[汽車之家行業]拆開前充滿期待，拆開后或許欣喜或許失望。
不知從何時起，盲盒讓年輕人上癮。從玩具盲盒、美妝盲盒、文具盲盒再到機票盲盒、寵物盲盒，各類盲盒接踵而至。
在過去的一年，汽車圈也突然刮起了“盲訂風”，特別是一些新興電動車新品牌，僅靠一款概念車就推出了盲訂。
盲訂是一種創新的眾籌營銷方式，但這種模式如果拿捏不好，就很容易玩砸。“盲盒第一股”泡泡馬特從上市至今，接連被爆出盲盒虛假宣傳、門店二次銷售、隱藏款售后換貨被指非正品等丑聞，并多次被市管部門處罰。
泡泡瑪特市值縮水近千億港元的背后，也顯示了資本對盲盒長期不看好的清醒。反觀汽車領域，“盲盒購車”翻車的案例也不勝枚舉。
前有極氪從高調“訂滿”到多次被投訴維權，后有智己遭百余名天使輪用戶聯合發文聲討；小鵬汽車也因提車延期交付、存在虛假宣傳行為等多次被投訴，日前在粵港澳大灣區車展上，一位女士坐在小鵬展臺的地上大喊，疑似維權，而旁邊的安保人員則迅速出動拿傘擋住。
盲訂，本質是為了車企與消費者互贏，但如今卻成了雙方的一場博弈。
■盲訂鼻祖：“一毛不拔”的特斯拉
為何在沒有看到實車、不了解產品全部信息的情況下，消費者愿意選擇盲訂汽車，“盲訂”的吸引力到底在哪呢？
特斯拉可謂是玩轉“盲訂”的鼻祖，如追溯歷史可對“盲訂”的來龍去脈有個更深入的了解。
2016年，在Model 3發布會之前一天，特斯拉在美國開啟了預售，這在業內看來是一種比較反常的做法。當時傳統的做法，車型預訂最快也只會在發布會結束后立刻開啟，沒道理讓消費者去買一個“既不知道長什么樣，也不知道能做什么，甚至不知道價格”的商品。
『特斯拉粉絲在加州門市外排隊盛況』
令人瘋狂的是，在Model 3開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。在發布會后的36小時內，支付1000美元的付費訂單超過了25萬個。
有了Model S、Model X的產品力積累和特斯拉品牌光環在前，消費者似乎放下了對新車的猶豫，反而被未知的事物吸引了好奇心。實際上，馬斯克是玩了一個“花招”，利用了信息不對稱和時間差。用戶在2016年的發布會上看到這款新車，實際上要到2019年才大規模交付，但當時公眾能感知到就是Model 3輕而易舉地秒殺了同年份的電動汽車。
『2016年Model 3發布會現場』
當然，特斯拉確實領先，但馬斯克也用期貨的方式偷偷放大了這種領先。這種期貨模式極大地刺激了公眾和粉絲的神經，一種“手慢了就要苦等吃虧”的心態很快就傳染開來。最終40多萬輛的訂單數字轟動了整個汽車行業。
不過，正因為盲訂，特斯拉也繞不開用戶維權。在正式交付后，包括內飾用料差，做工偷工減料，以及自動駕駛芯片“減配”等投訴不絕于耳，這些有國產的Model 3，也有進口的。
即便如此，Model 3之后，特斯拉又將這種盲訂策略延續到了Cybertruck(參數|詢價)電動皮卡上，在發布僅3天的時間內訂單就突破20萬輛。
『Cybertruck』
根據最新數據顯示，Cybertruck有效訂單已超144萬，而這款車要到2023年才能開始量產，這也意味著最早下單的那一批用戶已經等了兩年多時間，而新用戶至少還要等3-6年。
這些都是用戶“用腳投票”的結果，在完全沒有公開車型相關配置的前提下，“盲訂”幫助特斯拉明確了生產方向。更神奇的是，特斯拉號稱沒有花過一分錢去做廣告營銷，“一毛不拔”的情況下賺足了全世界眼球和訂單。
■特斯拉的學徒們：跟你打“感情牌”
正因為特斯拉的成功，國內傳統車企和造車新勢力也有樣學樣，開始嘗試“盲訂”策略。
早在2016年，上汽大通就嘗試過“盲訂”模式，讓用戶參與定制汽車，彼時的C2B模式還引發了熱議。當時，D90“盲訂”僅90元，購車直降9000元，48小時，有3943人參與預定。
蔚小理等造車新勢力雖然沒有明著打“盲訂”的名號，但從產品預定到最終量產，參數信息也未完全公開，對于用戶來說，也相當于是盲訂的過程。
比如，在2017年的上海車展中，蔚來ES8正式亮相后，同年12月正式上市，在上市后沒多久，首批10000臺創始版車型就被預定一空。可以說，這1萬名準車主幾乎都是在沒有親眼見過ES8實車的情況，便決定下訂單購買，真正交付的時間卻要等上大半年。
傳統車企孵化的新品牌在營造盲訂的氛圍上，更是有過之而無不及。極氪旗下推出首款車型極氪001，2021年4月開始預訂，10月交付，期間吉利更是宣布2021年的可交付訂單售罄；智己汽車在2021年4月發布了一款“概念車”，僅僅公布了一個預售價，就吸引了3000名天使輪用戶。
今年以來，傳統車企也紛紛跟進，貌似不搞“盲訂”就跟不上時代一般。4月8日，歐尚Z6開啟盲訂；5月21日，東風風神皓極開啟盲訂，官網稱僅過了一天時間，盲訂首日訂單破萬；就連最近備受爭議的恒大也有傳聞稱，目前恒馳5在五一期間盲訂開啟10個小時內，訂單就達到5萬臺。
業內人士稱，車企推出盲訂策略的初衷是好的，一方面可以試探出市場的反應，并在在漫長上市過程中維護車型的熱度，另一方面在收獲第一批忠實用戶之后，可以在產品尚未正式定型的階段就直接跟用戶進行深度交流。
作為回饋，首批車主可以最大程度獲得用戶權益。比如，針對極氪首批ZEEKR 001車主，可享受5000元定金抵15000元購車款，YOU版車主送充電額度，WE版車主免費升級21英寸輪圈，所有車型都能免費升級電光藍車漆；智己“天使輪用戶”專屬權益中，既有開創性的“原石谷”用戶數據權益回饋計劃，也有保證用戶在未來3到5年內始終領享先進智電科技的具體措施。
與特斯拉不同的是，這些車企大多打著“用戶型企業”的旗號，在長達一年左右的交付時間，用戶可以共同參與到汽車的線下品牌活動。時間允許的話，廠商還可以對產品細節進行針對性調整，以打造出更加符合準車主需求的產品。
蔚來就在用戶運營方面下了很大的功夫。李斌把互聯網的用戶至上文化，也就是“寵粉”那一套搬了過來，讓原本松散的用戶群擰成“飯圈”。據悉，蔚來早期的成交訂單一度有近7成是來自老用戶的推薦。
這套用戶共創的經驗和方法論并不容易被復制。更多的車企是希望激發消費者需求，讓用戶直接參與到產品定義、設計、研發與落地的全流程，成為品牌的擁有者、共建者。
然而，“以用戶為中心”這句話說起來簡單，做起來卻沒有那么容易。
ZEEKR 001雖然在盲訂期間收獲大量訂單，但隨著車輛的交付，用戶投訴也隨之而來——從“變相漲價”到“副駕座椅通風、漸變天幕等標配變選配”，再到“800V充電變400V充電”；
智己L7更是在未交付前，天使輪用戶就”多項宣傳配置未兌現“、“集團用戶權益超天使輪權益”、“電池容量虛假宣傳”進行了維權；
小鵬近期的投訴也越來越多，據相關消費者投訴平臺顯示，小鵬汽車累積共655條投訴，主要涉及質量問題、延期交車、訂金退還、電池涉嫌虛假宣傳等相關問題。
盡管這些車企官方都出面極力安撫車主，但不信任的種子已經悄悄播下。
■信任危機爆發：繞不開的“坑”？
為何盲訂用戶頻頻與車企發生摩擦？智己汽車聯席CEO劉濤日前與車市物語溝通時稱，主要原因有兩點：
第一，高端智能電動汽車，對行業和用戶來說還是一個新興事物，車企的經驗與燃油車時代相比，相對會少一些，大家都在不斷的摸索中，需要有一個不斷優化和改進的過程；
第二，智能電動車的用戶，本身帶有一定“先鋒”屬性，他們雖然愿意嘗試購買高端智能電動車，但對于產品技術尚在了解中，心中也缺乏一些安全感，對于產品的信任度仍處在建立過程中。
『智己L7』
劉濤認為，在智能電動車普及消費的過程中，用戶與車企產生誤會和摩擦，都屬于正常現象。汽車產品開發周期比較長，有許多細節需要被優化和迭代。“面對一些用戶的不理解，我們表示尊重，但也會感到有小遺憾。這是建立用戶型企業的必經之路，沒有捷徑。”
在“用戶型企業”這事上，極氪汽車CEO安聰慧也曾直言“這個問題沒有標準答案。只有最合適的，沒有最佳的方案。”
“對于傳統車企，尤其是有一定積累的車企來說，真正構建一個以用戶為驅動的企業的管理體系是一個巨大的考驗。不管是對后臺、流程，還是對公司整個思維邏輯都是巨大的顛覆。”極狐汽車副總裁王秋鳳也坦言，在北汽新能源這樣一個成熟的體系之中，以用戶為核心的管理體系的變革面臨著挑戰。
實際上，當車企高舉“用戶共創”的大旗，會導致用戶的挑剔度陡然升高。而這個高預期不是用戶自己拔高的，是被新品牌的人設、宣傳和新零售的模式給拉高的。
眼下，車企只是將“盲訂”作為一種營銷手段，并把“共創”這個消費者需求擺在臺面上，至于滿足到什么程度，想必各家車企也是摸著石頭過河，走一步看一步。
另一方面，受缺芯、原材料價格上漲等因素影響，汽車行業涉嫌虛假宣傳的案例呈高發態勢，這其中不乏豪華品牌和知名新能源車企。由于車企在盲訂前期并未將權益邊界鎖定清楚，后期維權糾紛的概率會越高。
業內人士稱，“無論如何，企業向消費者提供真實的商品或服務信息是經營者基本的義務。如果提供信息有誤，對消費者消費造成誤導，則是侵犯了消費者權益。”
表面看，盲訂是一種雙贏，但如果企業濫用盲訂，透支用戶對品牌的信賴，必將給企業帶來“反噬”。
充滿質疑而崛起的泡泡瑪特，多次因產品質量、虛假宣傳引發信任危機，正消耗著消費者的耐心。車企在學習泡泡瑪特的“生意經”上也應該慎重。
因為疫情因素，今年市場需求端的表現已持續出現疲態，國內乘用車于4月的增長率幾近“腰斬”。這個關鍵時候，消費者的信任更是比黃金還要珍貴。
只有建立在出色產品及服務基礎上的“盲訂”，才能夠真正為品牌帶來正向作用。（文/汽車之家 彭斐）
