[汽車之家 新能源] 特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在近期參加了卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇，一向以“大嘴”著稱的他在20分鐘的視頻采訪中回答了關(guān)于競(jìng)爭對(duì)手情況、特斯拉現(xiàn)階段的發(fā)展瓶頸、供應(yīng)鏈問題、裁員計(jì)劃、人形機(jī)器人的最新動(dòng)態(tài)等話題。在談及競(jìng)爭對(duì)手時(shí)，除了回應(yīng)大眾汽車的競(jìng)爭外，還對(duì)中國的汽車廠商大加贊揚(yáng)。
●大眾不會(huì)超越特斯拉
此前，彭博行業(yè)研究的分析師發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)測(cè)大眾汽車集團(tuán)可能在2024年超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。此前，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾在公開場(chǎng)合表示：“2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商”。在近期的一次技術(shù)會(huì)議上，他又聲稱大眾汽車在電動(dòng)汽車方面處于僅次于特斯拉的“第二位”，并在電池生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和軟件方面取得了進(jìn)展。
『彭博行業(yè)研究對(duì)未來電動(dòng)車銷量的預(yù)估』
對(duì)此，埃隆·馬斯克在卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇上提出異議，他表示“我不同意那個(gè)預(yù)測(cè)”。雖然在歐洲市場(chǎng)，2021年大眾汽車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的銷量翻倍，以31萬輛的成績超越了特斯拉的不到17萬輛。但在全球范圍，特斯拉去年共交付了93.6萬輛，仍舊大幅領(lǐng)先于大眾的45.3萬輛。在特斯拉得克薩斯和柏林兩座新工廠投產(chǎn)后，2022年的交付量更是有望超過150萬輛，這也是馬斯克的底氣所在。
●對(duì)中國車企印象深刻
除了表達(dá)面對(duì)大眾挑戰(zhàn)的信心十足外，馬斯克還對(duì)中國的汽車廠商大加贊揚(yáng)。“總的來說，我對(duì)中國的汽車廠商印象非常深刻。我認(rèn)為，他們非常有競(jìng)爭力，工作努力，也很聰明。”馬斯克還表示：“我認(rèn)為中國制造的產(chǎn)品將會(huì)在全世界席卷起一股巨浪，現(xiàn)在已經(jīng)可以看到苗頭了，例如幾乎所有的iPhone都是在中國生產(chǎn)的，全世界各行各業(yè)、各種各樣的產(chǎn)品都是從中國出口。”
顯然，月銷量突破10萬輛的比亞迪以及銷量持續(xù)破萬的造車新勢(shì)力們，給了特斯拉不小的壓力。5月的新能源車上險(xiǎn)量排名中，特斯拉銷量最高的Model Y車型都已經(jīng)跌出第十名，而前十名均為中國車企推出的車型。在電動(dòng)化、智能化上的較量中，國產(chǎn)品牌已經(jīng)具備了對(duì)抗合資進(jìn)口品牌車型的硬實(shí)力。
『World of Statistics全球風(fēng)電裝機(jī)量前15名榜單』
當(dāng)然，這也不是馬斯克這個(gè)“中國夸夸群群主”第一次稱贊中國的表現(xiàn)。比如，此前World of Statistics發(fā)布了一份“全球風(fēng)電裝機(jī)量前15名榜單”，中國以328973兆瓦高居榜首，而排在第二名的美國為132738兆瓦，還不到中國的一半。馬斯克在推文下留言稱，中國在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)車方面領(lǐng)先世界。
在回應(yīng)關(guān)于收購?fù)铺氐膯栴}時(shí)，他還對(duì)微信的模式盛贊有加。他在推特的全體員工大會(huì)上表示，只有學(xué)習(xí)微信的模式，融合社交媒體、支付、游戲、甚至網(wǎng)約車等功能，才能實(shí)現(xiàn)推特10億日活的用戶目標(biāo)。而在最近的一次內(nèi)部會(huì)議中，更是直接建議同事們可以“抄微信”。
●供應(yīng)鏈?zhǔn)翘厮估媾R的最大挑戰(zhàn)
對(duì)于特斯拉當(dāng)下的發(fā)展，馬斯克認(rèn)為更大的阻力來自于供應(yīng)鏈，他表示，“我們的限制更多是在原材料和能夠擴(kuò)大生產(chǎn)方面”。在本月早些時(shí)候，馬斯克稱特斯拉正在與供應(yīng)鏈障礙作斗爭，并敦促工人幫助讓生產(chǎn)重回正軌， “消費(fèi)者對(duì)我們汽車的需求非常高，等待名單很長，這不是故意的，我們正在盡可能快地提高生產(chǎn)能力。”
『特斯拉柏林工廠投產(chǎn)』
特斯拉主要面臨的問題是鋰、鎳等重要金屬的供應(yīng)問題，以及新冠疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯。特斯拉位于美國得州奧斯汀和德國柏林新設(shè)的兩家新工廠，受供應(yīng)鏈中斷、電池制造困難影響都遇到經(jīng)營困難，如今已虧損數(shù)十億美元。馬斯克稱：“柏林和奧斯汀的工廠現(xiàn)在都是燒錢大熔爐，它們發(fā)出巨大的轟鳴聲，那是金錢在燃燒的聲音。”
『巴西Vale公司位于加拿大的鎳礦』
為此，特斯拉一直在尋求與動(dòng)力電池上游產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，在近半年的時(shí)間就已經(jīng)傳出與澳大利亞Core Lithium公司合作開發(fā)鋰礦、與巴西Vale公司合作發(fā)開加拿大的鎳礦以及與印尼政府合作建設(shè)電池工廠和整車工廠的消息，足見特斯拉保障上游原材料供應(yīng)的決心。
『特斯拉上海超級(jí)工廠』
上海超級(jí)工廠也因疫情原因，在4月份產(chǎn)量出現(xiàn)了急劇下降。但隨著工廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海工廠現(xiàn)在已經(jīng)通過實(shí)行多班制和對(duì)閉環(huán)系統(tǒng)的關(guān)閉來逐步恢復(fù)生產(chǎn)。然而目前中國的消費(fèi)者購買中國制造的特斯拉汽車需等待10到24周才能取車，歐洲和澳大利亞的消費(fèi)者最早要到今年第四季度才能提車，擺在特斯拉面前的仍舊是非常巨大的交付壓力。
●裁員10%正式員工
對(duì)于近期比較熱門的裁員問題，馬斯克分享了更多細(xì)節(jié)，“特斯拉在接下來三個(gè)月左右內(nèi)，會(huì)裁掉將近10%正式員工。”這一裁員人數(shù)將占到特斯拉10萬名員工的3%-3.5%，據(jù)悉涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、項(xiàng)目經(jīng)理等多個(gè)崗位，以在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大形勢(shì)下縮減經(jīng)營成本，緩解運(yùn)營壓力。
而在人員招聘方面，馬斯克有著自己的計(jì)劃。馬斯克希望減少一部分正式員工，轉(zhuǎn)而招聘時(shí)薪人員，通過更多的生產(chǎn)時(shí)間來提升產(chǎn)能，同時(shí)還能降低人工支出。此外，他還表示，“一年后，我認(rèn)為我們的正式員工和小時(shí)工人數(shù)都會(huì)增加”。似乎此次裁員完成后，還將迎來新的一輪人員招聘。
●仿生機(jī)器人“Tesla Bot”或?qū)⒘料?/strong>
對(duì)于在去年特斯拉AI Day上亮相的仿生機(jī)器人（Tesla Bot，現(xiàn)在它被稱為特斯拉擎天柱）馬斯克也發(fā)表了自己的看法。他表示，“我希望我們能推出一個(gè)非常有趣的機(jī)器人原型，展現(xiàn)給大家。我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常有才華，我現(xiàn)在每天和他們一起工作，就是為了能夠按時(shí)推出這款機(jī)器人。”
據(jù)去年馬斯克的介紹，擎天柱是一個(gè)身高約172厘米、體重約56公斤的人形機(jī)器人，身體白色部分由輕量材料覆蓋，頭部的黑色部分則為掃描外界信息的屏幕，最快行走速度約為8km/h，能夠提起約20公斤的物品，而且其雙手的功能達(dá)到了“人類水平”。Dojo神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)超級(jí)計(jì)算機(jī)將成為它思考與運(yùn)算的核心。推出目的是代替人類完成重復(fù)性高、危險(xiǎn)性高或者無聊的工作。
此前也有傳言表示，馬斯克將原定于今年8月的第二次AI Day延期到9月底，就是為了確保擎天柱原型機(jī)能在今年的AI Day上亮相。而馬斯克也在今年多次高調(diào)宣揚(yáng)擎天柱以及AI業(yè)務(wù)在特斯拉未來業(yè)務(wù)里的戰(zhàn)略地位，今年1月份，他在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，開發(fā)擎天柱是特斯拉今年最重要的工作，未來它將比特斯拉的汽車業(yè)務(wù)更重要、更值錢。
●關(guān)于對(duì)推特的收購
而在回答有關(guān)收購?fù)铺氐脑掝}時(shí)，馬斯克的回答就要謹(jǐn)慎的多，他表示畢竟這個(gè)話題有點(diǎn)敏感，亂說話可能會(huì)吃官司。他表示：“還有一些懸而未決的問題，比如推特上虛假用戶、垃圾用戶的數(shù)量是否如官方所說低于5%，我認(rèn)為這并不屬實(shí)。所以關(guān)于這個(gè)問題，目前我們還在等待一套解決方案。”此外，他將專注于在推特上“推動(dòng)產(chǎn)品”，盡管他并不一定打算成為 CEO。
馬斯克對(duì)推特的收購始于四月中旬，他與推特董事會(huì)達(dá)成協(xié)議以每股54.2美元的價(jià)格對(duì)其進(jìn)行收購，交易價(jià)值約為440億美元（約合2886億元人民幣）。但由于對(duì)機(jī)器人用戶數(shù)量的評(píng)估雙方意見不同，收購交易在5月中旬暫時(shí)擱置。馬斯克希望推特能夠給出合理的計(jì)算方式，但推特似乎很難做到這一點(diǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，馬斯克此舉是想繼續(xù)壓低收購價(jià)格，但推特則希望按照此前約定繼續(xù)完成交易。
而在稍后在同一活動(dòng)中，卡塔爾投資局首席執(zhí)行官曼蘇爾·本·易卜拉欣·阿勒-馬哈茂德被問及馬斯克收購Twitter的話題時(shí)說，“我們相信埃隆的領(lǐng)導(dǎo)能力，這就是我們承諾進(jìn)行這筆交易的原因”，對(duì)馬斯克的收購行為表示了支持。
總結(jié)：
在20分鐘的發(fā)言內(nèi)，馬斯克比較全面的回答了對(duì)于特斯拉未來發(fā)展的話題，他既對(duì)大眾的挑戰(zhàn)表現(xiàn)的信心十足，又對(duì)中國車企的奮起直追表示欣賞，更對(duì)當(dāng)下的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造問題非常重視。雖然他一向“大嘴”，但像供應(yīng)鏈問題也是國內(nèi)車企們?cè)絹碓街匾暤囊画h(huán)。至于特斯拉在人工智能上的發(fā)展，以及與推特的交易，咱們專心吃瓜就好，等“靴子落地”后再來看這次是他的有感而發(fā)還是虛張聲勢(shì)。你又怎么看馬斯克這波放話呢，歡迎在評(píng)論區(qū)與我們討論。（文/汽車之家 孫一超）
