[汽車之家資訊] 5月16日，上海市汽車銷售行業協會發文稱“上海汽車市場4月的新車銷量約為0臺”，事實真的如此“慘烈”嗎？4月車市大跌已是人盡皆知，上海車市斷然好不了，這也是腳趾頭都能想到的，原因無需贅言。然而，真實的數據顯示，上海4月新車銷量并不是0。本篇我們就立足數據真相，抽絲剝繭，探到更深層面來看看4月車市究竟有哪些出乎意料，又出乎到什么程度。
首先明確，上海4月的新車銷量并不是0，最沒水分的機動車新車上險數據有白紙黑字的銷量立在那里。這里需要指明的是，上海市汽車銷售行業協會“公布”的數據并非真相，一則，該數據來自部分協會樣本，并沒有覆蓋上海市面上的所有企業和品牌；二則，該數據為推算，這是“協會”發文明確講明的，有圖為證：
那么上海4月到底賣了多少車呢？且看下文——
沒想到一下跌回了10年前
4月的車市三大官方數據已經出爐，中汽協、乘聯會銷量以及保監會的新車上險銷量。我們來看一眼：
中汽協：4月份國內乘用車銷量96.5萬輛，同比下降43.4%，環比下降48.2%，其中高端品牌乘用車同比大幅下降61.5%；
乘聯會：4月乘用車零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，同比與環比增速均處于當月歷史最低值；
保監會：4月乘用車新車上險量101.1萬輛，同比下降39.4%，環比下降32.6%，上一次4月上險量不到100萬輛的時候，是10年以前。
盡管三大機構的數據因統計口徑差異而略有不同，但近乎腰斬已成事實。在大跌的背后，還有更多的“沒想到”。
沒想到一些大城市的銷量竟只有兩位數
30%多的大跌幅，一定是沒有幾個好看的數據積累而成。下表是全國各省/自治區/直轄市的4月上險量表現，省市按照這些地方2021年的全年銷量排序。
從中可見，4月份環比、同比跌幅最大的是上海，兩個值都超過了90%，整個上海市4月份的新車上險量是1213輛，大家都出不去，買車賣車當然是不可能的。從單一城市看，上海是國內最大的汽車消費城市，年消費規模占全國的3.6%，4月折戟，累及面大。
上海賣出的1213輛新車中，大眾占了45%,主要是帕薩特有457輛，其次是榮威、別克這兩個上汽集團品牌，這兩個品牌4月在上海的新車銷量都是兩位數，再其他的，就不忍多說了，嗯還是說一下特斯拉吧，9輛……更有一大把品牌顆粒無收。
『帕薩特，4月上海賣的最多的車』
再看比鄰上海的江蘇和浙江，4月消費量較3月下跌了50%左右，無論是環比跌幅還是同比跌幅，在各地也算是“名列前茅”了。其中因與上海最近、最為休戚相關的蘇州市，4月新車銷量9003輛，環比大跌73.6%，同比跌去71.7%。
吉林省也是受傷頗重，吉林今年3月、4月也因疫情處于非常態，新車銷量也連續兩個月大跳水：3月份吉林省新車銷量6737輛，同比下跌76.7%，環比下跌60.4%，4月份情況也并未好轉，全省新車銷量2063輛，同比下跌92.4%，環比下跌69.4%，其中長春市4月新車銷量僅36輛。
當然，也有表現“優異”的地方，從同比變化看，廣東、四川、湖南、湖北、陜西、北京、云南、福建、廣西、重慶等地的跌幅都低于全國平均跌幅，也算是“跑贏”整體了。更多地方市場表現可查看上表。
今年以來因疫情影響正常生產經營活動的主要是吉林、上海和廣東深圳，這三個地方恰好是國內汽車生產重鎮，2021年廣東省、上海市、吉林省汽車產量位居中國前三位，分別為313.23萬輛、283.32萬輛和242.41萬輛，占全國汽車產量的12.76%、10.68%、9.14%，合計占全國汽車產量的33%，連帶起周邊集聚的供應鏈，這個權重對整個行業的影響可想而知。
沒想到諸多大品牌銷量腰斬, 豪華車尤甚
中汽協公布數據稱“高端品牌乘用車同比大幅下降”，這一點在上險量的豪華品牌里有非常明確的體現：豪華品牌在4月總銷量16.2萬輛，同比下滑52.6%，環比跌去47.2%，奧迪同比跌幅超過60%，寶馬和奔馳的同比跌幅都超過了40%，這在其中國市場進擊歷史上還是首次。
其他品牌方面，已經有分析說比亞迪4月份榮登第一，這么多年來自主品牌第一次站到第一名。如果從車企的角度看，比亞迪的確是4月銷量第一，但是從品牌角度，它依然排在大眾和豐田之后，品牌第3，這也是中國品牌的史上最好成績了。而且，比亞迪4月同比大漲了141%，這著實令一眾品牌艷羨的緊，原因何在呢？
『驅逐艦05(參數|詢價)，4月銷量1255輛，較3月增長356.4%』
比亞迪的超高同比增幅一方面得益于DM-i車系銷量的增長，另一方面也是因為今年4月與去年4月相比有不少是新車上市，比如元PLUS、驅逐艦05、海豚等，此外唐和漢也都新增了DM-i車型，這些對同比漲幅的拉動作用非常大。
不過，與3月相比，比亞迪也有15.5%的環比跌幅，區域表現方面，在西安、成都、廣州等地都下滑明顯，尤其是上海，4月僅售出66輛比亞迪品牌車，3月份這個數據是5820輛。
其他品牌就沒這么幸運了，最受傷的應該是工廠設在上海的特斯拉了，4月僅售出1733輛，比3月暴跌了97%，同比跌幅也高達85.5%。特斯拉上海超級工廠4月產量10757輛，較3月減少了81%，該工廠的正常產能是2000輛/天，而此次全線停產長達3周之久，直接產量減少4萬多輛。
『Model 3,4月銷量僅590輛，較3月暴跌98%』
其次應該算奧迪，同比、環比跌幅分別達62.5%和44.4%，奧迪的最大消費城市在北京，其次就是上海。生產方面，長春一汽工廠是奧迪在國內的四大工廠之一，負責生產奧迪A4L、A6L、Q5L等暢銷車系，而該工廠自3月13日起停產至4月16日，停產時間35天。
沒想到新能源也頂不住了
從去年下半年開始，新能源車一直是國內車市的一股清流，新品上市和消費都處于快速上升通道，4月的表現暫時中斷了這個勢頭。乘聯會發布的零售數據顯示，4月國內新能源乘用車零售28.2萬輛，同比增長78.5%，環比下跌36.5%，環比跌幅較整體車市還多了2.5個百分點。
保監會數據則顯示，4月國內新能源乘用車上險量26.36萬輛，同比增長57.9%，漲幅收窄（3月份同比漲幅136%），環比下跌41%，其中純電動板塊下跌45.1%，插混板塊下跌23.1%。
上汽通用五菱大跌41.4%，其中宏光MINIEV銷量從4.25萬輛驟降到2.53萬輛，同樣以微型車為主力的奇瑞新能源也大跌41.7%，大眾旗下新能源車則環比跌去32%。
前面說過比亞迪4月表現亮眼，其實穿透到車系數據，很多車的銷量、包括當家車系的銷量，也出現了不同程度的下滑。比如，宋PLUS新能源下滑13.2%，海豚下滑9.7%，唐新能源下滑26.52%，宋Pro新能源下滑43.92%……不過秦PLUS和驅逐艦05依然保持了正增長。
再看新勢力，除了零跑汽車小漲6.3%之外之外，全部環比全都下滑，理想汽車降幅超過了60%，蔚來下滑46%，小鵬下滑43%，小鵬4月在上海顆粒無收。
『小鵬P7，4月銷量3634輛，較3月跌去60%』
沒想到牽一發而動全身竟是如此“暴力”
4月車市的大幅度下滑原因很多，包括供應鏈問題、漲價問題、油價問題等等，而最主要的原因是疫情。當月，上海地區主力車企生產環比下降75%，長春地區合資主力車企生產下降54%，其他地區總體下降38%。尤其是上海的疫情，直接影響了長三角乃至更遠區域的零部件供應及物流，對整車生產制造、物流運輸和銷售都帶來非常大的影響。
眼下，即便消息面上車企們已陸續復工，但也并未達到正常水平，以特斯拉為例，發稿時獲得的最新信息是，其上海工廠的日產量僅1200輛，不足平時的6成，特斯拉稱爭取在5月23日恢復到正常水平，當然類似的“特斯拉”還有不少。
所以對5月份的車市走向，我們依然很難有樂觀預期，無論如何，此次非常態對汽車生產和消費帶來的創傷，需要一段時間來修復，期待包括汽車行業在內的所有行業、以及人們的生活，都能盡快步入正規。最后，想聽一下您你對5月車市的預期，可投票留下您的觀點，也歡迎留言討論。（文/汽車之家 王靜波）
