX新能源、領(lǐng)克03 PHEV等都還是上一代插混技術(shù)。
秦PLUS已經(jīng)用沖進緊湊型轎車前三甲的成績證明了實力，5月DM-i車型銷量達到1.1萬輛，驅(qū)逐艦05銷量2254輛，環(huán)比增長了80%。而帝豪L 雷神Hi·X今年4月26日發(fā)布，6月26日首批帝豪L 雷神Hi·X正式交付用戶，首月交付目標(biāo)1萬輛。
『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿』
帝豪L 雷神Hi·X是吉利品牌搭載1.5TD-3DHT雷神智擎系統(tǒng)的首款轎車，官方公布其滿油滿電情況下最大續(xù)航1300km，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，官方饋電油耗3.8L/100km。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，自4月26日發(fā)售以來，帝豪L 雷神Hi·X的累計訂單已超3萬，且其中95%用戶選擇了中高配版本，非限牌城市訂單占比達到73%。
從上面幾款緊湊型轎車的售價看，在中國品牌1.0時代，帝豪、逸動、榮威i5等銷量較高的車型售價都在10萬元以下，即便如此，也無法與身處10萬-15萬價格區(qū)間的軒逸、朗逸、卡羅拉等競爭。
帝豪L 雷神Hi·X官方指導(dǎo)售價13.46萬-15.06萬元，補貼后售價為12.98萬-14.58萬元，與秦PLUS的DM-i車型售價高度重合——后者補貼后售價區(qū)間11.18-15.18萬元，超過15萬的是EV車型，都進入了主流外國品牌同級熱銷車型的售價區(qū)間，進入了靠品質(zhì)而非低價與合資車型競爭的時代。
『影豹 2022款 270T 影豹J16 R-style賽道版』
秦vs帝豪：都持王者之名 誰是王者？
最近兩年上市的中國品牌家轎，星瑞、領(lǐng)克03、影豹這幾款熱門車，也實現(xiàn)了售價向上，但是在銷量上能挑戰(zhàn)軒逸、朗逸們的，目前看只有秦PLUS，所以，秦PLUS的成績應(yīng)該是帝豪L 雷神Hi·X第一個想挑戰(zhàn)的目標(biāo)。
我們不妨就稍微比較一下這兩款車的幾個硬核配置，款型選擇上，鑒于秦PLUS以55km的高配款以及120km的低配款為主銷，而120km低配款13.58萬元的售價正好與帝豪L 雷神Hi·X的中檔車型一致，我們就選擇這兩款。
吉利帝豪有非常深厚的消費基礎(chǔ)，整個帝豪家族的年銷量曾經(jīng)達到過50萬輛的水平，累計用戶已經(jīng)超過300萬。如今，作為首款雷神超級電混轎車，與秦PLUS相比，帝豪L 雷神Hi·X的配置有短有長：NEDC續(xù)航少20公里，不支持快充，但它1.5T的發(fā)動機動力更強勁，0-100km/h加速時間只有6.9秒。
帝豪L 雷神Hi·X混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是，3擋DHT Pro混動電驅(qū)變速箱，低速節(jié)能能源，高速再加速能力出眾，并且長時間高速巡航狀態(tài)下，與同類型單擋變速箱車型相比，也要更加節(jié)省能源。如果經(jīng)常需要在高速行駛，那么帝豪的3擋DHT Pro變速箱在高速狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)會更友好一些。
『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 迅』
同樣是混動系統(tǒng)，秦PLUS混動系統(tǒng)中電動機為主要驅(qū)動形式，所以日常行駛狀態(tài)下，秦PLUS給人的感受會更加安逸，通過更大功率的電機在純電行駛方面體驗更好。
家用轎車在意的空間方面，秦PLUS的長、寬數(shù)據(jù)略有優(yōu)勢，而且軸距也比帝豪長18mm，不過帝豪L 雷神Hi·X配備感應(yīng)后備箱，主駕駛支持電動調(diào)節(jié)，中控屏尺寸更大，以及配備2個攝像頭和3個超聲波雷達，這些是售價13.58萬元的秦PLUS所不具備的。
同為10萬-15萬元的家用轎車，二者實力在伯仲之間，上手之選就是蘿卜白菜各有所愛，比亞迪漫長的等車周期，或許是帝豪L 雷神Hi·X的時間窗口。
在秦PLUS出位之前，帝豪和逸動是中國品牌唯二的兩款能沖擊細(xì)分市場Top 10榜單的車型，但是靠的是較低售價和后線城市占位，秦PLUS同樣改變了這一消費格局。
帝豪曾經(jīng)是銷量最高的中國家轎，但是即便在幾經(jīng)升級換代之后，在一線城市的銷量占比仍然僅有11%，是最少的，四、五線城市才是其大本營；長安旗下的逸動，一線城市銷量占比能達到20%，但是四五六線城市的占比也接近50%。
反觀秦PLUS，一線城市銷量為主，占比達到30%，一二線城市的合計占比達到52%，這是以往中國品牌緊湊型轎車所沒有企及的水平。帝豪L 雷神Hi·X上市以后，能不能改變帝豪以往的區(qū)域消費格局，很快會見分曉。
『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型』
總結(jié)點評：
中國混動的崛起，直指日系混動盤踞的局面，從燃油經(jīng)濟性看，中國混動車已具備競爭力：根據(jù)汽車之家論壇的車主分享，秦PLUS DM-i真實主流報告油耗水平為4.6L、4.7L/100km，與同級的卡羅拉混動和雷凌混動的實際油耗水平基本相當(dāng)。
2022年被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“中國混動的崛起元年”，目前手握混動技術(shù)的車企不止比亞迪和吉利，長安、奇瑞、廣汽、長城、東風(fēng)也都有自己的一套混動系統(tǒng)，但很多中國品牌至今仍一頭扎在SUV市場不出來，混動系統(tǒng)也是優(yōu)先上車SUV，吉利和比亞迪是為數(shù)不多的、依然會回頭看看轎車這一大市場的企業(yè)。
所以，“中國品牌+緊湊型轎車+插混”這一組合下的市場目前還遠沒到產(chǎn)品泛濫的階段，內(nèi)耗競爭并不激烈，但接下來，逸動會不會上混動車型？奇瑞會不會給自家轎車也配上混動系統(tǒng)？廣汽的傳祺GS8混動車型銷量表現(xiàn)不錯，轎車要不要也混動一下？油價越來越貴，新能源汽車越來越靠譜，比亞迪已經(jīng)證實了混動車的市場需求空間，對標(biāo)比亞迪，銷量密碼打開來吧，這或許就是中國品牌緊湊型轎車的2.0時代。（文/汽車之家 王靜波）
