[汽車之家 資訊] 日前，我們從Stellantis集團了解到，為支持集團的長期戰略，Stellantis集團近期為其兩家全球性車輛測試中心投資3300萬歐元。官方表示，這一投資及其他研發資本性投入擴展了Stellantis集團在全球范圍內規劃未來移動出行的能力，加速其向可持續移動出行科技公司的轉型，并推動集團向“Dare Forward 2030”戰略規劃的目標邁進，尤其是到2030年將碳排放量相較2021年的水平減少50%，到2038年實現凈零碳排放。
『Stellantis集團車輛安全碰撞測試中心及風洞測試中心全球布局』
上述兩家Stellantis集團全球性車輛測試中心分別為：Orbassano車輛安全碰撞測試中心：該測試中心位于意大利都靈附近，與數字化工程流程完全集成并進行了重大升級，測試中心現包含有四個碰撞點的四條測試軌道，具備對純電動汽車進行全面測試的能力，同時也具備對乘用車、卡車和輕型商用車的自動駕駛技術進行全面測試的能力。
風洞測試中心：位于美國密歇根州奧本山的該測試中心正在擴大規模并增加了移動路面系統，以模擬車輛在真實道路上的行駛狀態，并提供更精確的車輛空氣動力學測量數據。減少車輛風阻有利于提升純電動汽車的續航里程。
Stellantis集團在其“Dare Forward 2030”戰略規劃中提出明確的發展目標：到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。
集團投資500萬歐元用于Orbassano車輛安全碰撞測試中心的升級，使其能夠測試所有類型的電氣化車型——包括輕度混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。該測試中心目前每天至少進行兩次碰撞測試，預計今年將測試275輛以上的電氣化車型。在Orbassano測試中心通過測試的車輛能夠達到逾175個國家的車輛安全和技術標準。
『Orbassano車輛安全碰撞測試中心』
該測試中心的測試軌道碰撞區域安裝了一個Messring移動塊，用于車輛正面和側面碰撞測試，Orbassano測試中心可以進行一些業界最具挑戰性的車輛安全碰撞測試，包括美國高速公路安全保險協會（IIHS）采用的乘客側-小重疊碰撞測試。
『Orbassano車輛安全碰撞測試中心』
Orbassano測試中心的測試軌道包括一個計算機驅動的攝像頭定位系統，在撞擊點上有13個可移動的外側攝像頭位置。此外，這些軌道還具備車底高速攝像功能，測試車輛上最多可安裝五個攝像頭。
『Orbassano車輛安全碰撞測試中心』
所有這些視圖及儀表化數據，為Stellantis集團工程師評估當前和未來的車輛設計提供了寶貴的資料。此外，這些數據可共享給Stellantis集團遍布世界各地的研發及測試中心，包括法國貝爾尚（Belchamp）測試中心、美國密歇根州切爾西（Chelsea）測試中心，以及巴西貝廷（Betim）測試中心，以完善數字化汽車開發模型。
『Orbassano車輛安全碰撞測試中心工程師分析車輛數據』
這一設施與Stellantis集團在車輛安全領域的數字化工程研發流程完全整合，可實現最高效的車輛開發，幾乎涵蓋了所有可能的真實碰撞場景。
目前，適用于未來測試模式的全新軌道已就位，可用于測試配備自動駕駛功能的所有車輛類型。
『Orbassano車輛安全碰撞測試中心工作人員開展測試工作』
Orbassano測試中心的裝備包括靜態和動態測試裝置，用于測試行人碰撞、車頂抗壓強度和車輛翻滾等因素，同時也包括測試臺架，以評估車輛座椅和車輛內部情況。未來自動駕駛技術的采用為全新車內座艙及車內配置帶來了潛力，從而使座艙和車輛內部測試變得越來越重要。
值得注意的是，空氣動力學效率是優化電氣化車型單次充電續航里程的關鍵因素，因此開展測試時需要盡可能精確地模擬真實的駕駛場景。
『車輛空氣動力學測試示意圖』
Stellantis集團位于美國密歇根州奧本山的風洞實驗室目前正在進行移動路面(滾動道路)系統的安裝，在測試車輛保持靜止的情況下，該系統可模擬車輛在真實道路上的行駛狀況。Stellantis集團為此項目投資2950萬美元。
四條皮帶使車輛的四個車輪能夠同時運轉，而第五條皮帶則在車輛下方運行，模擬車輛在真實道路上行駛的場景。移動路面系統還可以測量車輪的通風阻力，這是與運動中的車輪和輪胎特定相關的阻力。它占真實場景中空氣動力學阻力的比例高達10%。
奧本山測試中心現有的空氣動力學測試設施可模擬產生高達140英里/小時的風速。該測試中心移動路面的安裝項目是2019年Stellantis集團與美國汽車工人聯合會簽訂的總計約8500萬美元合同的一部分，該設施計劃于2024年投入運營。
此次的技術升級將進一步提升集團奧本山測試中心的世界級氣動聲學風洞實驗室的實力，奧本山測試中心是Stellantis集團全球領先的多個測試中心之一。（編譯/汽車之家 李娜）