[汽車之家新車首發] 在2022古德伍德速度節上，法拉利Daytona SP3(參數|詢價)車型首發亮相，新車作為ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利經典賽車330 P3/4的設計理念，基于Laferrari Aperta的底盤打造，采用碳纖維單體殼結構以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸氣發動機。據悉，新車將限量599臺，售價超過200萬歐元。
法拉利Daytona SP3的設計靈感源自20世紀60年代的賽車，不過通過線條的運用，其整體造型有著相當強的未來感。可以看到，新車采用了經典的環繞式擋風玻璃，使得座艙宛如一個雕塑般優美的圓頂，結合曲線感十足的側翼，渾然一體的線條輪廓提升了新車整體感。
新車前包圍采用了極為犀利的空氣動力學造型，流暢的線條與更為凌厲的外觀造型相互交融，營造出自然的美學平衡感。此外，新車頭燈組上部配有可移動的面板，容易讓我們聯想到曾經那些超級跑車上比較常見的彈出的大燈設計。
來到車側，新車擁有低趴的車身姿態，同時，流暢的車身線條可以讓車輛具備相當強的攻擊性。此外，新車前翼子板的造型與車身側翼的幾何造型相互呼應，兩者均采用充滿結構感的造型，并未完全迎合輪胎的圓形輪廓，與車輪之間形成了強有力的連接。
值得一提的是，新車使用了非常經典的蝶翼門設計，并于環繞式的前擋風玻璃形成很好的搭配。并且車門上還設置了“空氣箱”，將氣流引向安裝在車身兩側的散熱器。極具雕塑感的造型賦予車門凸出的肩部設計，并完美容納了進氣口，營造出與擋風玻璃垂直相連的視覺效果。此外，車門采用獨特的輪廓造型，其前延與前輪拱罩的后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制。
車尾部分，新車的整體設計似乎要更加“低調”一些，大量橫向設計元素的加持讓車輛的視覺寬度得到了顯著提升。同時，造型狹長的貫穿式尾燈組可以起到比較不錯的點綴作用。此外，車尾的發動機艙蓋上的兩個通風口與后翼子板融為一體，令車身整個后部看上去更加寬大。中置兩出式排氣設計以及尺寸夸張的擴散器均能夠讓車輛的戰斗屬性得到進一步展現。
法拉利Daytona SP3的駕駛艙從330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車型中獲取靈感，但融合了眾多現代化的設計與技術。例如全液晶儀表盤搭配三輻觸摸式多功能方向盤，使得車輛80%的操作都可以在雙手不離開方向盤的前提下操控。而中控臺中央還配備了觸摸式的空調控制系統，以及復古感十足的撥桿式金屬換擋機構。整體搭配呈現出現代GT跑車的舒適精致，同時延續了極簡主義設計語言。此外，新車配備了法拉利全新的人機交互界面（HMI），并采用全觸摸式的控制。
此外，新車座椅集成在底盤之上，實現符合人體工程學的環繞式座艙設計。得益于固定式座椅設計，座椅連接處呈現出渾然一體的結構美感，并與相鄰的裝飾區流暢銜接，在一定程度上增加了座艙的視覺空間。同時，駕駛者可通過一個可調節的踏板箱來調整駕駛姿勢。由于座艙的功能區域與乘坐區相互獨立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。
另外，新車還配別了諸多先進的電子控制系統，例如車身穩定控制系統（ESC）、高性能制動防抱死系統（ABS）/電子制動力分配系統（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0電子差速器、車輛側滑角控制系統（SSC 6.1）等配置。
動力系統，新車將搭載65度夾角的6.5升自然吸氣V12發動機，該發動機源自于法拉利812 Competizione，但經過一系列優化升級。升級后的發動機最大功率840馬力，最大扭矩697牛·米，最高轉速9500轉，該發動機不“添加”任何電動化輔助，作為自吸時代的絕唱作品展現給車迷們。傳動系統方面，新車依舊匹配7速F1雙離合變速箱以及后輪驅動。新車百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時加速僅需7.4秒。（文/汽車之家 杜安迪）
