[汽車之家資訊] 說起時下最熱門的市場，MPV、尤其是高端MPV絕對算得上頭號。“MPV市場是車市的下一片藍?！钡恼f法提了有小十年了，在國家放開生育管制以后，“家用MPV市場要爆發”變的更加順理成章。這塊蛋糕到底有多大？紅利真的存在嗎？新能源MPV會成為異軍突起的是顛覆者嗎？
進軍高端市場，MPV扎堆上市
被看好了那么久的MPV市場，今年突然真正躁動了起來，已有7款高端MPV基本明確在年內上市，這里面中國品牌車占了6款，大熱的騰勢D9(參數|詢價)和嵐圖夢想家已公布售價，后面排隊的還有紅旗HM9、極氪的MPV，魏牌、領克、理想、威馬、星途、捷途也都有推出中大型MPV的計劃。今年最受關注的看點是：電動化終于“燒”到了MPV市場。
| 近年上市的中大型MPV | ||
| 2020年上市新車 | 2021年上市新車 | 2022年上市新車 |
| 榮威iMAX8 | 庫斯途 | 騰勢D9 |
| 威然 | 嘉華 | 夢想家 |
| 雷克薩斯LM | 賽那SIENNA | 上汽大通MAXUS MIFA 9 |
| 格瑞維亞（下半年正式上市） | ||
| 紅旗HM9（預計8月上市） | ||
| 極氪MPV（或年內上市） | ||
| 魏牌全新MPV（或年內上市） | ||
在2020年之前，高端MPV市場上的中國品牌車很少，把持市場的是別克GL8和日系的幾款混動車，騰勢D9和夢想家是新能源車進入中大型MPV市場的首秀，也是顛覆傳統MPV消費格局的試水者，更是野心家。
騰勢D9的發布會上，騰勢明確將堅持“只提供新能源豪華汽車的戰略定位”，騰勢D9將于8月開啟交付，預計10月交付2萬輛，今年的交付目標是3萬-4萬輛，這意味著其月銷量要達到6000-8000輛，目前看能做到這個規模的，只有別克GL8。
『騰勢D9 2022款 DM-i 970 四驅旗艦型』
同樣，嵐圖給夢想家的目標是“把MPV從古典時代拉進電氣化時代”，夢想家將在三季度開啟交付。嵐圖2022年全品牌的銷量目標是4.6萬輛，前4個月嵐圖FREE的銷量不足5000輛，三季度開始交付的夢想家，得扛下多少才能幫助嵐圖完成這個目標呢？
『夢想家 2022款 低碳版 夢+智享包』
當然，理想與現實總是有距離，我們不如從市場現實來給這兩款指向豪華、高端的MPV新勢力把把脈。
對于尚未建立起豪華認知度的中國品牌來說，最先達到豪華水平的就是售價了，騰勢D9推出了DM-i混動和純電兩種版本6款車型，售價區間33.5萬-46萬元；夢想家推出純電版和增程版9款車型，售價區間36.99萬-48.99萬元。這兩款車也都有私人訂制版，售價都在60萬元以上了。
那么，車企角逐的高端MPV市場是個什么樣的市場呢？超過30萬元的這兩款新能源MPV，能攪得動局嗎？提醒：記住30萬這個數字。
MPV市場的蛋糕沒有想象那么大
國內每年的MPV新車消費體量是80萬輛左右，每年在整個新車消費中的比重不到4%，與之對應，SUV的消費比重高達46%，轎車的是48%。
國內MPV市場在2016年達到一個峰值，之后開始連年下降，不過，衰落的是緊湊型MPV市場，代表高端的中大型MPV市場規模則趨向增長，在整個MPV市場中的比重也從20%左右提高到了40%。
很顯然，這個比重提高的原因是低端MPV市場的萎縮，中大型MPV本身在體量上依然是一個年銷30多萬輛的小眾市場，相當于卡羅拉一款車一年的銷量，而軒逸的年銷量能超過50萬輛。況且，YYDS別克GL8自己就吃下4成多的市場。
有分析曾將2016年MPV的爆發式增長歸因為二孩政策的放開，實則不然，當年激增的是緊湊型MPV，是大量10萬元以下的中國品牌產品，能載人能拉貨，以寶駿730為典型，主要消費人群是后線城市的小企業主。面向高端商務和家庭出行的MPV消費并沒有出現井噴，家用為主的中型SUV市場，無論從規模還是從產品看，更是一個幾近固化的板塊。
『奧德賽 2022款 2.0L e:HEV 銳·至尊版』
積極的信號是：代表高端的中大型MPV的消費增速近幾年一直領先于車市，2021年在各個細分市場中表現最佳，達到23.04%，從這一點看，它的確讓人充滿想象。不過，從最近兩年的月度增速看，中大型MPV市場并沒有明顯的爆發趨勢，去年甚至顯得有些乏力，當然今年4月的數據也算是“畸低”。
撇開4月的數據不看的話，今年一季度，中大型MPV消費同比增長了20%，緊湊型MPV大幅下降45%，中型MPV下降了24%，MPV消費繼續呈現兩極分化的局面。
另據乘聯會數據顯示，一季度國內20萬元以上MPV的銷量同比上漲11.1%，15萬-19萬元的中端MPV銷量增長了155.5%，而14萬元及以下的低端MPV銷量同比下降27.6%。
一方面是低端MPV市場的萎縮，釋放出來的用戶有升級需求，一方面是高端MPV市場的相對看漲，大蛋糕似乎馬上就要出爐了。
30萬元是MPV家用商用的分水嶺
整體看，國內MPV的家用、商用消費比大概為2:1，家用為主，透到數據底層去看的話，越是高端的車型，家用比例越低，以下為幾款市場熱度較高的MPV的家商消費比。
雷克薩斯LM、埃爾法、奔馳V級、別克GL8是典型的商用MPV，威然和威霆基本五五開，奧德賽、艾力紳、賽那SIENNA、榮威iMAX8、傳祺M8則以家用的更多。
30萬塊，這是一個MPV家用為主還是商用為主的價格分水嶺。家用占比更多的MPV，整體售價都在30萬元以下，而超過30萬元的，基本上就是商用為主了，賽那SIENNA除外。
賽那SIENNA售價雖然超過了30萬元，但全系混動的油耗表現比一眾2.0T車型有優勢，使用成本低+豐田品牌背書，使其即便身背各種詬病，國產后依然很快超過了傳祺M8，并迅速打開了家用市場。
說起來，幾乎每一款高端MPV在進場的時候都懷揣著“挑戰別克GL8”的野心， “不想超過GL8的MPV不是好MPV”。不過，目前為止幾乎每一款的夢想都沒有實現，俱往矣……新能源MPV能做到嗎？
電動MPV的目標用戶到底是誰？
中國品牌以前沒造過40萬塊以上的MPV，即便是傳祺M8，也將最低配車型的售價定在了20萬以下，全系15款車型，超過30萬的高配只有3款，這3款高配車型的售價直接與賽那SIENNA“撞車”，后者上市后受到了不小的沖擊。
一個基本的事實是，國內30萬元（裸車價，含增值稅，不含購置稅和保險）以上新車消費占比僅有12%，10-20萬元才是國內新車消費的“蜜糖空間”。那么超過30萬的騰勢D9和夢想家，首先要回答的一個問題是：主打家用還是商用？
“脫離場景談產品就是耍流氓”，商務出行和家庭用車這是兩個完全不同的使用場景，前者要求anytime、anywhere，說走就走，要多遠能多遠；而后者要求less money、less trouble，成本越低越好，用起來越省心越好。
從這個角度看的話，純電動MPV顯然不適合商用，每跑完幾百公里就得用幾小時來充電續命這點，就不行，這可能正是車企在純電版之外同時推出增程版、混動版的原因。夢想家增程版和騰勢D9的DM-i車型售價與別克GL8高度重合，在商務市場上要與別克GL8正面PK，這可真的是塊“難啃的硬骨頭”。
家用呢？價格成了硬傷——無論騰勢D9還是夢想家的純電動車型，售價都超過30萬了——騰勢D9，兩款續航里程600公里的純電車型，預售價分別是39萬元和46萬元，夢想家續航里程475公里的車型售價36.99萬-43.99萬元，續航605公里的售價41.99-48.99萬元。40萬元，家用，可能只是國內少部分家庭的選擇。
『傳祺M8 2021款 大師系列 390T 四座榮耀版』
前面我們分析過，本田兩款中型MPV和賽那SIENNA已經在家用MPV市場確立了地位，這幾款車的共同點是都是HEV車型，油耗低，切合家用車使用成本低的需求，而且是經過多年市場檢驗的產品，一個努力學習的范本是：傳祺M8換代車型也將推出HEV車型，有望今年四季度上市。
編輯點評：
新能源的確給了中國品牌重生或者說出頭的機會，轎車和SUV都有成功的先例，如今又有志撬動高端MPV市場的競爭鐵板，而無論是面向商用還是家用，其挑戰都有些驚心動魄。賽那SIENNA的姊妹車格瑞維亞已經發布，開啟了豐田在中國中大型MPV市場的“雙星戰略”，一樣走的是HEV技術路線，競爭對手又多一個。
在國內MPV市場極其固化的情況下，要成就一輛聲譽載道的高端MPV，拓展使用場景，重塑用戶認知，除了產品力和口碑，還需要“天時地利人和”。那么，你覺得新能源是中國品牌打開高端MPV市場的秘鑰嗎？歡迎在評論區一起討論。如果要買一輛MPV家用，你肯出多少錢，歡迎投票展示實力。（文/汽車之家 王靜波）
