[汽車之家 行業(yè)] 5月23日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上決定，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。此消息一出，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。隔天，汽車股第一時(shí)間開盤拉漲，A股市場中，長安汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、廣汽集團(tuán)等紛紛拉升，長安、廣汽甚至一度快突破漲停板；港股市場也普漲，長城汽車、吉利汽車漲幅一度超過10%。乘用車服務(wù)板塊，廣匯汽車也快速拉高漲停。
但好景不長，盤中汽車股大面積“跳水”。截止收盤，長安、廣汽、長城、吉利等整車股盡管微漲，但還是留下一條長長的上影線。乘用車服務(wù)板塊，只有廣匯汽車保持在漲停板，其余基本全部翻綠。
可見，證券市場的反應(yīng)還是比較謹(jǐn)慎。600億元“大禮包”，短期內(nèi)還不能直接建立起資本市場的信心，有待政策進(jìn)一步細(xì)化落地。
實(shí)際上，由于疫情反復(fù)，在北京、上海等地，閉店的經(jīng)銷商依然很多。
“根據(jù)北京市海淀區(qū)疫情防疫要求，即日起到5月28日，本店暫時(shí)閉店。”北京海淀區(qū)的一家汽車4S店日前無奈發(fā)布了這樣一條閉店通知。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在所調(diào)查的94個(gè)城市樣本中，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個(gè)城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。而在閉店的經(jīng)銷商中，閉店時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成。
不少經(jīng)銷商表示，疫情帶來的影響確實(shí)太大，閉店后很多工作都無法開展，只能打電話做做回訪。談話中，他們也感覺到客戶言語中的失落，不少消費(fèi)者收入下降，導(dǎo)致消費(fèi)信心不足。
“從購買力上來說，本來想買車的用戶可能會(huì)選擇推遲，有些想買高端車的消費(fèi)者也可能會(huì)降低自己的標(biāo)準(zhǔn)。”某中國品牌4S店店長這樣說道，“很多車主，本來要打算換車的，最后也推遲了或者不換了。”
4月數(shù)據(jù)也顯示，售價(jià)大于30萬的車型，降幅最為嚴(yán)重，尤其是轎車，下降幅度達(dá)到了46.3%。而售價(jià)低于30萬的轎車降幅較小，但仍然有30.3%。對(duì)于即將過去的5月份，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)132.0萬輛，同比下降19.0%。
零售>批發(fā) 庫存依然高漲？
前不久，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果：4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫存水平位于榮枯線以上。
『今年1-4月份庫存系數(shù)走勢(shì) | 圖片來自乘聯(lián)會(huì)』
另外，據(jù)儲(chǔ)吉信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，無論是中國品牌、海外品牌還是豪華品牌經(jīng)銷商，4月份的新車庫存周轉(zhuǎn)率都出現(xiàn)明顯下降，其中降幅最嚴(yán)重的是豪華品牌，導(dǎo)致其4月庫存系數(shù)全面上升。
不過乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，狹義乘用車產(chǎn)量為985697輛，批發(fā)量948085輛，同比下降均超40%。而零售量卻有1043874輛，同比下滑35%。零售量大于批發(fā)量，按照常理來說，經(jīng)銷商的庫存量應(yīng)該呈下滑趨勢(shì)，但事實(shí)上卻截然相反。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？
“有可能是新車還在運(yùn)輸途中，因?yàn)椴糠值貐^(qū)受疫情影響，可能導(dǎo)致物流不暢，中間延遲10天、20天，積累下來就會(huì)產(chǎn)生問題。雖然車賣出去了，但交不了車。另外，車有可能已經(jīng)到庫，但因?yàn)榉饪氐仍蛱岵涣塑嚕荒茉趲炖锓胖@種情況也是存在的。”汽車分析師楊濤（化名）說道。
除此之外，不同地方也有不同的原因。“比如北京，5月26日上午將進(jìn)行2022年新能源小客車指標(biāo)配置。對(duì)于一些銷售新能源車型的經(jīng)銷商而言，也有可能是為這一天的到來做庫存準(zhǔn)備。”北京某傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商總經(jīng)理李曉光（化名）表示。
但無論如何，以上因素也僅僅只能解釋局部現(xiàn)象。視野拉開可以發(fā)現(xiàn)，這些因素?zé)o法影響大盤的整體走勢(shì)。需求的下降才是真正的“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｊ芤咔橛绊懀用袷杖牒拖M(fèi)均受到強(qiáng)烈沖擊。
『圖片來自IC photo』
“值得注意的是，今年和2020年的情況還不太一樣，2020年疫情剛爆發(fā)的時(shí)候可能影響較大，但從下半年開始就有了一定的反彈。當(dāng)時(shí)大家對(duì)未來還是很有信心的。今年已經(jīng)是第三年了，疫情遲遲得不到有效控制，導(dǎo)致大家對(duì)未來有些迷茫，這種心態(tài)的變化其實(shí)是最關(guān)鍵的。”汽車分析師楊濤說道。
低迷的大環(huán)境下，一線經(jīng)銷商的壓力之大肉眼可見。
“無奈”的經(jīng)銷商：我們需要車企的銷售政策支持
經(jīng)過了近幾年的市場沖擊和深度調(diào)整，經(jīng)銷商的承壓能力早已不復(fù)當(dāng)年。
“這幾年經(jīng)銷商的日子是真的慘，幾年前，賣車和售后都掙錢；過去兩年，賣車掙得少了，但售后依舊掙錢；現(xiàn)在的日子是，賣車賠錢，售后還不怎么掙錢，我聽說有的廠商為了賣車都打出‘燃油車終生免費(fèi)保養(yǎng)’的旗號(hào)了，這讓經(jīng)銷商的日子怎么過？”某品牌4S店員工薛力（化名）和汽車之家抱怨道。
薛力所工作的品牌4S店位于北京市豐臺(tái)區(qū)，是該品牌全國規(guī)模最大的旗艦店之一，在如今的局勢(shì)下，旗艦店照樣發(fā)愁銷量。
“4月店里賣了50多輛，5月17日要求全員居家前，賣了大概20輛，跟以前沒法比。就這樣，廠家還想著讓我們提車，要求北京這些受疫情影響的4S店賣1輛提1輛，若不接受這個(gè)方案，就得按照年初制定的指標(biāo)來，不得更改。”他無奈表示道。
“問題是現(xiàn)在的庫存確實(shí)有點(diǎn)多，不光我們，我們集團(tuán)旗下各品牌庫存都不少，完全不像廠家說的‘賣不出去車是因?yàn)楣?yīng)鏈導(dǎo)致的生產(chǎn)減少’。終端需求確實(shí)下滑了，隔壁的某德系品牌，一個(gè)月也就賣20多輛，以前他們的銷量可是我們的幾倍。”薛力補(bǔ)充說道。
他依稀還記得2020年初的疫情，廠家及時(shí)調(diào)整了銷量目標(biāo)和對(duì)經(jīng)銷商的扶植性政策，讓他們強(qiáng)撐了過來。面對(duì)當(dāng)下的嚴(yán)峻局面，他直言道：“現(xiàn)在我們同樣需要廠商的支持。”
『圖片來自IC photo』
即使面對(duì)當(dāng)下的局面，主機(jī)廠都很有信心完成今年年初定下的銷量目標(biāo)。在他們看來，市場需求依然存在，目前只是在制造端出現(xiàn)了問題。前不久，業(yè)內(nèi)的輿論聲都集中在車企“復(fù)工、復(fù)產(chǎn)”等焦點(diǎn)上。不過就目前情況而言，即使供給側(cè)恢復(fù)正常，消費(fèi)端的走勢(shì)也依然存在很大的不確定性。
“面對(duì)這些不確定性，尤其處于封控區(qū)的那些店面，很多車企其實(shí)都會(huì)有一些紓困措施。像我們從2020年開始其實(shí)就有一套應(yīng)對(duì)疫情點(diǎn)狀發(fā)生的應(yīng)對(duì)方案，正常的區(qū)域按正常的考核走，受影響較大的店面在銷量任務(wù)考核上還是會(huì)有一定的松綁。”一家日系品牌的經(jīng)銷商總經(jīng)理張茜（化名）這樣說道。
“因?yàn)閿鄶嗬m(xù)續(xù)的疫情，各種線下的終端促銷活動(dòng)有時(shí)沒法舉辦。到目前為止，我們也沒有成型的想法來應(yīng)對(duì)眼下的困境。”某豪華品牌經(jīng)銷商集團(tuán)高管無奈說道。
5月馬上就要過去了，終端市場需求卻舊低迷，經(jīng)銷商層面持續(xù)承壓。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月1日—15日，全國乘用車零售48.3萬輛，同比下降21%。盡管降幅有所收窄，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，由于疫情的不確定性，后續(xù)汽車市場仍無法恢復(fù)到正常水平。
購置稅減免 有總比沒有強(qiáng)
有意思的是，盡管車市整體低迷，新能源車市場卻走出了獨(dú)有的行情。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源車零售數(shù)據(jù)看，4月市場總體走勢(shì)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，疫情和原材料緊缺漲價(jià)并未影響新能源的走勢(shì)。尤其傳統(tǒng)車企乘用車企業(yè)的新能源車，迎來很大的增長。
『4月份新能源廠商銷量排名 | 圖片來自乘聯(lián)會(huì)』
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，在零售銷量TOP10的新能源廠商中，除了上汽通用五菱，其他所有車企4月的新能源車銷量均實(shí)現(xiàn)了大幅增長。尤其像比亞迪、吉利，甚至實(shí)現(xiàn)了3倍以上的增長。另外，零跑、哪吒這些后起的新勢(shì)力也實(shí)現(xiàn)了成倍的增長。
最讓外界刮目相看的，無疑就是新能源汽車“領(lǐng)頭羊”比亞迪。在其他主機(jī)廠遭遇產(chǎn)銷量劇跌的時(shí)候，它卻好像絲毫不受市場的影響，產(chǎn)銷量呈上漲態(tài)勢(shì)。當(dāng)然，這其中有其強(qiáng)悍的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，新能源車的需求依然是強(qiáng)勢(shì)的。
“我們現(xiàn)在唯一的擔(dān)心，就是怕不能按時(shí)交車。”一位比亞迪的經(jīng)銷商總經(jīng)理硬氣地說道，“比亞迪和大盤情況多少有點(diǎn)差異，我們不是賣不出去車，而是怕交不了車。”
『元PLUS』
據(jù)他講述，有時(shí)候產(chǎn)能都滿足不了訂單的需求，比如剛上市不久的元PLUS，4月銷量是10100臺(tái)，但其實(shí)產(chǎn)能還是跟不上訂單，訂單還有不少。
但比亞迪畢竟是個(gè)案。對(duì)于其他大多數(shù)品牌來說，其所面臨的狀況還是很嚴(yán)峻的。
針對(duì)目前消費(fèi)端的疲態(tài)，國家有關(guān)部門及各地方政府陸續(xù)出臺(tái)了各種積極利好的政策。4月20日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，廣州4月初啟動(dòng)的“汽車消費(fèi)節(jié)”、天津市西青區(qū)及津南區(qū)發(fā)放的汽車消費(fèi)券、杭州的購車補(bǔ)貼活動(dòng)等，以現(xiàn)金減免、綜合性補(bǔ)貼、金融普惠等方式促銷讓利。
5月23日，國務(wù)院還發(fā)布了階段性減征部分乘用車購置稅600億元的利好政策。“這個(gè)政策我們還是比較期待的。至少讓大家看到一點(diǎn)信心。畢竟之前國家也有過此類利好政策，確實(shí)能取得不錯(cuò)的刺激效果。像有些地方發(fā)放的消費(fèi)券，其實(shí)很多有條件、有門檻的，比如消費(fèi)一定金額才能用消費(fèi)券抵消，這種效果其實(shí)微乎其微。”張茜向汽車之家說道。
在她看來，盡管此次政策出臺(tái)的背景有所不一樣。但有總比沒有強(qiáng)。對(duì)于她們一線些經(jīng)銷商來說，購置稅減免還是可以起到一定作用的。至少可以影響那些收入沒那么大波動(dòng)的用戶群體。
“對(duì)那些未來很迷茫，不想現(xiàn)在消費(fèi)的用戶，剛好有國家購置稅減免的政策，他們還是會(huì)有所考慮的。”張茜補(bǔ)充道。
當(dāng)然，此次購置稅減免的細(xì)則還未出臺(tái)。但對(duì)張茜她們來說，還是大力呼吁對(duì)油車購置稅進(jìn)行大幅減免。油車這幾年確實(shí)比較難，反觀新能源車大部分還交不上車，很多訂單得等到下半年才能消化。
“我們希望把重點(diǎn)放在油車，這樣才能刺激消費(fèi)。就像流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)一樣，油車庫存居于高位，沒有正常地流通。”張茜說道，“如果能把中排量車型加進(jìn)去，那就更好了。”
據(jù)她們統(tǒng)計(jì)，小排量車從2月份到4月份降的幅度很大，高于中級(jí)車，但中等收入的這部分用戶情況其實(shí)稍微好一點(diǎn)，如果能連帶2.0T這些中等排量車型來刺激的話，效果可能會(huì)更好一些。
據(jù)一位資深汽車分析師近幾年觀察，哪怕沒有疫情影響，燃油車市場其實(shí)也在受到擠壓，那些以傳統(tǒng)燃油車為主的品牌，它們的很多4S店是不怎么賺錢的，其中包括一些強(qiáng)勢(shì)品牌。
每年年初，主機(jī)廠都會(huì)定下可觀的銷量目標(biāo)，經(jīng)過攤派，壓力逐級(jí)向下傳遞。不可否認(rèn)，經(jīng)銷商當(dāng)下面臨的壓力確實(shí)很大，但主機(jī)廠的壓力也不小，這是整個(gè)行業(yè)所要面臨的挑戰(zhàn)，誰都不能置身事外。值此關(guān)鍵時(shí)刻，行業(yè)所有參與者都應(yīng)該攜起手來，直面挑戰(zhàn)，這樣走出時(shí)下困局才有希望。（文/汽車之家 楊益春）
