[汽車之家行業(yè)] 6月，對(duì)上海市民來說是個(gè)“重獲活力”的特殊月份，對(duì)于上海汽車產(chǎn)業(yè)而言，也是一個(gè)“急需回血”的關(guān)鍵時(shí)刻。
從3月28日上海宣布以黃浦江為界分區(qū)分批實(shí)施封控，到6月1日進(jìn)入全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序階段，上海這座城市已整整按下“暫停鍵”65天。兩個(gè)月來，上游零部件供給困難、整車廠停工停產(chǎn)、經(jīng)銷商線下銷售一片哀鴻。
如今，上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉等車企已全面復(fù)工，基本實(shí)現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。但眼下，業(yè)內(nèi)人更擔(dān)憂的是消費(fèi)端信心。疫情的反復(fù)、經(jīng)濟(jì)的疲軟都使人們對(duì)未來市場(chǎng)預(yù)期比較悲觀，對(duì)消費(fèi)更加慎重和理性。
為了刺激消費(fèi)端，艱難復(fù)市的汽車業(yè)，終于盼來了一攬子利好政策。從國家層面、地方政府和轄區(qū)層面都齊心打出了“組合拳”。
“我們6月1日正式復(fù)工了，趕上了端午小假期，但說實(shí)話，復(fù)工后到店看車的消費(fèi)者并不多，大多都是提前預(yù)約和保養(yǎng)的客戶，以及前期受疫情影響的提車用戶。”上海一家知名經(jīng)銷商經(jīng)理對(duì)汽車之家稱，“停擺的2個(gè)月對(duì)于處于盈虧平衡邊緣的品牌簡(jiǎn)直是災(zāi)難性，只有高端品牌好一些，可以靠售后來彌補(bǔ)。”
這不禁讓人擔(dān)憂，在復(fù)市政策的推動(dòng)下，上海失去的兩個(gè)月，能靠補(bǔ)貼政策迎來“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”？新發(fā)布的汽車大禮包又能否為汽車消費(fèi)打一劑強(qiáng)心針？
■2萬元區(qū)域補(bǔ)貼被嚴(yán)重稀釋？
“最近正好有購車計(jì)劃，看到近期中央和上海市已密集推出多層級(jí)的汽車補(bǔ)貼政策，心想正是換車的好時(shí)機(jī)。”王琦（化名）看中的是大眾ID.4，“如果按照補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，這款車最高可以享受3萬元的補(bǔ)貼，力度很猛啊。”
為何會(huì)有3萬元補(bǔ)貼？在市級(jí)政策后，上海嘉定區(qū)加碼補(bǔ)貼刺激汽車消費(fèi)，印發(fā)了《關(guān)于“助企紓困、助長(zhǎng)消費(fèi)、助力就業(yè)”的若干產(chǎn)業(yè)扶持政策》的通知。其中有一條引發(fā)了軒然大波——鼓勵(lì)個(gè)人消費(fèi)者購買新能源車和燃油車，并在上海市內(nèi)上牌的，給予購車補(bǔ)貼，車價(jià)15萬元以下的給予1萬元補(bǔ)貼，車價(jià)15萬元（含）以上的給予2萬元補(bǔ)貼。
“這個(gè)政策是在市級(jí)上疊加，如果您這次買新能源車價(jià)格在15萬元以上的，你可以享受3萬元的補(bǔ)貼政策。”嘉定區(qū)副區(qū)長(zhǎng)李峰如是說。
這消息一發(fā)布，市場(chǎng)反響非常熱烈，吸引了王琦這類想要置換電動(dòng)汽車的消費(fèi)者。可兩天后的官方細(xì)則熄滅了大部分人的念想。
根據(jù)官方規(guī)定，享受人群有很大的限制。第一種，必須上海嘉定區(qū)戶籍人員或持有上海市居住證，地址為嘉定區(qū)的外地戶籍人員可以享受；第二種，嘉定區(qū)的機(jī)關(guān)企事業(yè)單位職工，必須要在嘉定繳納社保才可享受。
此外，對(duì)所購買汽車品牌也有要求，必須要企業(yè)總部、銷售總部或生產(chǎn)基地在嘉定的汽車廠商，才能享受。這又把范圍一下子局限在上汽乘用車、上汽大眾、沃爾沃、蔚來、智己等極少數(shù)車企。
巧的是，王琦符合各項(xiàng)條件，可在他滿心歡喜以為能享受“大禮包”時(shí)，卻被上汽大眾銷售告知，“對(duì)不起，這款車并不參加活動(dòng)。”
“目前能享受嘉定補(bǔ)貼的車型只有一款I(lǐng)D.3純凈版，原價(jià)180888元，扣除國家綜合補(bǔ)貼12600元、上海純電補(bǔ)貼10000元、嘉定購車補(bǔ)貼20000元后，到手價(jià)是138288。”據(jù)上述銷售稱，“上汽大眾的其它燃油車也不參與2萬補(bǔ)貼優(yōu)惠活動(dòng)。”
『上汽大眾ID.3』
可以說，這款I(lǐng)D.3是上汽大眾針對(duì)嘉定補(bǔ)貼出的一款“特供車”。
汽車之家在走訪嘉定車企時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企本應(yīng)出現(xiàn)在名單內(nèi)，但真正參與活動(dòng)的少之又少。
“目前具體細(xì)則還不清楚，我這邊還要再去問問，應(yīng)該是所有車型都可以享受2萬元補(bǔ)貼。”榮威4S銷售稱。
“蔚來并不參加嘉定的補(bǔ)貼活動(dòng)，但我們自己會(huì)推出免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值15000元的NIO Pilot精選包。”蔚來一位銷售人員對(duì)汽車之家說。
此外，沃爾沃、智己等車企銷售都表示，“廠商還沒消息說，是否要參加，目前沒有優(yōu)惠。”
為何補(bǔ)貼沒有落實(shí)？一位不愿具名的新能源車企的銷售總監(jiān)告訴汽車之家，“嘉定補(bǔ)貼的宣傳效果要大于實(shí)際福利，說白了，是政府請(qǐng)客，廠商買單，4S店含淚收客戶。至于終端4S店的折扣，是否會(huì)隨著補(bǔ)貼到來而玩起明降暗升，這就不好說了，或者只有一些賣得不好的車型才能享受，那就意義不大了。畢竟目前還沒有直營車企參與。”
■五花八門補(bǔ)貼能享受到多少？
嘉定的2萬元補(bǔ)貼，從各處走訪看，很有可能被嚴(yán)重稀釋，但想要置換純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，在滿足條件的情況下仍可得到1萬元市級(jí)補(bǔ)貼。
根據(jù)《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動(dòng)方案》，2022年6月1日至12月31日期間，上海市對(duì)年內(nèi)置換購買純電動(dòng)汽車的個(gè)人消費(fèi)者，給予每輛車1萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。
當(dāng)然，這1萬元也有一定門檻。首先，享受人群必須是個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動(dòng)汽車。
有網(wǎng)友提問，“我是上海郊區(qū)本地人，現(xiàn)在去買個(gè)二手車再置換，能領(lǐng)到補(bǔ)貼嗎？”答案是不可以，因?yàn)樵嚤仨毷窃诮衲?月1日之前登記在本人名下。
歸根結(jié)底看，這一新措施意在吸引存量燃油車主置換電動(dòng)汽車，像王琦這類想要置換的車主也不在少數(shù)。
上海本是個(gè)人新能源汽車銷量最高的城市。上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，上海共銷售新能源汽車25.4萬輛，同比增長(zhǎng)109.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了銷量排名第二的深圳（15萬輛）和北京（13萬輛）。經(jīng)銷商層面，2021年上海新增百余家新能源汽車商場(chǎng)銷售店面，增長(zhǎng)93.1%，同期有20多家傳統(tǒng)汽車品牌經(jīng)銷商退出市場(chǎng)。
新能源車企都期待上海車市盡快復(fù)蘇。目前，自6月1日起，新能源車企的直營店，以及傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商大多數(shù)已經(jīng)復(fù)工，但也有小部分仍處于復(fù)工籌備階段，根據(jù)防疫要求或商場(chǎng)復(fù)工計(jì)劃陸續(xù)開放。
需要注意的是，今年以來，電動(dòng)汽車售價(jià)存在普漲現(xiàn)象，幅度從3000元到3萬塊不等。1萬元的補(bǔ)貼只是讓車價(jià)回到漲價(jià)前的水平，因此實(shí)際刺激作用仍有待觀察。
除了新能源補(bǔ)貼外，上海是“兩手抓”，年內(nèi)還將增發(fā)4萬個(gè)燃油車車牌照。
上海燃油車牌照歷來搶手，費(fèi)用近10萬元。根據(jù)上海國際商品拍賣有限公司數(shù)據(jù)顯示，2021年上海共提供個(gè)人燃油車牌照額度13.5萬個(gè)，月均1.1萬個(gè)，平均中標(biāo)率為5%。2022年前五個(gè)月，上海個(gè)人燃油車牌照額度共有55912個(gè)，平均成交價(jià)格9.28萬元，平均中標(biāo)率5.9%。
此次新增4萬個(gè)燃油車牌照，意味著此后7個(gè)月，牌照數(shù)量較2021年同期增加52%，中簽概率可達(dá)到9%左右。行業(yè)預(yù)計(jì)，該政策將提振中高檔車和豪華車為主的燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)，可為上海帶來至少64億元的汽車消費(fèi)。
2022年中國多地先后爆發(fā)新冠疫情，汽車銷售普遍受到?jīng)_擊，出臺(tái)汽車消費(fèi)政策、刺激消費(fèi)的現(xiàn)象不只出現(xiàn)在上海。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超20省市出臺(tái)了相關(guān)的救市政策。
從各城市的補(bǔ)貼來看，廣東省的“大禮包”更為出彩。廣東省提出，車主購買新能源汽車或報(bào)廢舊車購買新能源汽車，均可獲得補(bǔ)貼1萬元；如報(bào)廢舊車購買燃油車，車主可獲補(bǔ)貼8000元，換購燃油車的車主可獲補(bǔ)貼3000元。
此外，廣州市增加3萬個(gè)節(jié)能汽車購車指標(biāo)，取消非廣州戶籍申購者繳納社保條件限制；深圳市新增2萬個(gè)燃油車購車指標(biāo)，消費(fèi)者購買新能源汽車補(bǔ)貼1萬元。
與上海明顯不同是，廣州、深圳限制條件本不多，還可多個(gè)項(xiàng)目互做加法。
除地方性補(bǔ)貼外，全國消費(fèi)者能普遍享受的優(yōu)惠，還有此前國家頒布的600億元購置稅減半政策。據(jù)悉，目前已有超20家車企積極響應(yīng)購置稅減半政策，“自掏腰包”補(bǔ)齊另外一半購置稅，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“購置稅清零”。
但汽車之家走訪上海、北京多家4S店后發(fā)現(xiàn)，隨著購置稅減征政策出臺(tái)，不少品牌4S店都已悄悄收窄終端優(yōu)惠幅度。（具體詳見《車企加碼補(bǔ)貼，經(jīng)銷商調(diào)價(jià)得利，600億便宜了誰？》）
有購車需求的消費(fèi)者不妨多咨詢一下車輛最近的優(yōu)惠力度，再結(jié)合購置稅活動(dòng)的優(yōu)惠進(jìn)行對(duì)比后再做決定，不然你以為的“薅羊毛”很有可能變成了“智商稅”。
■“大紅包”能讓車市回暖嗎？
市場(chǎng)正在試探性地對(duì)政府正在采取的積極政策進(jìn)行評(píng)估和定價(jià)。至少從股票市場(chǎng)來看，車市正邊際好轉(zhuǎn)。
5月31日，購置稅減免細(xì)則公布次日，汽車板塊受此刺激，大漲3%，包括小康股份、海馬汽車、英利汽車、渤海汽車等在內(nèi)的超10只汽車股漲停。
“我們預(yù)計(jì)按照政策的效果會(huì)增量200萬臺(tái)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱，“通過購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實(shí)施，通過7個(gè)月的促消費(fèi)努力，全年國內(nèi)零售可以達(dá)到2100萬臺(tái)的規(guī)模。從原來預(yù)期的2022年-6%的增速預(yù)期，回升到2022年的增長(zhǎng)4%，拉動(dòng)效果是很好的。”
但也有不少業(yè)內(nèi)人士持謹(jǐn)慎的態(tài)度，仍然有不穩(wěn)定的因素存在。2022年疫情同時(shí)沖擊汽車供應(yīng)端和需求端，經(jīng)濟(jì)環(huán)境也不比2020年。比如美元的快速升值讓人民幣承壓，以及經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致國內(nèi)出現(xiàn)的超預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)暴露。
一方面，疫情重塑著人們的消費(fèi)理念，以往超前消費(fèi)正逐漸回歸理性，對(duì)汽車這種大宗商品的購買欲望開始下滑。
另一方面，逆全球化背景下汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈管理遇到了重大挑戰(zhàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)恢復(fù)節(jié)奏遠(yuǎn)慢于2020年。
這就好比，如果魚都困在網(wǎng)格里，放再多水也不能讓魚兒游起來。人如果待在網(wǎng)格里，正常生產(chǎn)和消費(fèi)也會(huì)變得束手束腳。車市能否穩(wěn)增長(zhǎng)，政策補(bǔ)貼是否落實(shí)生效，還取決于大多程度上能夠?qū)嵭姓；?/p>
此次疫情中，汽車經(jīng)銷售的損失比較大，4月新車銷售歸零。這是因?yàn)槠囎⒅禺a(chǎn)品體驗(yàn)，試乘試駕、車輛交付均需在線下展開。車賣不出去，相當(dāng)于新車銷售停滯時(shí)間越長(zhǎng)，資金回款壓力越大。而汽車銷售人員底薪較低，主要收入來自于銷售提成，“沒有賣車就等于沒有工資”一位經(jīng)銷商經(jīng)理稱。
此次一大波“紅包”來襲，真正能落實(shí)到消費(fèi)者層面，讓用戶拿到“真金白銀”的并不多，如果區(qū)域政府、車企、品牌能夠給到的支持，更多停留在宣傳層面，那承壓下的經(jīng)銷商背后搞些“小動(dòng)作”，也是無奈之舉。
在復(fù)雜的背景下，東吳證券分析師認(rèn)為也有兩個(gè)相對(duì)更好的層面：
一是庫存低位，2021年全年芯片短缺持續(xù)疊加新能源滲透率持續(xù)提升的因素作用下，眾多品牌在手未交付訂單較多，等車周期不斷延長(zhǎng)，庫存處于低位。
二是新能源汽車市場(chǎng)化需求是主力軍，新能源月度滲透率已經(jīng)接近30%，不同價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)化消費(fèi)驅(qū)動(dòng)興起，好于2020年一季度對(duì)新能源市場(chǎng)化需求擔(dān)心。
總體來看，業(yè)內(nèi)還是普遍認(rèn)為，與2008年、2015年、2020年三次汽車下游刺激政策出臺(tái)的階段相比，2022年能否直接復(fù)制此前效果還存有未知性。考慮到當(dāng)下，疫情沖擊、居民收入增速放緩、地方政府財(cái)政緊張等綜合影響下，政策效果可能低于預(yù)期。（文/汽車之家 彭斐）
