嚴駿[汽車之家 行業] 受新冠疫情復發、地緣沖突、消費低迷等多因素影響，近期汽車整體市場低迷。雖然新能源市場同樣受影響，市場景氣度有所回落，但仍維持了高速增長，行業景氣指數位于穩步發展區間，市場韌性較強。在政策支持、技術進步、經濟性提升、消費者變遷等多方面因素的作用下，新能源汽車市場已成為推動中國車市穩步發展的關鍵細分市場之一。
為此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在經過全面調研之后，重點分析了此后新能源汽車發展的重要趨勢。他認為全球汽車供應鏈危機對汽車產業新一輪空間與區域布局將產生重大影響，從而進一步加快汽車市場與產能電動化雙側轉化速度，由此將帶來汽車產業集群發展的新變革，促進汽車新四化的新價值鏈形成。經過此次上海疫情和全球疫情，大家開始思考新能源汽車產業重新布局的問題。無論是整車企業還是零部件企業，疫情之后都非常關注其第二、第三工廠的布局。
『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉』
以下是張永偉的具體論述：
一、全球汽車供應鏈危機對汽車產業新一輪空間與區域布局產生重大影響
經過最近對長三角區域汽車企業的調研，我們對哪些地方會成為中國新能源汽車產業基地有了新的思考。
在過去，我國汽車產業主要集中在長春、上海、廣州、重慶、武漢等地，形成燃油車時代的產業布局。近些年，隨著新能源汽車的發展，逐漸在長三角、珠三角一帶形成了以整車企業帶動為主的新能源汽車產業鏈。
經過此次上海疫情和全球疫情，大家開始思考新能源汽車產業重新布局的問題。無論是整車企業還是零部件企業，疫情之后都非常關注其第二、第三工廠的布局。這樣很有可能會形成一個新能源與智能汽車產業布局的新鏈條：即以長三角為主，向長江沿線（如湖北等地）進行縱深延展，繼而再向長江上游地區（如重慶成都一帶）延伸，逐漸形成新的產業集聚帶。這樣既能滿足企業做安全備份地需求，又能使企業接入更大的市場。
這就給新區域帶來了后發的機會。會有一批新的城市在產業發展中迅速成長起來。同時，過去的龍頭城市不一定會在未來繼續承擔龍頭作用。
二、汽車市場與產能電動化雙側轉化速度會進一步加快
疫情沖擊之后，汽車市場與汽車產能的雙側電動化速度會明顯加快。
從市場方面看，盡管今年1-4月我國汽車產銷量整體處于下滑的態勢，但新能源汽車依舊保持了較快的增速。今年一季度我國新能源汽車產銷量分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，累計增長142%和138.6%，市場滲透率為19.3%。根據百人會的預測，到2030年，新能源汽車銷量占比將超過50%，新能源汽車保有量大概率會達到1億輛以上。電動車對燃油車的替代速度超過預期。
從產能層面看，“四個一批”趨勢明顯加速。
一是一批燃油車企業產能直接向電動化產能改造升級轉化，這對很多燃油車企業來講是當務之急；二是優勢企業會加速擴產增加一批，目前，很多省份同時存在新能源汽車產能利用率不高和優勢企業產能不足的問題，疫情之后，優勢企業加速發展會是產業整體電動化的又一特點；三是一批產能空置企業會加速釋放產能，現有的一些有牌照、有產能、有資質的企業，由于自身產品的市場銷量不大，無法消化已有的產能，需要向外釋放產能，這是疫情后這批企業必須考慮的問題，空置產能的釋放可以讓產能的配置更加市場化、合理化；四是一批出口型企業（有資質與無資質）出口增加，2021年，盡管受疫情影響，但無資質企業的新能源汽車出口實際上呈快速增長的這種趨勢，對我國新能源汽車產業也是一個啟發。
三、區塊化產業鏈成為汽車產業集群發展的新方式
傳統的汽車產業鏈是以“條”為主、以“塊”為輔的水平型的供應鏈。此次上海疫情，讓這些以“條”為主的供應關系的不安全性凸顯出來，所以以“塊”為主、以“條”為輔、“條塊”結合的區塊化行業集聚成為下一步汽車產業鏈集中的重要方式。
這個方式的特點主要體現在，通過區域內規模化的整車企業帶動，圍繞整車企業快速形成本地化的供應鏈。整車供應鏈體系中，本地零部件配套率所占比例應該超過40-50%，然而現在一般地方的配套率都在20%以下。本地配套高比例供應鏈，再加上區域創新生態，這就形成了新的區塊化產業集群。
未來會在全國形成若干個這樣的汽車產業小區塊，區塊和區塊之間的競爭會成為主要的競爭方式。這種競爭的成敗取決于整車與地方融合互動的結果。競爭力弱的可以歸為兩個原因，一是地方戰略和企業規劃是脫節的，是“兩張皮”；二是本地龍頭企業缺乏持續性投資和整體性帶動作用。
四、汽車新四化的新價值鏈加速形成
一是電動化方面。傳統的三電價值鏈在于電控、電池、電機，而新的價值鏈會向上游的電池材料與新型設備、下游的充電基礎設施、電池回收和運營等遷移。新的電動化價值鏈在加速形成，這是汽車電動化的新階段、新特征。
二是智能化方面。汽車智能化的速度明顯加快，L2級自動駕駛關聯的智能化供應鏈加速向縱深發展，智能化零部件在整車價值的占比會加快提升，2030年會達到30%以上。智能化供應鏈成為汽車供應鏈的一個新的鏈條。
三是網聯化方面。包括車與車外的鏈接通訊體系（車路通信）、智能化基礎設施、高精地圖、衛星定位、多場景新能源+無人駕駛汽車應用與運營等，這些構成了網聯化的產業鏈。智能化的產業升級正成為中國特色的新的產業體系。
四是服務化方面。伴隨汽車智能化加快，汽車產業服務化成為高價值產業鏈的“黃金”環節。因其產值高、收益大，汽車服務鏈正成為企業關注的新領域，包括新能源與智能汽車檢測與認證、交易平臺、維修保養、保險服務、充換電服務、車載音視頻等信息化服務、車內健康與空氣監測等。汽車產業服務化已經成為汽車產業鏈高附加價值的延伸，并在疫情之后呈現加速發展的態勢。（編譯/汽車之家 嚴駿）
