[汽車之家新能源]6月13日，北京奔馳順義工廠下線了“第400萬輛國產梅賽德斯-奔馳”，同時也正式宣告北京奔馳EQE純電動轎車進入生產狀態，進入上市前的最后準備。2022年，北京奔馳順義工廠落成，占地面積約106萬平方米，這家工廠將對標梅賽德斯-奔馳位于德國辛德芬根的56號工廠，未來也將主要負責生產奔馳EQE(參數|詢價)以及加速其它電氣化車型落地。
根據此前梅賽德斯-奔馳公布的“全面電動”計劃，到2025年，力爭將插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。結合順義工廠落成以及奔馳未來在電動化方面的具體舉措，北京奔馳總裁兼首席執行官方銘博以及北京奔馳黨委書記、高級執行副總裁張正業也接受了媒體采訪。
●北京奔馳專訪出席人
方銘博（Arno van der Merwe）：北京奔馳總裁兼首席執行官
張正業（Zhang Zhengye）：北京奔馳黨委書記、高級執行副總裁
● 在全面電動戰略之下，北京奔馳如何能夠確立后發優勢？
對于中國新能源市場而言，奔馳的電動化產品進入時間相對較晚，關于如何讓消費者主動接受電動車產品的豪華定位問題時，方銘博表示：“目前，我們已擁有一座動力電池工廠，兩款動力電池和全新EQE、EQA、EQB、EQC四款純電車型，這些為我們提高產品競爭力、實現“全面電動”奠定了良好的設備、平臺、技術、產品和人才基礎。未來，我們會不斷加大對電池工廠和純電平臺的建設，投產更多包括純電動車和混動車在內的新能源產品，全面滿足中國客戶對于豪華電動產品的需求。”
張正業也補充到，梅賽德斯-奔馳的豪華品牌定位，是梅賽德斯-奔馳在過去130多年持之以恒不斷努力的結果。在電動車領域，北京奔馳仍然希望通過卓越的產品和服務，保持梅賽德斯-奔馳的豪華品牌定位。“在我個人看來，每個品牌都應該成為自己想要的樣子，而不能被單純地從競爭角度去判斷。”
張正業還認為，讓客戶保持對梅賽德斯-奔馳豪華品牌的持續認可，需要北京奔馳系統化、體系化的努力。這其中除了產品和服務，還包括研發、制造、質量管理、渠道管理等多方面的內容。“我認為我們需要把更多信息需要傳遞給客戶。在生產制造體系中，北京奔馳圍繞用戶安全體驗做了大量工作，但很多終端客戶并沒有直接感知到我們在這方面所做的努力。”
●國產奔馳EQE的重要意義
關于除了奔馳品牌效應之外，EQE車型到底還能夠制造哪些亮點來吸引用戶。方銘博回答道：“奔馳EQE依然定義為“新豪華主義”，意味著我們要在車型、風格、設計、安全、品質、使用壽命以及用戶體驗等諸方面做到極致。講到“新豪華主義”，我還需要說一下德國辛德芬根56號工廠，這也是順義工廠一直對標的工廠。56號工廠生產旗艦轎車S級車，能夠絕佳地詮釋梅賽德斯-奔馳130多年的發展歷史。以56號工廠為對標對象，順義工廠高度遵循 “客戶至上”的理念。”
『配圖為海外版奔馳EQE』
方銘博還提到，此外，順義工廠與辛德芬根56號工廠之間建立了非常良好的合作關系，也做到了經驗和技術的兼容、整合和互相學習。北京奔馳在借鑒、學習德國工廠的先進制造體系和工藝的同時，也將自身的創新科技和經驗反哺給德國工廠。“我想強調柔性化生產。在“數字化、柔性化、高效、可持續”四大特性中，柔性化是基石。基于柔性化，我們可以在生產中輕松切換燃油車和電動車，更及時、快速地應對市場的快速變化，滿足消費者的需求。這是智能制造體系中很重要的特點。”方銘博補充道。
●疫情對于北京奔馳生產上的影響
關于疫情對于工廠生產影響上，張正業表示，安全生產是公司最基本的要求。對于北京奔馳而言，當下最重要的因素有兩點：一是疫情防控，二是安全生產。
張正業談到了在北京疫情期間，順義工廠的管理方式。他提到：“疫情防控工作對所有企業而言都是一項挑戰。目前，北京奔馳形成了完善的疫情防控策略，并且仍在根據不斷變化的疫情情況，持續優化和升級疫情防控策略。北京奔馳疫情防控策略的核心是橫向到邊、縱向到底的網格化管理機制。得益于這一管理機制，我們可以實現各項防疫措施的“實、嚴、穩、快”，確保每天進入廠區的約2萬人（員工約1.2萬人，服務商約8000人）的健康安全。除此之外，我們還特別制定了完善的抗疫封閉生產預案，以應對緊急情況。”
關于零部件供應風險問題，張正業也提到疫情防控最大的風險點是供應鏈和零部件。針對國產零部件，北京奔馳時刻關注零部件供應商所在地的疫情動態。“一旦所在地疫情狀況有所變化，我們就會針對性地調整零部件防疫標準。針對進口零部件，我們重點加強對進口貨物消殺和持續性的零部件環境核酸檢測，確保零部件安全。”
●芯片短缺對于北京奔馳的影響
芯片是目前汽車行業面臨的共性問題，方銘博表示：“我們對于芯片短缺非常重視。我認為這個挑戰會是一個持續性的，并且是全球性的挑戰。在我個人看來，芯片短缺帶來的挑戰并不會在今年年底之前得到解決，并會在未來持續一段時間。但是，北京奔馳在2021應對芯片短缺挑戰的整體表現較好，并正在持續提升。”
方銘博解釋道，供應鏈本身非常復雜，不僅涉及供應商，還包含供應商所在地的管理。對于全球任何大型企業的負責人，他們都無法預知未來的芯片情況。不過，北京奔馳充滿信心。因為同去年相比較，我們今年的數據管理、反饋以及供應商的透明度等方面都有所增強。柔性化的生產線和靈活性的排產讓北京奔馳對未來更加樂觀。
目前，整個芯片行業都遇到了一個前所未有的危機。這些危機在過去幾個月當中，特別是對于供應鏈的挑戰是極大的。包括美國、德國、日本等多個國家在內的汽車生產企業，也都頻繁遇到了相應的問題和挑戰。北京奔馳在2020-2021年的生產表現，充分證明了企業在生產管理體系上具有強大的優勢。憑借柔性化的靈活排產，我們很好地應對了芯片短缺帶來的影響。
●北京奔馳：縮短下一個百萬輛的生產周期
在采訪最后，方銘博表示，得益于股東雙方（北汽集團與梅賽德斯-奔馳集團）對市場的敏銳洞察和對北京奔馳發展的前瞻性戰略規劃，以及各級政府的指導和幫助，北京奔馳已經建立起梅賽德斯-奔馳全球乘用車生產網絡中產量最高、面積最大、綜合性最強的同時，他也將目前奔馳的數字化生產理念及能力用等級進行了劃分，目前，北京奔馳已經完全實現了前四個層級，并正在向第五個加速邁進。制造基地，并擁有前驅車、后驅車、電動車三大車型平臺，以及發動機工廠和動力電池工廠。
第一，更好地傳輸、儲存以及數據處理，這是數字化生產最基礎的架構和層級。
第二，可視化的數據。
第三，通過數據進行指導、建議。
第四，基于數據實現機器設備的自我學習，讓設備在整個生產過程中更加智能。
第五，實現真正的數字化轉型。利用人工智能，讓機器自我學習并且做出相應決策。
基于完善的平臺和先進的制造工藝，北京奔馳將導入更多的梅賽德斯-奔馳產品，持續優化動力總成，并不斷加強生產基地的建設，釋放更多產能，在遵循梅賽德斯-奔馳全球統一質量標準的前提下，爭取更早地實現下一個百萬里程碑。（文/汽車之家 姚嘉 圖文/北京奔馳官方素材）
