[汽車之家資訊] 2001年，奇瑞一次性向敘利亞出口了10輛風(fēng)云(參數(shù)|詢價(jià))轎車，自此開啟了中國汽車品牌嚴(yán)格意義上的乘用車出口。隨后夏利、吉利、長安等車企也開始了批量化的出口動作。全球化，既是發(fā)展使然，也是中國汽車品牌的必爭之路。全球汽車產(chǎn)業(yè)的歷史上，一定會銘記中國汽車品牌的這二十年出海之路。
當(dāng)然，中國汽車品牌也曾面臨很大的政策壁壘，在國外建廠，通過SKD（半散件組裝）、CKD（全散件組裝）的形式把零部件出口到當(dāng)?shù)貒遥偻瓿煽傃b下線（直接組裝的DKD形式較少），這樣的出口形式在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，中國車企出口規(guī)模也因此得到了明顯的擴(kuò)張。
最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國車企共計(jì)出口198萬，同比2020年暴漲98.95%。上汽集團(tuán)、奇瑞、長城汽車、吉利等中國車企發(fā)揮著舉足輕重的作用，我們的造車新勢力也紛紛開始規(guī)劃出海，比如小鵬、蔚來、愛馳。接下來，就讓我們一起來看看它們在海外的戰(zhàn)績?nèi)绾巍?/p>
奇瑞：乘用車出口的先行者
2001年底，第一輛風(fēng)云轎車走出國門，打開了中國汽車品牌乘用車與世界的聯(lián)系，也開啟了奇瑞汽車的海外征程。
2013年以前，奇瑞主要以發(fā)展中國家市場為切入點(diǎn)，以出口貿(mào)易的形式為主，讓產(chǎn)品成功“走出去”；2014年開始，奇瑞扎根當(dāng)?shù)亍白哌M(jìn)去”，積極布局巴西、俄羅斯等新興市場，對當(dāng)?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實(shí)施規(guī)劃和管理，推動品牌建設(shè)；從2020年起，奇瑞加快品牌“走上去”，深度融入海外市場所在國，加快對包括歐美等主流市場在內(nèi)的國際布局，實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展的“結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變”。
截至目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內(nèi)的六大研發(fā)基地布局，建立了10個(gè)海外工廠、1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道以及售后的全方位布局下，2021年，奇瑞汽車出口量26.9萬輛，同比增長136.3%，僅居上汽集團(tuán)之后。如今，奇瑞產(chǎn)品出口80多個(gè)國家和地區(qū)，海外用戶達(dá)195萬。
放眼未來，奇瑞致力于展現(xiàn)“大研發(fā)”的新思路。2月8日，奇瑞“全球車”O(jiān)MODA 5將會率先在俄羅斯、南非、智利等全球30多個(gè)國家和地區(qū)相繼上市銷售，隨后進(jìn)一步出口至歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場。
在此基礎(chǔ)上，奇瑞還將不斷深耕現(xiàn)有市場，同時(shí)加快右舵、非洲新市場開拓，實(shí)現(xiàn)歐盟、類歐盟戰(zhàn)略市場突破，不斷提升奇瑞在海外市場的口碑。按照奇瑞“雙50”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，將實(shí)現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達(dá)到50億美元。當(dāng)然，隨著OMODA 5未來進(jìn)入更多海外市場，奇瑞汽車的出海道路也會更加寬闊。
上汽集團(tuán)：起步晚但不影響發(fā)揮
上汽名爵（MG）和上汽大通MAXUS是上汽集團(tuán)出海的組合拳，MG側(cè)重乘用車，MAXUS則側(cè)重商用車。歐洲、澳新（澳大利亞和新西蘭）、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)5萬輛級的市場是上汽集團(tuán)主要發(fā)力的區(qū)域。
2021年，中國汽車品牌出口銷量和增速都創(chuàng)下10年來的最高紀(jì)錄，其中上汽集團(tuán)在中國品牌出口量中獨(dú)占鰲頭。從2018年的4.6萬，到2021年的29萬輛，上汽集團(tuán)僅用了短短三年時(shí)間，并在2021年實(shí)現(xiàn)同比68.20%的增長，覆蓋80多個(gè)國家和地區(qū)。上汽MG（名爵）和上汽大通MAXUS品牌更是在歐洲、美洲等地區(qū)均取得突破。
在歐洲市場，MG和MAXUS品牌的銷量共計(jì)超過7萬輛，澳新市場銷量超過6.5萬輛，美洲市場的銷量為7.1萬輛。其中，2021年MG在歐洲大陸的銷量同比翻了三番。
截止到目前，上汽已經(jīng)打造了倫敦、硅谷、特拉維夫三大研發(fā)創(chuàng)新中心，并擁有泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個(gè)生產(chǎn)基地及KD工廠，98個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地、13個(gè)區(qū)域營銷中心、1000多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、4家物流分公司、1個(gè)汽車金融公司。
事實(shí)上，除了賣車，上汽的海外業(yè)務(wù)也涉及到了供應(yīng)鏈、物流、服務(wù)、金融體系等環(huán)節(jié)。比如上汽集團(tuán)旗下的安吉物流，它運(yùn)營著東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條國際航線，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋海外100多個(gè)國家，年發(fā)運(yùn)量可達(dá)千萬輛規(guī)模，在汽車零部件和整車物流領(lǐng)域占有一席之地。
基于2021年的良好表現(xiàn)，上汽集團(tuán)也給2022年的海外業(yè)務(wù)設(shè)定了目標(biāo)：一，2022年上汽集團(tuán)海外銷量的目標(biāo)為突破80萬輛，其中MG品牌爭取達(dá)到50萬輛到60萬輛；二，在歐洲市場的渠道要突破1200家經(jīng)銷商。如此宏偉的目標(biāo)，上汽集團(tuán)也是勇氣可嘉，我們一同期待它的表現(xiàn)。
長城汽車：擁有首個(gè)海外整車制造工廠
長城汽車的出海之路要追溯到1998年，由于中鐵、中建等對外承包工程企業(yè)的需要，第一次將20輛長城皮卡帶出國門，走向中東國家伊拉克，可以說長城汽車的第一次出口是被動的。不過彼時(shí)伊拉克當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者并沒有很多的車型可以選擇，同時(shí)本地的汽車品牌質(zhì)量差強(qiáng)人意，豐田皮卡又相對昂貴，長城皮卡的性價(jià)比優(yōu)勢凸顯，也因此在海外積累了品牌口碑。第一筆真正意義上的出口訂單其實(shí)是面向伊拉克的50輛皮卡。
『長城全球工廠（含KD）』
從1998年到2003年，長城汽車出口方面一直處于被動接收訂單的無序狀態(tài)。基本上對方需要什么車型，長城就出口什么車型，而這些訂單主要來自已經(jīng)積累了一定口碑的中東國家，出口尚沒有整體的規(guī)劃。
但2003年后，長城汽車開始嘗試主動有計(jì)劃的出口方案。經(jīng)過1.0、2.0時(shí)代變革，長城如今已經(jīng)邁入了出口3.0時(shí)代。
2019年6月5日，中國汽車品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠（以下簡稱“圖拉工廠”）正式竣工投產(chǎn)，同時(shí)中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市。從整車銷售到CKD組裝，再到完全海外投產(chǎn)，長城展示出中國汽車品牌技術(shù)輸出的能力和決心，這為中國汽車品牌全球化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，且具有借鑒意義。
圖拉工廠是中國汽車品牌在海外的首個(gè)涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，項(xiàng)目投資5億美元，歷時(shí)4年，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達(dá)到65%。
如今，長城汽車的車型已出口至全球的170多個(gè)國家，并且還在多國設(shè)立了生產(chǎn)基地，持續(xù)踐行全球化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷向海外市場發(fā)力。2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，由此開啟了深化東盟區(qū)域市場發(fā)展的之路。同年8月，長城汽車收購了戴姆勒集團(tuán)位于巴西伊拉塞馬波利斯的工廠，進(jìn)一步加速長城汽車在南美洲市場的發(fā)展。同時(shí)，長城汽車還在歐洲設(shè)立總部，為品牌進(jìn)擊歐洲市場提前做好準(zhǔn)備。
最新的數(shù)據(jù)來看，長城汽車2021年的出口量突破14萬輛，同比增長103.7%，占企業(yè)全年銷量超一成以上的份額，地位不容小覷。我們有理由期待，一個(gè)更加國際化的長城汽車。
吉利：收購成就國際吉利
早在2005年，吉利在馬來西亞與IGC集團(tuán)舉行合作投資建廠的簽約儀式，不過由于馬來西亞政府后來要求在當(dāng)?shù)匮b配的吉利汽車必須全部出口，吉利無奈之下轉(zhuǎn)戰(zhàn)印尼，這是吉利出口的初始階段。
可以看到的是，吉利在海外的發(fā)展路線與長城和奇瑞都不太相同，相比長城海外投資建廠，奇瑞長期海外市場運(yùn)作，吉利品牌雖然早期也一直保持著一定數(shù)量的出口，但整體體量并不大。直到那樁收購案的進(jìn)行，才真正意義上的將吉利這個(gè)品牌推向了世界。
2010年，吉利正式收購沃爾沃汽車，整個(gè)收購過程其實(shí)十分的艱難，畢竟當(dāng)時(shí)的吉利在國際上還只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的小廠。但最終開花結(jié)果，吉利收購了沃爾沃100%的股權(quán)，沃爾沃正式成為吉利旗下的全資子品牌。得益于此，吉利幾乎在全球打開了知名度。
收購沃爾沃，吉利正式進(jìn)軍高端市場，收購寶騰則為了打入馬來西亞市場，收購路特斯為布局超跑。這一系列震撼人心的大手筆，都在體現(xiàn)著吉利發(fā)展全球市場的決心。
如今吉利已在全球各地建設(shè)了“五大研發(fā)中心”，除上海研發(fā)中心外，其余四大中心全部都在海外，分別是瑞典哥德堡造型中心、英國考文垂研發(fā)中心、美國加州設(shè)計(jì)中心、西班牙巴塞羅那造型中心，這四大海外研發(fā)中心總共聘用了超過2萬名優(yōu)秀的外國工程師。
2021年，吉利“對外出口”達(dá)到了115008輛，同比增長58%左右。 數(shù)據(jù)顯示、吉利去年新增了5個(gè)出口國，分別是老撾、智利、埃及、烏克蘭、巴林，至此、吉利海外出口國達(dá)到了28個(gè)，地區(qū)跨越全球五大洲，現(xiàn)目前吉利已在這些國家開設(shè)了227家銷售網(wǎng)點(diǎn)，聘用外籍員工總?cè)藬?shù)超過萬人。其中俄羅斯、中東以及馬來西亞三個(gè)市場表現(xiàn)較為突出，是吉利在海外的主要貢獻(xiàn)者。
為了加快吉利在全球市場的推進(jìn)，吉利還計(jì)劃將在2022年全面開拓海外市場。就在2021年11月，吉利發(fā)布了“龍灣行動”。表示要全面推進(jìn)全球化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，2025海外銷量達(dá)到60萬輛。
吉利品牌將重點(diǎn)布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，構(gòu)建全球600+海外銷售網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)軍歐洲、亞太新能源市場。領(lǐng)克品牌將深化“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳新等國家進(jìn)行布局。
比亞迪：商用車打天下，乘用車已到達(dá)戰(zhàn)場
比亞迪在出口上起步并不晚，早在1998年就已經(jīng)開始探索歐洲市場，當(dāng)時(shí)以電池業(yè)務(wù)為主成立了貿(mào)易公司，并在歐洲重要海港荷蘭鹿特丹地區(qū)建立了歐洲總部。2013年在英國建立分公司，隨后加快歐美市場的拓展步伐，逐步將新能源客車及卡車業(yè)務(wù)推向海外。
2013年，由比亞迪商用車研發(fā)制造的12米純電動巴士在荷蘭亮相，自此，比亞迪純電動產(chǎn)品在海外“升溫發(fā)酵”，并于2018年起成功打開歐、美、日、韓等國際市場，其業(yè)務(wù)版圖也由最初的歐洲拓展至美洲及亞太地區(qū)。
隨著比亞迪在美國、法國以及巴西等地純電動工廠的建立以及鹿特丹、洛杉磯等海外研發(fā)中心的成立，比亞迪商用車海外市場布局越發(fā)成熟。比亞迪在積極開拓國際市場的同時(shí)，還在法國、巴西、美國、厄瓜多爾、匈牙利等國家建設(shè)了海外工廠，進(jìn)行當(dāng)?shù)氐钠嚱M裝，其新能源汽車主要在歐美地區(qū)進(jìn)行組裝。
如今，比亞迪全球累計(jì)交付純電動商用車超過8.5萬輛，足跡遍布全球六大洲，逾50個(gè)國家及地區(qū)，300多個(gè)城市，成為首個(gè)成功進(jìn)入歐、美、日、韓等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)的中國汽車品牌。根據(jù)數(shù)據(jù)表明，比亞迪目前出口最多的國家是歐洲和亞洲的發(fā)達(dá)國家以及“一帶一路”的一些沿線國家，且與其IT業(yè)務(wù)所進(jìn)入的國家大體一致，可以說，比亞迪新能源汽車的海外發(fā)展也得益于自身的IT業(yè)務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來開拓海外市場。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年共出口各類車型共計(jì)15180輛，同比增長230.94%，當(dāng)然這其中的大部分車型為新能源商用車。不過就在2021年7月，首批100輛比亞迪唐EV已經(jīng)由上海抵達(dá)挪威德拉門港，這些新車在9月交付到當(dāng)?shù)赜脩羰稚稀?/p>
2021年11月，比亞迪正式出口向拉丁美洲和加勒比區(qū)域，目前首批四驅(qū)高性能版旗艦型比亞迪漢EV，已經(jīng)抵達(dá)巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達(dá)黎加和巴哈馬。這意味著，比亞迪在商用車出口的基礎(chǔ)上，開啟了乘用車的海外進(jìn)程。未來，比亞迪還將通過挪威市場的布局經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步拓展更多海外市場。
造車新勢力：初生牛犢不怕虎
有了傳統(tǒng)車企打頭陣，初生牛犢的造車新勢力們在出海的道路上更有底氣，我們也看到了如愛馳、小鵬、蔚來等都已經(jīng)開始了海外進(jìn)程。
『愛馳U5港口發(fā)運(yùn)』
愛馳是造車新勢力中進(jìn)行出口動作最早的品牌，2021年出口銷量達(dá)1,676臺，同比增長62.9%。自2020年5月首批出口法國至今，愛馳汽車成功登陸法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典11個(gè)國家，累計(jì)出口量達(dá)2,783臺。2021年12月，位于以色列特拉維夫的第一家愛馳品牌體驗(yàn)店暨旗艦店正式開業(yè)。
2022年，愛馳汽車將持續(xù)深耕歐盟及以色列市場，將全球化戰(zhàn)略做足做實(shí)；同時(shí)還將加速歐洲以外的市場拓展步伐，繼續(xù)將市場擴(kuò)展到更多的國家和地區(qū)。值得一提的是，愛馳汽車第二款純電動智能轎跑SUV愛馳U6計(jì)劃將于年內(nèi)推向全球市場。
從時(shí)間上來說，小鵬出口稍晚于愛馳。2020年9月，小鵬汽車就獲得了來自歐洲市場的訂單。當(dāng)時(shí)有100輛小鵬G3i汽車從廣州裝船發(fā)往了挪威。2021年，小鵬汽車在當(dāng)?shù)亟桓读?38輛新車，其中G3銷售了406輛，P7銷售了32輛。
今年2月，小鵬汽車在歐洲的首個(gè)直營體驗(yàn)店在瑞典斯德哥爾摩市正式開業(yè)。這是小鵬2020年落地挪威后，在歐洲市場的首次擴(kuò)張。接下來，小鵬將加大海外的投入以及布局。2022年，小鵬汽車的銷量目標(biāo)為確保全年銷售25萬輛，沖擊30萬輛。而按照小鵬汽車的計(jì)劃，未來將有50%的汽車銷量來自海外市場。
如果說愛馳和小鵬已經(jīng)在出口上“搶占”了先機(jī)，蔚來也不甘示弱。2021年7月，蔚來ES8出口版正式在上海外高橋港口正式“裝船”，該車在合肥江淮制造基地量產(chǎn)下線，并已經(jīng)通過歐盟整車型式認(rèn)證（EWVTA），將通過海運(yùn)發(fā)往挪威銷售。目前，蔚來公司已在挪威建立直營的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚 來空間（NIO Space），將為用戶提供交付、售后、換電服務(wù)。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌更是在2022 NIO DAY上表示，2022年蔚來的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時(shí)，蔚來計(jì)劃到2025年，為全球超過25個(gè)國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。
造車新勢力，將互聯(lián)網(wǎng)思維注入傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，讓汽車行業(yè)有了新鮮的血液與思想。在海外戰(zhàn)略上，造車新勢力表現(xiàn)出的前瞻性思維，一點(diǎn)都不輸給老牌車企。正因?yàn)榇耍覀儗χ袊嚻放频暮Ｍ獍l(fā)展充滿信心。
總結(jié)：
對于現(xiàn)階段中國車企發(fā)力海外市場，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，將會是中國汽車出口的機(jī)遇。“中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國汽車品牌的乘用車因此出口超強(qiáng)。加速“出海”已成為汽車行業(yè)的新賽道，加速重構(gòu)全球汽車行業(yè)格局。”
從早期的奇瑞、上汽，到近年的蔚來、小鵬，中國汽車正在加快出口步伐，同時(shí)也讓全球汽車市場有機(jī)會認(rèn)識中國品牌，感受中國制造的魅力。誠然，每一輛中國品牌出口的汽車，都可能會帶給全球消費(fèi)者一個(gè)“中國制造”的品牌印象。恰恰是這種壓力，使得中國汽車品牌分外小心翼翼。我想，在全球樹立“中國車”品牌形象，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢，是每一個(gè)中國汽車品牌的責(zé)任與期許。
20年風(fēng)華歲月，中國汽車產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到展翅騰飛，從單一品牌到多品類矩陣，背后經(jīng)歷了怎樣的變遷？關(guān)注中國品牌新車，見證中國品牌發(fā)展，敬請關(guān)注5月10日中國品牌日汽車之家特別策劃，一起為中國品牌助力！（文/汽車之家 張雪蓮）
