[汽車之家行業]5月，汽車產銷分別達到192.6萬輛和186.2萬輛，環比實現59.7%和57.6%的增長，雖分別下降5.7%和12.6%，但降幅分別環比收窄40.4個百分點和35.0個百分點，產銷明顯呈現恢復性增長。相比燃油汽車，新能源汽車市場表現更為亮眼，產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍。下面，我們將以經銷商月度線索量為基礎數據，對5月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。
【消費洞察】是以經銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數據，有理有據，對市場走勢和經銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發展態勢。旨在市場調控、經營決策等方面，對經銷商集團提供方向性的指引和幫助。
數據說明：本文分析所涉及到的線索數據，來源于經銷商獲得的購車意向數量，是指用戶通過汽車之家的網站和App對意向車型的下單數。據測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準。
30秒了解全文核心觀點：
（1）5月市場呈現復蘇態勢，汽車產業壓力得以緩解；
（2）中央及地方出臺促進消費政策，重磅購置稅補貼值得關注；
（3）一線城市疫情沖擊余波未盡，二三線城市率先復蘇；
（4）本土品牌線索量觸底反彈，比亞迪頭把交椅位置更加穩固；
（5）集團店線索量呈現集中化趨勢。
■5月市場呈現復蘇態勢 汽車產業壓力得以緩解
據中汽協產銷數據顯示，2022年5月，汽車產銷分別達到192.6萬輛和186.2萬輛，環比實現59.7%和57.6%的增長，雖分別下降5.7%和12.6%，但降幅分別環比收窄40.4個百分點和35.0個百分點，產銷明顯呈現恢復性增長。這主要是由于疫情得到有效控制，中央和地方出臺一系列促進消費的政策措施相關。數月積累的購車需求得以逐步釋放，今年以來汽車產業面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力得以緩解。
乘用車產銷170.1萬輛和162.3萬輛，環比增長70.8%和68.2%，同比增長5.2%和-1.4%。相比燃油汽車，新能源汽車市場表現更為亮眼，產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍，新能源乘用車保持者26.3%的市占率，伴隨著全年呈現“10漲、1跌”的歷史最高油價記錄，新能源汽車在增量及存量市場中都將展現更強的吸引力。
從汽車之家線索量數據看，5月線索量呈現9.1%的環比增長，復蘇勢頭已現萌芽，后續建議持有更高預期。
■中央及地方出臺促進消費政策 重磅購置稅補貼值得關注
5月初，國家及地方發布的汽車行業相關的政策或通知共14項，其中國家層面4項，地方層面10項；其中8項為主要涉及新能源汽車的相關政策，均為地方政策，其余6項均為促進汽車消費的相關政策。
國家層面政策上，相關政策一脈相承，也為地方政策制定定下基調，在5月23日的國務院常務會議上首先提出將階段性減征部分乘用車購置稅600億元；后續工信部的提振工業經濟電視電話會議提出組織新一輪新能源汽車下鄉活動，促進汽車、家電等大宗商品消費；國務院在《扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》提到穩定增加汽車、家電等大宗消費，具體包括不增加限購措施等；5月31日財政部等部門關于減征部分乘用車車輛購置稅出臺了具體措施，即2022年6月1日至2022年12月31日符合條件乘用車減半征收車輛購置稅。
地方上，可以看到在5月23日之前，地方政策還主要是圍繞新能源汽車及新能源汽車的基礎設施、產業規劃方面的相關政策，可以注意到政策除一般的新能源規劃政策之外，還涉及了氫能、換電模式、動力電池回收等模式或技術路線的鼓勵政策。5月23日后，各省市紛紛出臺相應的補貼、增標政策，刺激汽車消費，具體政策必將在整個6月粉墨登場，一較高下。
■一線城市疫情沖擊余波未盡 二三線城市率先復蘇
各級別城市線索量占比反映相應級別城市的購車熱度差異，整個5月，北京、上海等一線城市受疫情影響還在持續，線索量占比還處于較低水平；二線城市和三線城市則均有升高，環比分別上升0.8和0.4個百分點，而二線城市則已經從今年1月起的27.8%連續5個月上升至本月的30.8%；低線城市線索量份額則均呈現收窄。
■高線城市線索量呈現增長 東北地區值得關注
汽車之家線索量數據顯示，一二三線城市，線索量均呈現增長。上海疫情得到緩解，解禁預期下線索量始現增長，北京受疫情影響線索量大幅下跌，5月線索量變化為一線城市之末。而二線各城市5月線索量變化程度較低，多數城市集中于小范圍波動的圖中中心范圍，而東北地區三個二線城市長春、沈陽、哈爾濱集中表現出環比增長的線索量，東北地區后續市場值得關注。低線城市呈現較為分化的局面，顯示出一定的地域特征。綜合各級別城市來看東北地區及廣東等地線索量數據表現出市場購車熱度升溫，而北京、河南等省份的線索量數據則揭示了市場購車熱度的趨冷的態勢。
■中國品牌線索量反彈 比亞迪頭把交椅位置更加穩固
5月整體來看，本土品牌線索量有所增長至30.4%，環比上升0.44個百分點；海外品牌均有所下降，其中，海外豪華品牌環比下降0.07個百分點，為24.8%；海外主流品牌占線索量最大份額，環比下降0.37個百分點，占比44.8%。
分品牌來看，中國品牌中Top5的次序沒有發生改變，比亞迪線索量占比升高0.9個百分點，第一的位置更加穩固，而位居第二的長安汽車則發生2.4個百分點的下跌至12.9%，吉利汽車和哈弗均有一定程度的占比升高。海外主流品牌中，上汽大眾、一汽大眾穩坐前兩把交椅，兩者占比趨近，上汽大眾與一汽大眾的份額占比5月分別發生2.0個百分點降幅和0.6個百分點的升高，東風本田則超越廣汽豐田獲得主流品牌中的第三把交椅。豪華品牌中，一汽-大眾奧迪線索量發生2.7個百分點的收窄，從上月第一的位置跌至第三，前兩把交椅讓位給華晨寶馬和北京奔馳，兩個品牌份額占比分別提升了0.1個百分點和0.9個百分點。
■集團店線索量呈現集中化趨勢
整體來看，集團店線索量繼續增長，線索占比提高0.5個百分點至48.8%，線索進一步呈現集中化趨勢，排名前十的集團店線索量占比為14.9%。線索量排序上，廣匯汽車、中升集團、恒信汽車、利星行仍穩居線索量前四名，Top2份額占比差距收窄，廣匯汽車下降至4.0%，中升集團則上升至3.6%。其他名次各銷售集團基本穩定。
從經銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經銷商以豪華品牌和海外主流品牌為主。其中廣匯汽車、恒信汽車、龐大汽貿、浙江物產元通以海外主流品牌份額為主；中升集團、利星行集團、上海永達、貴州通源、北京運通、中國正通線索量則以豪華品牌為主。
小結
2022年5月，疫情得到有效控制，中央和地方出臺一系列促進消費的政策措施，其中以600億購置稅補貼最為重磅，各省市紛紛出臺相應的補貼、增標政策，刺激汽車消費，具體政策必將在整個6月粉墨登場，一較高下。從汽車產銷及汽車之家線索量數據來看，5月市場呈現復蘇態勢，數月積累的購車需求得以逐步釋放，今年以來汽車產業面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力得到緩解。線索量數據顯示一線城市疫情沖擊余波未盡，二三線城市率先復蘇，后續汽車市場恢復值得期待。（文/汽車之家研究院）
