[汽車之家 行業] 汽車之家E周見，了解汽車行業一周大事件。在宏觀層面，本周中國汽車流通協會公布了庫存系數，揭開了部分企業“銷量下滑皆因產能”的遮羞布；相關機構預測，未來幾年動力電池成本還將繼續上升，如今的電動車漲價潮可能只是個開始。在企業層面，本周的長安因為UNI這個名字向凌寶汽車發函，要求后者停止侵權；恒大汽車宣布由于疫情，恒馳5(參數|詢價)量產時期拖后；保時捷公布“減配門”解決方案最新細則；奔馳則發布新戰略，宣稱將重塑三大產品矩陣。本周還有哪些熱點新聞？一起來看看。
■撞名了？長安致函凌寶汽車要求停止侵權
■恒馳5“難產”？官方：推遲至9月22日量產
■4月汽車經銷商庫存系數創新高
■新戰略發布 奔馳將重塑三大產品矩陣
■漲價只是開始？電池成本或將5年內飆升22%
■保時捷公布“減配門”解決方案最新細則
■雷諾退出俄羅斯 中國車企接盤？
撞名了？長安致函凌寶汽車要求停止侵權
2022年5月20日，凌寶汽車旗下全新微型電動車——凌寶uni正式上市。對于這款車的命名，長安汽車坐不住了。同日，長安汽車官方也發布了《關于要求立即停止不正當競爭行為的公函》，內容為要求江蘇吉麥新能源車業有限公司停止其不正當競爭行為，理由是凌寶汽車在新車上市發布會的廣告中使用了Uni產品名稱，與長安UNI系列容易產生混淆和誤導。
在公函中，長安汽車表示“UNI”這個名字，自家從2019年9月便已公布，至今已有3款量產車型。而吉麥新能源不論是在車型命名上，還是在所打的廣告上，都已構成對長安汽車“UNI序列”產品的不正當競爭。
『凌寶uni』
『長安UNI-V』
其實不論是外觀設計，亦或是產品命名，汽車品牌之間的雷同或借鑒常有出現。命名上比較常見的就是一些中國品牌會用Q7、A6等命名旗下車型，與奧迪等國際品牌“撞車”；而設計上的“借鑒”就更加數不勝數了。對于凌寶汽車和長安的此次撞名，您怎么看？
恒馳5“難產”？官方：推遲至9月22日量產
此前，業界有人爆料稱，恒大汽車將無限期推遲電動汽車預售。對此，恒大汽車官方在5月18日發表聲明，稱受疫情影響，恒馳5的量產時間將由原定的2022年6月22日調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。
『恒馳5』
今年3月，恒大汽車曾召開恒馳5量產動員大會，會上恒大集團董事局主席許家印明確表示，大干三個月，6月22日一定要實現恒馳5量產。其實在疫情、供應鏈問題的影響下，量產日期推后可以理解，但對于當下的恒大汽車而言，顯然不是一件好事。
4月30日，恒大汽車曾發布首輪代理商招募令，向北京、上海、廣州、深圳、長沙、天津、南京等18個城市開放授權，招募代理商。“五一”期間，廣州、天津的恒馳汽車體驗中心已正式營業。為避免資金糾紛，減輕代理商壓力，恒大汽車的渠道采用訂單式銷售的輕資產模式。不過在這輪招募只持續了一周多，于5月8日結束，官方并未公布代理商招募情況。
『FF 91』
同樣的債臺高筑，同樣的量產跳票，恒大汽車的表現不禁讓人想起遠在美國的FF。在FF部分工作人員的朋友圈中，FF 91這款車已經“預下線”“預量產”了無數次，可正式的量產工作已經陷入“狼來了”怪圈。背水一戰的恒大汽車，應以此為鑒。
4月汽車經銷商庫存系數創新高
5月18日，中國汽車流通協會發布一則數據稱，4月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.91，環比上升9.1%，同比上升21.7%，庫存水平位于榮枯線（1.5）之上，創下近一年來的新高。
此前，雖然中國汽車工業協會、乘聯會等機構已經公布過4月汽車銷量的不佳表現，但業內人士似乎更愿意把銷量不佳的原因歸結為疫情和供應鏈導致的“生產困難”，并堅信只要零部件充足，就能實現銷量反撲。而中國汽車流通協會的數據則在某種程度上撕開了大家的“遮羞布”。
本次公布的數據中，中國品牌庫存系數增長幅度最大，從3月的1.66增長至4月的1.95，環比增長17.5%；主流海外品牌系數從1.9上漲至1.99，環比上升4.7%；高端豪華&進口品牌系數則從1.5環比增至1.66，環比上升10.7%。
為改善終端需求下降情況，相關部門也在著手制定刺激性政策。此前已有不少省、市相繼公布了短期內購車補貼政策，而據部分業內人士透露，新一輪汽車下鄉政策也有望近期出臺。
新戰略發布 奔馳將重塑三大產品矩陣
5月19日，梅賽德斯-奔馳面向全球舉行“創造向往之經濟學”戰略升級發布會。會中，該企業明確提出未來將聚焦三大產品矩陣——“高端豪華”、“核心豪華”、“新生代豪華”。
『奔馳S級』
其中“高端豪華”陣營指的是梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型；包括EQS、EQS純電SUV在內的梅賽德斯-EQ品牌高端車型；包括奔馳S級、奔馳G級、奔馳GLS在內的梅賽德斯-奔馳品牌高端車型；以及限量版車型和甄選跨界款車型。該企業對上述車型的規劃是到2026年銷售份額提升60%，單車平均售價提升15%（相比于2019年）。
“核心豪華”陣營指目前奔馳品牌旗下的銷量擔當，如-奔馳C級、奔馳E級以及相應的衍生車型。而此陣營也是奔馳進行電動化轉型的核心戰場，除奔馳EQE、奔馳EQE SUV純電車型之外，該品牌還將針對中國消費者需求，推出一批新車型。
『奔馳C級』
“新生代豪華”陣營指奔馳將通過下一代車型，重新定義新生代車型的入門級標準。在未來的入門級車型中，奔馳旗下產品的數量將由如今的7款精簡至4款，銷售份額將于2026年減少25%，平均售價提升20%。
漲價只是開始？電池成本或將5年內飆升22%
此前，受動力電池相關原材料價格上調影響，電池整體采購成本飆升，不少車企紛紛上調旗下新能源產品定價。而據美國研究公司E Source公布的調查報告顯示，如今的價格上調可能只是一個開始。
該份報告顯示，未來動力電池價格曲線會呈現先下降，后上升的趨勢。目前電池的平均價格為128美元/千瓦時，到明年可能會降至110美元/千瓦時。而在2023-2026年間，價格將迎來新一輪上漲，最高點有可能達到138美元/千瓦時，直到2031年才會重新迎來下降。
受此影響，電動汽車平均售價也會在未來迎來持續上漲。報告顯示，相比于目前，2026年電動車平均售價可能會上漲1500-3000美元。因此，該公司也下調了2026年銷量預期。
保時捷公布“減配門”解決方案最新細則
前一段時間，曾有幾十位保時捷車主集體維權，稱保時捷部分車輛將原本帶有電動調節功能的轉向柱，在未知情的情況下，更換為手動調節轉向柱，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型，一時間引起熱議。部分車主表示，購車時，保時捷官方曾承諾，后續將免費為車主升級“電動轉向柱”。然而，消費者提車之后，保時捷方面并未兌現承諾，僅提供2300元代金券作為補償，而在4S店自行加裝電動轉向柱的費用則高達3萬元。
4月30日，保時捷官方曾針對此事發布聲明，致歉并解釋原因，稱“減配”主要是由芯片短缺導致的的，并計劃待芯片短缺緩解后，進行改裝恢復相關功能。但這次聲明并未安起到很好的安撫作用。中國用戶對此又提出了保時捷存在惡意減配、中外市場產品配置不對等、中外市場補償方式雙標等行為。
面對輿論的不斷發酵，保時捷與5月12日進行了第二次官方回復，表示“目前，由保時捷總部和保時捷中國組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，并對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。”
5月18日，保時捷終于公布了最新的轉向柱電調節問題解決方案，承諾免費提供相關功能的恢復服務，該服務將在2022年3季度起分批啟動。如消費者選擇更換，則會按照官方政策免費更換，同時有一年的延長保修，延長保修價值應該是1萬元左右，不同車型之間可能有席位差別。如果消費者選擇不更換，官方會在一年的延長保修的基礎上，額外提供13800元售后的代金券。
雷諾退出俄羅斯 中國車企接盤？
5月16日，雷諾正式簽署俄羅斯資產移交協議，將把包括伏爾加汽車廠、雷諾俄羅斯廠等在內的資產分別轉交給俄羅斯中央汽車和汽車發動機科研所以及莫斯科市政府。數據顯示，俄羅斯是雷諾全球第二大單一市場，每年可貢獻超過50萬輛銷量。在雷諾撤出俄羅斯后，俄羅斯相關部門正在就接手前者離開后的閑置工廠進行談判。
據悉，參與談判的中國企業包括江淮汽車、一汽集團、比亞迪等，按照當地政府公布的信息，整體談判將于2周內完成，若無法與中國車企達成一致，則將由KAMAZ集團進行獨立生產。
受俄烏沖突影響，不少國際汽車品牌均已暫停在俄羅斯的相關業務。面對這種情況，俄羅斯官方則對中國企業寄予了頗大希望。此前在采訪中，俄羅斯聯邦工業貿易部部長Denis Manturov就曾表示，退出俄羅斯的豪華汽車品牌將被中國汽車制造商所取代。
對于中國企業來說，開拓海外業務的積極性正在與日俱增。然而由于品牌積淀及技術儲備問題，中國品牌國際化道路更多的是選擇中東、東南亞、南美洲、非洲等所謂的“低勢能市場”入手，哪怕發展至今也很難進入北美、歐洲等高勢能市場。
若中國車企趁此機會加大在俄羅斯布局，所得到的不僅僅是一城一地的份額，而是一塊體量全球前十，足以輻射整個東歐市場的跳板。若在俄羅斯站穩腳跟，則可進一步進入土耳其、烏克蘭、波蘭、捷克等國家，甚至在后期展望西歐。（文/汽車之家 陳燦）
