[汽車之家行業] 每天上午準時打開電腦、電話溝通、視頻會議，期間不忘問候一句，“今天搶到菜了嗎？”......這幾乎已成了上海“汽車人”近一個月的日常。
上海的日新增感染者數量從3月13日破百、24日破千，到4月5日破萬，3月以來，上海這波疫情總計報告感染者超過7.3萬例。防控措施也隨著疫情的發展不斷變化，從網格式篩查，到以黃浦江為界分批封控，再到目前嚴格落實的“足不出戶”。
在防疫的關鍵時期，汽車工廠封控管理、生產人員短缺、物料運輸受阻，種種挑戰擺在車企眼前。一些工廠因零部件短缺被迫關停，一些工廠的員工睡著行軍床和睡袋、搭著帳篷在封閉生產……面對無法繞開的疫情，無法預料的未來，上海“汽車人”正歷經一場前所未有的挑戰。
■多家車企停產，產量損失超萬輛？
大眾汽車集團一位發言人日前表示，由于疫情期間零部件采購困難，該公司與上汽集團合資運營的上海工廠于3月31日起部分關閉。
“工廠確實都停產了。”一位上汽大眾內部人士周鵬（化名）向汽車之家描述了細節，“過程比較戲劇性，在浦西封控管理之前，工廠員工都做好了睡在工廠封閉生產的準備，3月31日后勤已安排帶兩周物資進廠，可臨近節點通知下班，生產線工人拖著大包小包行李回家，這場面堪比春運。”
據悉，上汽大眾在嘉定區設有安亭汽車一廠、二廠、三廠和新能源汽車工廠，其中新能源汽車廠于2020年建成投產，年產能約30萬輛。減產一天不僅意味著銷量損失，對于后期交付甚至市場競爭力都會產生一定的影響。
“MEB是單班制，每小時生產10-15輛，每天生產10小時；三廠是雙班制，每小時生產30輛，每天生產10+10小時。”從周鵬口述的產能看，單單兩個工廠就讓上汽大眾每天損失生產超700輛車，5天損失產能3500輛。
事實上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大眾就已先后接到安亭工廠需進行48小時閉環隔離管控的通知。這段時間，上汽大眾上海工廠并未完全停下生產的腳步，而是實行閉環管理生產，將負面影響降低到最低。據悉，安亭一廠的產能從每天生產320余輛車，降到了閉環期間每天生產約200輛，產能降幅近四成。
這一波疫情對上汽大眾安亭工廠的生產進度影響多久，還是一個未知數。“很多員工都回家足不出戶了，所在小區又是封閉狀態，能不能回工廠來上班，又是另一回事。”周鵬對此表示焦慮。
不止上汽大眾，受疫情影響較大的還有特斯拉。特斯拉上海超級工廠從3月28日因疫情防控開始停產，原定停產4天，但特斯拉已將上海工廠關閉時間進行了延長。不同于上汽大眾的零部件短缺，特斯拉的封閉工廠的生產計劃最終止于生活物料短缺。
此前，特斯拉上海工廠在3月16，17日停產兩天，按照日均生產2000輛汽車的產能計算，特斯拉在3月的產量損失或超一萬輛。
多家媒體報道，有知情人士透露特斯拉已在4月3日發郵件通知員工，因疫情依然嚴峻，要求員工繼續呆在家里并遵守社區規定。這也意味著特斯拉上海工廠后期產能損失還無法預計。
上周，汽車之家曾發表過《車企嚴打訂單轉讓 販子仍然一單賺一萬》，礙于特斯拉交付車輛時間過久，出現了一條黃牛產業鏈，加價轉賣訂單亂象叢生。目前特斯拉官網顯示，Model 3交付時間為20-24周，Model Y交付時間為10-14周。受3月疫情影響，特斯拉國產車型或將繼續延期交付時間，販子們猖獗的空間可能更大了。
■上海“汽車人”太難了
受防疫影響的車企不在少數，上汽系無疑首當其沖，但大多車企在積極配合政府防疫要求的前提下，工廠可實行封閉生產。
除了上汽大眾，上汽通用、上汽乘用車以及高端品牌智己，均在上海設有生產基地。“生產不能停，辦法總比困難多”，在封控之前，當別人忙著搶菜，這些員工卻在夜色中狂奔，搶運生產物資。
比如，智己專門組織了一支“突擊隊”，趕在小區閉環隔離管控前，帶著行李留守位于浦東的臨港工廠，進入閉環管理。趕在浦東封控前的4小時，智己搶運了一大批物料，從而保障臨港工廠沒有停產。至今，智己的一批員工在工廠封閉生產已有25天，一天工作將近18個小時。
“實在是交付壓力太大了。”一位智己內部人士對汽車之家稱，“很多員工都主動留下，帶著鋪蓋在一起趕生產。”除了生產端，此前已有一批智己自動駕駛團隊，生怕自己被隔離在小區，便決定分散在上海4個不同的酒店辦公，設備也跟著全部轉移，車輛在酒店地下室不斷進行聯調和測試。
不過因生產物流受到了一定的影響，智己L7的試駕車預計4月中旬抵達全國各地門店，仍然要比原計劃推遲了2周。
為了不讓市場份額拱手讓人，上汽內部在疫情防控階段就已經制定了應對方案，盡可能最大限度地保障后續的車輛交付。
“雖然有一部分員工在3月中旬就已隔離在家，但沒有被封控的員工還能正常去工廠上班，負責后勤的同事也提前預備好應急物資，大約有5000名員工睡在工廠，至今他們仍保持封閉生產。”一位上汽乘用車員工王佳（化名）告訴汽車之家。
據悉，上汽通用在上海浦東也建有多家工廠，每家工廠擁有幾千名員工。通過系統化的防疫應急預案，雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型基本在生產中。雖然產能有所下降，但也基本穩住了生產。
另有一些車企，生產基地不在上海，但包括蔚來、哪吒、天際汽車、威馬等造車新勢力，以及沃爾沃亞太區、福特中國等，研發總部均坐落于上海。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪日前表示：“上海抗疫形勢嚴峻，對我們影響比較大，上海交付中心已經熄火好幾天了，會一直持續到清明后。”
多家位于上海的車企員工稱，“從三月中旬至今，一直處于居家辦公狀態。”事實上，相對于行政、營銷等工作受到的影響可控，新車的碰撞測試和研發測試更是一大難題。
為了讓疫情影響降低到最小，不少員工會搶在封控前，將測試設備打包，把工作臺臨時轉移到家里。“如果一款新車上市晚了一個月，甚至是一周，都會影響到市場競爭力。這是一場與疫情賽跑的阻擊戰。”王佳稱。
■零部件“斷糧”危機？
“保生產”是每家主機廠想要努力維持的節奏，但也會受到上游供應鏈短缺的制約。
在上海，除了有博世、采埃孚、安波福這些國際汽車供應商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港已飛速地引進產業鏈配套企業，短短兩年內，已經聚集了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業，涵蓋發動機、動力電池、芯片、車身內外飾等領域。
為了避免陷入“斷糧”危機，緊盯零部件供應成為全國汽車主機廠的頭等大事。
有消息透露，3月29日，汽車零部件企業安波福通知一家上海工廠的工人居家。由于安波福是國內最大的汽車線束供應商，為特斯拉、上汽通用、一汽-大眾、上汽集團、福特、豐田等幾乎所有中國車企供貨。如果安波福持續停產，全國車企或都將面臨線束供應方面的問題。
一些上海零部件企業都或多或少受到生產上的影響。位于上海的一家汽車玻璃企業員工對汽車之家稱，“工廠雖然施行封閉式管理，但能留在工廠生產的工人也只有原來的十分之一。”
國際零部件巨頭博世則透露，公司在上海的兩家工廠正在減少工作人員；蒂森克虜伯表示，公司已關閉在上海的一家動力總成工廠，直至4月6日；豐田的子公司日野汽車也暫停了位于上海的發動機工廠的生產。
業內人士稱，“通常而言，零部件供應商都會儲備一定數量的庫存，在特殊時期，依賴現有庫存是當前企業的主要應對方式，但此舉不能持久。從目前部分車企供應出現的問題，可顯現出庫存或者新的產能沒有跟上。”
“有時候，并不是供應商做不到，而是疫情期間，有些地方交通受阻，物流也處于中斷之中。”一家位于上海的國際零部件企業內部人士無奈地對汽車之家稱。
疫情期間，絕大部分全國各地車企都在面對零部件和整車運輸的挑戰，而用戶也在汽車維修方面遇到了阻礙。
一位用戶則在微博上吐槽，“車子被燒夠慘了，車企配件在上海發貨，現在因為疫情無法發配件，除了等，別無他法。”
一位負責上汽乘用車整車售后的工作人員就收到了很多類似投訴案例。“許多配件在上海生產，比如采埃孚的變速箱，運不出去也就意味著沒有備件，全國4S店也拿不到配件給客戶修車。”上述人士告訴汽車之家。
“在上海周邊地區，為保障零部件供應，目前可以提前為貨車司機申請貨物通行證，但因為各地防控措施不斷變化，物流有很多不確定性。”
■寫在最后：
一邊是疫情管控，一邊是供應保障，汽車行業。除上海外，工業重地吉林，以及全國多地散發的疫情，也給整個汽車產業鏈穩定帶來沖擊。為配合疫情防控，一汽集團在長春的五大整車工廠、華晨寶馬沈陽大東工廠等都面臨停產。
疫情和汽車市場變局超預期復雜。乘聯會日前發布的一份報告顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，表現相對異常。由于國內主要汽車生產基地的個別地區出現全面靜止的新格局，因此對全月市場總量難以判斷。
為了將疫情的影響控制在最低水平，上海這座中國經濟第一大城市，現在不得不慢下來。為了讓汽車產業鏈正常運轉，一場保供應、保生產的戰役已在上海汽車行業內打響。
雖然過程煎熬，但在這段特殊時期，不少“汽車人”鍛煉了團隊多地協同辦公的新能力，開啟了在家測試、研發的新技能，而在工廠的一線工人，更是凝聚一團，連續奮斗至今。他們堅信，全國人民與上海同在，這些終將成為一段特別的回憶，等到陰霾散去，車市將重回繁華。（文/汽車之家 彭斐）